“绿色交通”完善立法路径分析

<正>"绿色交通"概念最早由加拿大学者克里斯·布拉德肖于1994年提出,目标在于解决大规模城市化与工业化建设背景下的城市环境污染问题,通过"绿化"交通以缓解城市拥堵、实现资源合理利用、最终达到可持续发展的目标,具有协调性、公共性和高效性的显著特征。"绿色交通"是在生态文明背景下对可持续发展理念的深入贯彻和发展,是协调城市交通建设与环境保护的一项重要措施。中     

中国经济绿色发展的现状与实现路径

本研究提出中国经济绿色发展理论内涵:经济增长与资源环境负荷的脱钩;使可持续性成为生产力。在此理论内涵基础上,把绿色发展分为经济发展、可持续性和绿色发展能力三方面进行考察,并构建了绿色发展评价指标体系,对不同空间尺度下的中国经济绿色发展现状,进行了省(自治区、直辖市)级和城市两个尺度的评价。结果显示,浙江、广东、江苏、北京和上海为省(自治区、直辖市)级尺度评价前五名;深圳、杭州、北京、广州、上海为城市尺度评价中的前五名。最后,依据经济发展与可持续性之间关系的不同,把本研究中的省(自治区、直辖市)和城市分为低位开发区域、绿色坚守区域、协调发展区域、经济先导区域四个类型;并针对这四个类型实现绿色发展提出了建议。     

城市绿色交通发展与碳金融机制创新

城市绿色交通是采用低污染、高效率、少占地、适合城市发展并有利于生态和谐的综合运输体系,其中减少环境污染和减轻拥堵是当前实现城市绿色交通的关键。碳金融是通过碳金融产品创新,以低碳经济发展为目的金融资本及与碳排放相关的金融活动的统称。本文提出利用碳金融机制创新,对每个市民的碳配额进行调控,来实现城市的绿色交通发展,并对此提出相应的政策建议。     

基于"菱形模型"的资源型城市绿色发展动态评价 ——以鄂尔多斯市为例

坚持绿色发展理念,推动资源型城市绿色转型,急需构建服务于资源型城市转型的绿色发展评价体系,摸清绿色发展现状及其变化,诊断绿色发展存在的问题与面临的制约因素,探索绿色发展实现路径。本文认为,资源型城市绿色发展需要解决好降低传统资源产业依赖和减轻环境影响两大主要问题,而结构转型和增强内源性增长动力是绿色发展的核心。本文构建了适用于资源型城市绿色发展的"菱形模型"框架,并结合资源型城市绿色发展的经济可持续性、环境可持续性、结构转型、内源性增长动力四大要素,构建了服务于资源型城市转型的绿色评价指标体系。以鄂尔多斯市为例,分析了2012—2017年绿色发展的时空变化特征及其障碍因素。结果显示:2017年鄂尔多斯市绿色发展水平整体不高,各区旗以相对较高绿色发展水平为主,经济可持续性目标明显强于环境可持续性目标;2012—2017年间,鄂尔多斯市绿色发展水平略有提升,经济可持续性和内源性增长能力有所提高,环境可持续性水平和结构转型水平略有降低,经济可持续性与环境可持续性的目标协调性显著增加,已逐步形成以东胜-康巴什组成的鄂尔多斯城市核心区为中心的绿色发展空间格局;环境可持续性为该地区绿色发展的首要障碍性因素,经济可持续性的障碍度最弱,环境可持续性和结构转型的障碍度呈持续上升态势,经济可持续性和内源性增长动力的障碍度有所下降。结合各区旗绿色发展的障碍性因素,可以将鄂尔多斯市分为经济增长型、环境提升型、结构优化型和内源动力夯实型四类区域,不同类型区域有不同的绿色发展实现路径。     

城市化背景下低碳城市规划手段研究

目前,低碳城市已成为各国城市发展的方向,很多城市已开展了低碳城市规划研究及建设实践。低碳城市主要通过统筹规划城市空间布局、低碳交通模式、绿色建筑、绿色能源和城市碳汇系统来实现构建低碳城市的目标。     

西部资源型城市绿色发展效率时空分异与驱动力

绿色发展是资源型城市高质量转型的重要体现。通过构建绿色发展效率评价体系,基于MinDs模型、泰尔指数、地理探测器等方法,测算2001—2019年西部资源型城市绿色发展效率时空分异特征,分析其驱动因素。结论如下：（1）西部资源型城市绿色发展效率以2015年为界,呈“先升后降”变化,西北、广西的资源型城市整体上升,西南和内蒙古的资源型城市近年呈下降趋势,成长型城市发展较为稳定,成熟型和再生型城市2017年后下降明显,衰退型城市呈上升趋势;（2）西部资源型城市绿色发展效率表现为极低和极高区间数量少、中间得分数量多的正态分布特征;（3）绿色发展效率空间非均衡的问题较为严重,其中,西北与西南地区的成熟型城市的变化是导致绿色发展效率差异扩大的主要原因;（4）经济发展、城市化、城市规模和技术创新能够显著提升西部资源型城市绿色发展效率,不同空间范围和不同生命周期下的资源型城市绿色发展效率驱动因素各有特点。研究对提升西部各类资源型城市绿色发展效率有实际意义。     

绿色金融:环境质量改善新手段

正绿色发展已经成为"十三五"乃至更长时期我国经济社会发展的一个基本理念。绿色金融体系能够引导和激励更多社会资金投入到环保、节能、清洁能源、清洁交通等绿色产业,从而实现经济绿色发展。作为实现绿色发展的重要措施,绿色金融越来越受到重视。李克强总理曾在2016年的政府工作报告中指出,深化金融体制改革,大力发展绿色金融。"十三五"时期,国家将以改善环境质量为核心,打好大气、水、土壤污染防治"三大战役"。环境治理任务繁重,环保投资需求巨大。要在"十三五"期间实现环境质量改善目标和指标,     

代表委员、专家学者热议生态环保——《环境保护》近年两会相关内容回顾

<正>2018年绿色发展近年来,全党全国贯彻绿色发展理念的自觉性和主动性显著增强,人们对经济发展与环境保护关系的认识发生深刻变化,绿色发展理念日益深入人心。越来越多的地方把环境保护作为重要的工作抓手,推动供给侧结构性改革,解决产业、能源、交通等问题。越来越多的企业认识到加强环境保护符合自身长远利益,努力通过污染治理提升整体效益。     

以绿色发展助推资源型城市转型—以太原市为例

推进资源型城市的绿色转型,需要以绿色发展理念为指导,通过改变产业构成方式、政府调控手段、居民生活习惯,实现企业绿色经营、产业绿色重构、政府绿色行政与居民绿色生活,进而实现资源型城市的绿色升级。本文以太原市为范例,从科学决策支持体系的建立、工作体制机制的创新两个方面,解析了太原市根治环境污染顽疾的各项具体举措,为在全国资源型城市环境治理方面提供了技术支撑和参考。     

徐州市绿色交通发展现状与对策研究

徐州作为淮海经济区的中心城市，且在2011年5月获得“国家环境保护模范城市”称号，绿色交通发展取得一定成绩，但也存在一些问题。为此，下一步应加大政策支持及监督力度，大力发展绿色交通技术，提高居民绿色交通意识，对公交员工实施激励约束机制。     

中国资源型城市的高质量发展：困境与突破

资源型城市的高质量发展具有重大的战略意义。为清晰认识中国资源型城市转型存在的问题以及高质量发展的路径,邀请来自不同领域的十位专家就当前资源型城市高质量发展的主要困境与突破路径等研究前沿进行访谈,访谈结果表明：中国资源型城市转型取得了巨大成绩,但距离高质量发展的要求仍有较大距离,突出表现在经济发展仍未能摆脱资源依赖的发展路径、推动高质量发展的新要素集聚偏弱和碳减排目标下资源型城市的内、外部均面临着巨大的压力;新时期需要重新认识资源型城市的作用和地位,提升资源型城市保障国家资源能源安全的能力;在深刻把握传统资源禀赋概念内涵基础上实现对新资源体系的再认知,注意挖掘新资源,充实资源型城市研究的新知识体系;要针对不同类型的资源型城市的发展条件,分类施策,因地制宜推动资源型城市的创新发展;要继续提高经济增长的就业弹性,增强经济发展拉动就业的能力,并充分重视就业机会的创造和培育;要加快探索绿色、高效的转型发展道路,同步实现“存量”的绿色化和“增量”的绿色性;要综合考虑资源型城市开发基础和要素资源条件,从传统的“增长和扩张型”转变为“高效增长与精明收缩结合型”发展模式;要整合新数据与新技术方法科学/智...     

发展可持续交通 提速大气污染防治

机动车污染是造成我国灰霾污染的重要原因,能否建立与我国社会经济发展要求相适应的绿色可持续交通系统,解决好机动车污染问题,直接关系到大气环境质量改善的速度与成效。为降低机动车污染排放,改善大气环境质量,需要推进可持续交通发展,重视交通战略环评及规划,引导交通结构向低污染和资源节约的合理模式发展,使交通发展适应城市承载力;加强供能基础设施建设,为新能源汽车产     

绿色公交:为城市绿色服务添彩

绿色交通是城市的绿色名片,为城市优良的环境品质代言。随着现代社会对环境问题重视程度的日益加强,绿色交通的重要性正被越来越多的人所重视,并将其理念化入社会生产生活中。在广州市大力推进绿色交通工程的今天,提高城市空气环境质量,创造舒适洁净的公交环境卫生,斩断“黑尾巴”环保工程等,正在成为众人关注的焦点。     

绿色金融引导产业和技术的资源化和绿色化

<正>粗放的经济发展造成很多资源的浪费和环境的污染,反过来,环境破坏和资源枯竭又对人民的生活质量、经济实力和恢复力带来巨大风险。数据显示,中国环境污染的成本已经占到GDP的3%-6%,人们逐渐认识到保护环境的重要性。中国过去经济高速发展期的产业结构、能源结构以及交通结构都面临环境承载的瓶颈期,步入了"绿色"转型的阶段。因此,绿色发展成为中国改善目前环境和经济矛盾的主要发展方式,而发展绿色金融,是实现中国绿色发展的重要措施。     

对实现2008年奥运会绿色交通的初步探讨

为成功举办2008年奥运会,北京提出了"绿色奥运"的口号,而"绿色交通"是"绿色奥运"的重要组成部分.本文从分析北京市的交通以及交通环境的现状出发,指出了目前北京交通存在的问题,并为2008年奥运会"绿色交通"的实现提出了建议.     

浅析电动汽车助力绿色交通碳中和目标实现

正在第75届联合国大会期间,中国提出努力争取2060年前实现碳中和。实现这一目标的必然途径是走绿色低碳可持续发展之路。交通行业作为碳排放重点行业,实现交通领域绿色低碳发展是实现碳中和的重要路径。近零排放的电动汽车是绿色交通的重要组成部分,     

对实现2008年奥运会绿色交通的初步探讨

为成功举办2008年奥运会，北京提出了“绿色奥运”的口号，而“绿色交通”是“绿色奥运”的重要组成部分。本文从分析北京市的交通以及交通环境的现状出发，指出了目前北京交通存在的问题，并为2008年奥运会“绿色交通”的实现提出了建议。     

产业结构升级、政府生态环境注意力与绿色创新效率——基于中国115个资源型城市的证据

绿色创新是实现资源型城市经济可持续发展的有力支撑,探究产业结构升级与政府生态环境注意力对资源型城市绿色创新效率的影响机理,对于破除资源型城市产业发展路径锁定具有重要意义。基于2006—2020年中国115个地级资源型城市面板数据,运用产业结构层次指数、文本分析法与超效率SBM模型,表征并刻画资源型城市产业结构升级、政府生态环境注意力与绿色创新效率的时空演化特征,通过多元线性回归评估资源型城市产业结构升级与政府生态环境注意力提升对绿色创新效率的影响及作用路径。研究发现：（1）资源型城市产业结构升级与政府生态环境注意力增加显著提升了城市绿色创新效率,该结论经过多重稳健性检验后依然成立。（2）从产业结构升级与政府生态环境注意力提升对绿色创新效率的作用效果上看,中、西部城市优于东部城市,再生型、成熟型城市优于衰退型和成长型城市,森林型城市优于油气型、钢铁型、有色金属型和煤炭型城市。（3）资源型城市产业结构升级与政府生态环境注意力增强通过提升经济效益、社会效益和环境效益三个渠道影响城市绿色创新效率的动态变化。     

产业转型升级与绿色全要素生产率提升的互动关系——基于中国116个地级资源型城市的实证研究

促进产业转型升级,提升绿色全要素生产率是推进我国资源型城市高质量发展的关键。但是,产业转型升级能否提升绿色全要素生产率在学术界一直存在争论。以2003— 2018年中国116个地级资源型城市为对象,分析了产业转型升级与绿色全要素生产率提升的演化特征和互动关系。结果表明：（1）56.9%的资源型城市产业转型升级并不理想,处于产业结构高级化和合理化不同步或双低的状态;有57.8%的资源型城市绿色全要素生产率实现了正增长,但仍有一些资源型城市绿色全要素生产率增长缓慢,主要是因为技术效率未得到有效改善。（2）PVAR模型和脉冲响应估计结果表明,资源型城市绿色全要素生产率提升的滞后期对其自身的影响存在负向作用。同时,资源型城市长期的传导路径为绿色全要素生产率提升受到反映产业结构合理化的泰尔指数的负向冲击后,对产业结构高级化产生持续性的积极作用,之后,产业结构高级化不断对自身产生正向冲击作用。（3）通过方差分解预测可知,未来绿色全要素生产率提升、产业结构高级化与合理化仍主要依赖自身发展路径。产业结构高级化对绿色全要素生产率提升的解释力高于产业结构合理化的解释力。随着期数的增加,产业结构高级化与绿色全要素生产率提升的相互解释力逐渐上升。     

绿色交通,让生活更美好

<正>"绿色交通"概念最早由加拿大学者克里斯·布拉德肖(Chris Bradshaw)于1994年提出,目标在于解决大规模城市化与工业化建设背景下的城市环境污染问题,通过"绿化"交通以缓解城市拥堵、实现资源合理利用、最终达到可持续发展的目标。大气污染是当前国际社会所面临的最严重环境问题之一,而交通工具排放的污染是大气污染的主要原因之一。分析表明,汽车尾气中含有上百种不同的化合物。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大