北京市自然科学基金项目北京地铁安全指标体系及评价方法研究

一、项目背景 城市地铁运营系统是城市运营中的一个重要环节,其安全可靠性、乘坐舒适性等将直接影响北京的国际形象。事实上,在地铁交通出现以来的百余年中,由于乘客不能及时安全疏散而造成的地铁人员伤亡事故有多起,其中典型的如1986年英国伦敦地铁火灾（死亡33人,伤100多人）,1995年东京地铁沙林毒气事故（12人死亡,5500人受伤）,1995年阿塞拜疆巴库地铁火灾（死亡558人,受伤369人）,2003年韩国大邱地铁火灾（140人死亡，伤289人，失踪318人）。     

基于事故统计分析的地铁运营安全管理研究

为了预防和减少地铁运营事故的发生,本文通过统计分析某城市地铁5年的运营事故资料,探讨了地铁运营事故的发生规律,从人、机、环、管几个方面分析了导致地铁运营事故发生的主要原因。结果显示:统计年度内地铁运营事故年度总量较为平稳,事故的发生对月份变化敏感度较低,受气象条件影响较小;信号故障、车辆故障是发生最频繁的事故类型,合计占事故总数的56%。事故原因分析显示,设备设施因素导致的事故占事故总数的87%;人为因素导致的事故占事故总数的7%。根据地铁运营事故特点,从人、机、环、管4方面提出了相应的安全管理对策,可为制定科学合理的地铁运营安全管理措施提供依据。     

地铁火灾二次事故BP神经网络安全评价方法研究

基于能量转移理论、多米诺效应理论等相关理论对地铁火灾二次事故概念进行界定,并分析地铁火灾二次事故的演化机理,确定地铁火灾条件下易发的二次事故类型;建立了地铁火灾二次事故安全评价指标体系,通过BP神经网络的安全评价方法对地铁火灾二次事故进行量化分析。     

火灾模拟技术在地铁工程中的应用

地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的大客流运输任务.然而地铁作为人流密集的公众聚集场所,一旦发生突发事故,其社会影响力、政治影响力和国际影响力十分巨大.地铁隧道基本处于地下相对密闭空间,运行的列车内聚集着密集的人群,通风和疏散都受到极大的限制,这是其突出的弱点.在国际上,地铁火灾事故屡见不鲜,是各国安全防范的重点,如2003年的韩国大邱地铁列车火灾,和1995年的阿塞拜疆巴库地铁隧道火灾,伤亡人数均超过300人.     

如何防范地铁火灾

<正>地铁作为城市的生命线,具备诸多优势的同时也是城市人口最密集的场所之一,一旦发生火灾,后果不堪设想。2003年2月18日,韩国大邱市地铁一号线中央路车站,由于一名男子纵火,2列满载乘客的地铁列车被烧毁,共造成198人死亡,146人受伤。2015年,美国当地时间1月12日,华盛顿市中心兰芳广场站(L’Enfant Plaza Station)一地铁车厢突然起火并冒出浓烟,导致1人死亡,多人受伤。2015年10     

模糊LSM-集值统计法在地铁运营安全风险评估中的应用

针对国内地铁运营安全风险现状,首次提出基于模糊LSM-集值统计法的地铁运营安全风险评估模型。从火灾类、设施设备类、行车事故类、人身伤害类、自然灾害类、公共事件类以及其他类风险维度构建地铁运营安全风险指标体系。以南京地铁客运系统火灾风险为评估样本,在风险事件概率、危害程度及管理控制难度限定阈值内,运用模糊LSM-集值统计法进行专家打分及数据处理,得到评估等级。将评估结果与风险辨识因素相结合,提出地铁运营安全风险日常管控对策措施,为地铁运营管理单位提供参考。     

新加坡地铁安全管理的做法与经验

2008年11月,杭州地铁工地发生大面积地面塌陷,致17人死亡4人失踪;2009年12月,上海地铁发生列车相撞事故,全线瘫痪4小时;2010年7月,北京地铁工地事故致2死8伤。据报道,新加坡地铁是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁设备设施配置、火警后逃生路线设置、乘客疏散、火灾救援,以及管理方面都非常值得我国借鉴。新加坡人口大约有468万,城市人口密度很大。由于国土面积狭小,新加坡政府认为有必要最大限度地发挥土地资源的最大效能。除填海造地之外,     

地铁运营安全风险管理现状分析

对国内轨道交通通车里程和在建里程进行统计,并对国际重大地铁事故进行简单统计分析,指出造成地铁安全风险事故的主要原因。在此基础上,对地铁运营安全风险管理的特点和定义进行探讨,并进一步介绍国内外大型城市地铁运营的典型风险管理体系,探讨地铁运营过程中的风险管理特点及现状,对比分析国内外地铁运营管理体系的异同点。指出目前国内地铁运营风险管理中存在的主要问题,并针对其中问题提出具体的建议性措施。     

基于证据理论的地铁火灾安全评价方法

为了评价地铁系统中具有显著随机性的潜在风险因素对地铁火灾安全的影响水平,引入D-S证据理论,提出1种基于证据理论的地铁火灾安全评价方法。通过查阅地铁建筑相关资料,建立包括“人、机、管、环”4大方面的地铁火灾安全评价指标体系;在此基础上,合理运用信任函数与似然函数,计算评价因素的安全上下界极限,将一般评价中遇到的不确定结果进行可靠的数值转换,从而量化评价结果;采用证据融合算法,综合考虑不同专家给出的多组检查结果在地铁火灾安全评价中的信度,提高最终评分的可靠程度。实例分析表明:基于证据理论的地铁火灾安全评价方法,能够较好地量化与融合不确定性风险因素。     

依靠科学技术提高安全能力

北京作为国际大都市,在持续深入进行改革开放、加快市场经济建设和加紧筹办奥运等多方面经济因素的影响,整个城市进入了前所未有的高速发展阶段.与此同时,北京市的公共安全和生产安全问题也更加突出.2004年2月5日北京市密云县密虹公园发生严重的游人踩踏事故,造成37人死亡,15人受伤;6月6日,北京大安山煤矿塌冒事故,10名矿工全部遇难;6月9日,北京京民大厦发生火灾,造成11人死亡,37人受伤…….2004年北京市共发生交通肇事、生产安全、火灾死亡事故共1798起,有1980人死于非命.     

地铁安全评价是安全运营的保障

当前,我国城市地铁建设处于大规模发展时期,许多城市的地铁线路在建设和运营的不同阶段开展了安全评价。地铁的安全评价已经成为保障地铁建设和运营安全的一项重要内容。     

城市地铁反恐解决方案

美国911事件以后，国际安全局势一直动荡不安，恐怖活动呈现多样化趋势，军用毒气、工业毒气、核辐射等袭击事件多有发生。1995年3月20日上午8时10分左右，日本东京发生了震惊世界的沙林毒气事件，造成12人死亡，14人终身残疾，5000多人受伤。2003年美国最大城市纽约的地铁系统内突然出现不明有毒气体，导致6名地铁工作人员中毒。中国内地及香港地铁在近一年内均出现过不明气体泄露事件。核、生、化袭击通常攻击的目标是人群密集地方和重要的公共场所，例如：火车站、机场和地铁站等重要建筑和公共设施。     

2011年1-2月国内安全生产事故统计分析

文章统计了2011年1-2月国内发生的各种安全生产事故233起,其中包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄漏与中毒和其他事故.统计表明,在233起事故中,交通事故最多,占74.7%,其次是其他事故(9.9%)、火灾(6.0%)、爆炸事故(4.7%)、矿业事故(3.0%)、毒物泄漏与中毒(1.7%).233起事故共死亡986人,受伤838人.死亡人数的百分比分别为交通事故72.5%、其他事故9.9%、火灾8.4%、爆炸事故5.1%、矿业事故2.6%、毒物泄漏与中毒1.4%;受伤人数的百分比分别为交通事故79.1%、爆炸事故10.6%、其他事故3.8%、火灾2.9%、矿业事故2.9%、泄漏中毒0.7%.     

2010年7-8月国内安全生产事故统计分析

文章统计了2010年7-8月国内发生的各种安全生产事故276起,其中包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄漏和中毒及其他事故.统计表明,在276起事故中,交通事故最多,占52.17%,其次是其他事故(20.65%)、矿业事故(11.96%)、毒物泄漏与中毒(6.16%)、爆炸事故(5.07%)、火灾(3.99%).276起事故共死亡1341人,受伤1459人,死亡人数的百分比分别为交通事故46.31%、其他事故23.04%、矿业事故9.99%、爆炸事故8.28%、火灾8.13%、泄漏中毒4.25%;受伤人数的百分比分别为交通事故40.71%、爆炸事故32.35%、其他事故10.28%,、火灾7.88%、矿业事故6.58%、泄漏中毒2.19%.     

2010年9-10月国内安全生产事故统计分析

文章统计了2010年9-10月国内发生的各种安全生产事故250起,其中包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄漏和中毒及其他事故.统计表明,在250起事故中,交通事故最多,占59.2%,其次是其他事故(19.6%)、矿业事故(6.0%)、毒物泄漏与中毒(5.6%)、爆炸事故(5.2%)、火灾(4.4%).250起事故共死亡1 064人,受伤757人.死亡人数的百分比分别为交通事故62.1%、其他事故17.0%、矿业事故9.6%、泄漏中毒4.4%、爆炸事故3.9%、火灾2.9%;受伤人数的百分比分别为交通事故71.7%、其他事故11.1%、矿业事故7.5%、爆炸事故5.5%、火灾3.3%、泄漏中毒0.8%.     

地铁车站列车站台火灾数值模拟分析研究

福州市拟修建该市的第一条城市轨道交通线路，全长约29．2km，拟全部采用地下线，共设地下车站24个。城市地铁建设对于福建省来说是一个全新的课题。有资料统计显示，在地铁运营风险中，地铁火灾事故占到地铁各类事故总数的32％；火灾事故死亡人数占到各类事故死亡人数的67％。因此，如何避免和防范地铁火灾事故是地铁设计、建设、施工和运营的重点。     

科技保障地铁运营安全

《南京地铁一号线运营风险控制关键技术研究》项目对地铁火灾风险控制、人员安全疏散等方面进行了深入研究,探索了地铁运营风险与控制的基本原理和规律,研发了拥有自主知识产权的成套测试设备、形成了相应的国家标准和行业规范、探索了可推广的方法和关键技术,并在国内20个城市约90条地铁线路的设计、施工和运营中得到应用。     

地铁运营事故分析及其对策研究

在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上 ,笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨 ;针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施 ;突出强调了“以人为本”的大安全观 ,提出“人 -车 -轨道 -安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。     

地铁不能以速度牺牲安全

9月27日下午,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞,有271人受伤。地铁终于酿成流血事件,所幸的是事故暂时没有造成人员死亡,但地铁惊魂却在敲响警钟。地铁"大跃进"一定要汲取高铁教训,乘客安全永远是第一位的,以速度牺牲安全是不能接受的。上海地铁10号线出事,一点也不意外。近两个月,它就小"病"     

2010年11-12月国内安全生产事故统计分析

文章统计了2010年11-12月国内发生的各种安全生产事故232起,其中包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄漏与中毒和其他事故.统计表明,在232起事故中,交通事故最多,占59.91%,其次是其他事故(17.24%)、爆炸事故(8.62%)、矿业事故(6.90%)、火灾(6.03%)、毒物泄漏与中毒(1.29%).232起事故共死亡1 017人,受伤1 010人,死亡人数的百分比分别为交通事故54.97%、其他事故14.55%、火灾13.96%、矿业事故8.06%、爆炸事故7.87%、毒物泄漏与中毒0.59%;受伤人数的百分比分别为交通事故48.81%、爆炸事故17.03%、其他事故13.47%、火灾11.88%、泄漏中毒4.95%、矿业事故3.86%.2010年11-12月事故发生次数较多的前5个省市分别为四川(18次)、云南(18次)、湖南(17次)、贵州(17次)、广东(14次).死亡人数较多的前5个省市分别为湖南(81人)、四川(80人)、云南(77人)、山东(67人)、上海(65人).受伤人数较多的前5个省市分别为云南(121人)、上海(119人)、四川(89人)、广东(71人)、湖南(54人).