关键是做好人的工作

有这样一个童话故事:三只调皮的小猴子过河,渡船很小,每次只能乘一只小猴。第一只小猴上船后,第二只小猴想:自己上船后,船也许不会沉。于是它就跳上了船。第三只小猴想:你们都上船,为什么偏偏留下我。它也跳上了船。结果,船沉了,三只小猴都落进水里。听了这个故事,大家会认为小猴太傻。事实上,在我们现实生活中,有不少人在做着和小猴一样傻的事。你看:     

我国首套客轮运输车辆安检系统在烟试行

4月25日上午，在烟台港18号泊位停车场，一辆辆准备登船渡海前往大连的货运车辆，依次快速通过了一个专用设施，接受上船前的安全检查，车辆装载的货物、车重、外形尺寸等在设备的监视屏上清晰的显示了出来。这套专门用于客轮运输车辆安检的设备在烟台港投人试运行，填补了我国港口客轮运输车辆安检专用设施的空白，     

梯车作业安全要求

1、梯车上作业人员不得超过2人,每辆梯车推扶人员不得少于4人,并由梯车上部作业人员专人负责指挥。     

安全辟蹊径细节定成败

嘉陵江、渠江、涪江三江汇流，横贯全境，烟波浩淼，渔歌唱晚，大自然赋予了合川市一个得天独厚、安居乐业的天然环境。合川市江河多、航程长，全市有大小河流99条，总长1990km，通航里程320km。河道如织，船舶自然如过江之鲫。全市共有各类船舶1700艘，水运企业8家，客运船队15支。以船为生、因船而兴的沿江人口多，码头也就自然多。全市沿江居住人口涉及镇街30个，约有50余万人，有各类码头l73个，渡口73个，习惯性上船点86个。     

沱江之难

1997年的台历刚翻到第3页，四川省的42名资中人便在一瞬间，被无情的沧江水夺走了生命。谁是这场悲剧的导演呢？它给人们留下了什么思考呢？一北去的沧江，在四川省资中县境内婉蜒流淌，有120公里长。在拥有13o多万人口的农业大县的资中乡下，收费低廉的船便成了人们主要的交通工具。每逢新年，天寒地冻，它正是红桔上市的旺季，1月3目一大早，资中县归德镇航运社职工赖谋林就驾驶着编号为归德机容6号的铁壳机船，向文家码头开去。船刚靠岸，10多名挑筐背经的村民，闹闹嚷嚷地上了客船。l月3日，是归德镇的馒场日。刚上船的村民们，渴望早点…     

违章航行客轮翻沉

去年8月26日四川省屏山县航运公司的“屏航四号”客轮因违章航行在金沙江大滩出口处翻沉,死亡178人,经济损失约40万元。 大滩是金沙江的险滩之一,8月26日是金沙江去年第二个洪峰的第二天,江水急,泡喷大,航行条件十分恶劣。那天,其他航运公司的客轮均因此而停航,唯独“屏航四号”认为是揽生意的好机会,偏要开航,又赶上很多人去赶场,乘船的人特别多。按航管部门鉴定,“屏航四号”轮定额为176人。但该船在屏山始发站就售出船票261张,还有未买票上船的航运公司职工家属14人。途径会议、福延、娄东三站又有许多人上船,船上乘客共达279人。船舱中…     

海难自救

专业人士说,人员万一落水,长时间在海水中浸泡,就有可能引起低温症,这是海难导致死亡的主要原因.1912年4月14日,英国一艘名叫泰坦尼克号的航班客轮,从利物浦开往纽约的途中,在格陵兰岛附近与冰山相撞,沉没于接近0℃的水中.船上2201人只有712人上了救生船.其余人带着救生圈浸泡在海水中.1小时50分钟后营救船只赶到现场,凡是上了救生船的人均被营救生还,而泡在水中的人都无一幸存.当时天气晴朗、海面平静,船上有3560个救生圈足够每人一个.这些人显然是因冷水浸泡冻死的.     

交通部紧急通知加强渤海湾客滚船舶安全管理

交通部１９９９年１１月３０日召集环渤海各海上安全监督局和交通厅在威海召开紧急会议 ,发布“关于加强渤海湾客滚船舶安全管理的紧急通知”。通知指出 ,凡是从事渤海湾船运输的有关单位 ,立即开展公司内部的安全检查和整顿 ,严格船舶管理 ,并督促船舶坚决防止“超重、超载、超高”的车辆上船。公司法人代表和船长要切实负起第一位责任 ,实行开航前船长声明制度。开航前 ,船上工作人员应对本船的安全技术状况、救生、消防设备、车辆及车载货物加固、是否装载危险货物、载客及车辆数等进行检查并确认 ,经船长签字认可后报当地海上安全监督部…     

经过痛苦才惜安乐

有一个国王和一个波斯奴隶同坐一船。奴隶从来没有坐过船,风吹浪打,战战兢兢,哭闹不止。大家百般安慰他,他仍哭闹。船上一位哲学家对国王说:“我可以让他不哭。”说罢哲学家叫人把那奴隶抛到海里去。奴隶在海中沉没了几次,人们又把他捞上船。他上船以后,坐在一个角落里,不再作声。国王很为赞许,开口问道:“你这办法,奥妙何在?”哲学家说:“原先他不知道灭顶的痛苦,便想不到坐在船上的可贵。大凡一个人总要经历过忧患才会知道安乐的价值。”由此可见,在人生之中,忧患意识是一种十分宝贵的财富。应当指出,忧患的经历固然容易产生忧患的意识,而没有忧患经历的人,只要能吸取他人的教训,也同样能产生忧患意识。有点忧患意识,小到安全生产,大到国家治理,都是有好处的。那个奴隶上船后不再哭闹了,他汲取了教训。可有人即使经历了“灭顶的痛苦”,却好了伤疤忘了疼,那就不好办了。     

龙舟坪镇连续发生翻船沉船事故

本刊讯 今年2～4月,湖北省长阳县龙舟坪镇政府所辖渡口客船及民用船,连续发生2起翻船沉船事故和1起未遂事故,死1人,经济损失近万元。 3月14日上午,龙舟坪镇机关和镇直属单位干部职工100多人去植树,事先同船工何明佑讲妥,用两条大船渡河。但到临时,这个74岁的退休船工坚持用小划子渡人,而且不听劝告。船刚离岸,船舱即进水下沉,船上12人全部落水,幸亏抢救及时,才未造成伤亡。 事发后,镇政府会同县安办、交通局及港监站议定了具体整改措施,原订于4月初组织实施,但事过一个月还未见任何行动。 4月17日上午11点,朱荆滩村农民聂彦梯借了一条小划子…     

浅析病床梯超载原因与解决办法

一、一起病床梯事故情况介绍 2006年5月10日上午10时许,安徽省某医院老门诊大楼东侧一病床电梯发生滑落故障,省局接报后,和市质监局特设处及省特种设备检测院主要负责人迅速赶到现场。经现场调查,此次故障由电梯超载造成。上午．10时许,该电梯上至二楼时涌入20多人,电梯当即报警,随后发生滑落。所幸电梯安全装置正常工作,及时制动,避免了人员伤亡。     

基于多组并联控制的高层建筑遇险循环链梯研究

为了解决居住在高层建筑中的人们遇险后安全疏散的问题,研究出一种新颖的无动力链梯逃逸系统。在没有电力资源的情况下,既要解决循环链梯缓降速度,实现平滑控制的问题,又要解决系统长期处于闲置状态,而不影响其可靠性的问题。提出了循环链梯缓降速度多组并联控制的方案;采用液压式并联控制机构,很好地解决了链梯缓降速度的平滑控制及其可靠性的问题;并成功地研制出循环链梯的试验装置,经实际的性能测试表明,具有启动负荷小、运行平稳、工作可靠的特点。     

儿童乘梯安全影响因素分析

本文结合我国近十年来36个儿童乘梯安全事故案例及北京市多家商场现场调研结果,从"人—设备—环境—管理"四方面进行分析,将其细分为14个子要素。在此基础之上,通过AHP层次分析法确定各影响因素的相对重要性并进行排序,确定关键影响因素并进行系统分析,提出有针对性的保障儿童乘梯安全的建议措施。     

铁路旅客列车及客运车站座便器座垫卫生状况调查

目的掌握铁路旅客列车及客运车站座便器座垫的微生物污染情况及一次性垫圈配备使用现状,为加强卫生管理、保证旅客健康提供科学依据。方法根据《公共场所卫生监测技术规范》和《公共场所用品卫生标准》的要求,对各型旅客列车和各类客运车站卫生间座便器座垫微生物污染情况和卫生管理情况进行卫生学调查,并对旅客进行座便器使用习惯问卷调查。结果旅客列车和客运车站的座便器座垫及不同等级的列车、车站座便垫卫生指标均存在明显差异,且有统计学意义(P0.05),站车等级越高,卫生状况越好。旅客对座便器的接受率仅为13.74%,影响其使用效能。结论铁路旅客列车及客运车站座便器座垫卫生状况有待进一步改善,应重点加强二等车站和普通列车的卫生监督管理。     

忧患与安全

有一个国王和一个波斯奴隶同坐一船,那奴隶从来没有坐过船,风吹浪打,战战兢兢,哭闹不止。大家百般安慰他,他仍继续哭闹。船上一位哲学家对国王说:“我可以让他不哭。”说着哲学家立刻叫人把那奴隶抛到海里去。他沉没了几次,人们才把他捞上船。他上船以后,坐在一个角落里,不再哭闹。国王很为赞许,便开口问道:“你这办法,奥妙何在?”哲学家说:“原先他不知道灭顶的痛苦,便想不到坐在船上的幸福。一个人总要经历过忧患才会知道安乐的价值。”这则故事很值得寻味。这位奴隶,在平安的时候,不知道灭顶之灾的痛苦,在经受痛苦之后,才知道平安的可贵…     

长江干线宜昌段船舶通航风险耦合研究

研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算多因素风险耦合的耦合度。结果表明:长江干线宜昌段船舶通航风险双因素耦合与多因素耦合差异性明显;在双因素风险耦合关系中,人员与环境风险的耦合有较大的契合度,船舶与环境风险的耦合存在较大波动;在多因素风险耦合关系中,人-船-环-管风险耦合的风险程度较其余风险耦合程度高,其中环境、船舶风险参与多因素风险耦合更易导致事故发生。了解风险耦合的途径,可为水上交通安全监管和船舶航行决策提供保障。     

浅水航道对遇两船的船行波数值模拟

船行波的大小直接影响到两岸的岸堤、护坡和船间效应,同时船行波的波形和波浪参数对航道宽度规划、护岸工程设计等也有着重要的参考意义。运用常用的计算流体力学分析软件STAR-CCM+,基于CFD技术构建了某水域电动游览船实船仿真模型,通过求解RANS数值方程并结合RNGκ-ε湍流模型、VOF多相流模型和6DOF运动学模型模拟分析了内河某浅水航道两艘电动游览船对遇的情形,对比分析了船行波的波形耦合及船行波对两船船体和岸堤的影响。结合6DOF与重叠网格模型仿真分析了对遇两船由驶近到驶离不同局面下两船的运动状况,研究了两船之间的船行波波高的变化。数值计算和模拟试验结果表明,船行波对小型船舶两船的船间作用干扰明显,船行波波高变化明显,船行波波形耦合响应逼真。研究结果真实、可靠,具有较高的使用价值,可为主管单位管理船舶、合理调度、保障通航安全提供有效数据支持和理论依据。     

安装电子监控系统提高生产本质安全

一、安装电子监控系统的必要性 工业炸药包括胶状乳化炸药、粉状乳化炸药、铵梯炸药、铵梯油炸药、膨化硝铵炸药、改性铵油炸药等.工业炸药生产通常是流水线作业,物料按照工艺流程,从上道工序向下道工序流动,在途物料多,涉及人员多,特别是装药、包装工序在岗人员更多,少则十几人,多则几十人.炸药在生产过程中往往因人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷、环境不良等因素或各种因素的同时存在,引发炸药燃烧、爆炸事故.一旦某个工序发生爆炸事故,与之相邻的工序有可能受到强大的爆炸冲击波的作用发生殉爆,甚至引发生产线整体爆炸,造成重、特大爆炸事故.     

关注船内环境

船内环境是指船员在船内的工作环境、生活环境、学习环境及娱乐健身环境等.船内环境的优劣,直接涉及到船员及船舶的安全.尽管船舶在设计与建造时已经充分注意到人机之间的种种关系,在为船员创造舒适与安全的船内环境上作了许多工作,但由于船舶更新换代周期较长,许多老旧船舶仍未退役,不尽人意之处仍然存在.目前,船内环境存在的主要问题有如下几个方面:     

国际频道

美国造船业致力于工伤防治美国职安局与圣地亚哥船业协会在加利福尼亚港的造船厂内,联合开展防治工伤事故的活动,船业协会的成员来自圣地亚哥港的30多家造船厂,他们95％以上的产品都是美国海军的军用船只。船业协会于1月17日联合签署了消除工伤伤亡风险,防治工伤事故和职业病的协议。