汽车尾气净化催化剂的发展、现状及前景

催化净化是控制汽车尾气污染的主要手段。文章介绍了汽车尾气净化催化剂的发展过程;描述了当今普遍使用的三效转化(TWC)催化剂;提出了未来尾气净化催化剂的发展趋势及需要解决的问题。TWC催化剂是以贵金属Pt、Pd和Rh为活性组元,引入Ce、La、Ba和Zr等作为助剂,担载在高比表面物质上制备而成的一类性能优异的催化剂,它能对尾气中的3种主要有害物质NOx、CO和HC同时进行转化。     

新型汽车尾气净化催化剂的适应性能

研制了一种新的汽车尾气净化催化剂。其贵金属以Ｐｔ，Ｐｄ为主活性组分，载体以堇青石陶瓷蜂窝体涂复天然沸石粉，经测定，催化剂净化汽车尾气的活性，热稳定性，及抗铅，中毒等性能均较好，台架试验表明，催化箱对ＨＣ和ＣＯ均有很高的净化效果，ＨＣ转化率≥８５％，ＣＯ转化率≥９１％，并且该催化剂具有良好的冷起动性能。     

汽车尾气净化催化剂研究的现状

指出了当前汽车尾气净化催化剂的研究重点，主要在于提高催化剂的热稳定性，降低催化剂的起燃温度及生产成本和催化剂的制备方法等四个方面，为了解尾气净化催化剂的研究现状和未来起到了重要的参考作用．     

谈汽车尾气净化装置

汽车尾气净化装置可分为两大类。一类是机内净化器 ,如电子点火器、节油器等 ,其特点是提高汽油发动机点火火花的能量或者改善汽油与空气混合的质量 ,从而达到燃烧安全、改善尾气排放的目的。另一类是机外净化器 ,如催化净化器、尾气净化器、净化消声器等 ,其特点是在消声器内安装一个有害气体转换装置 ,这个装置是由一个多孔载体表面上加一层极薄的贵重金属组成。当汽车尾气中的一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）和氮氧化物（ＮＯｘ）三种有害气体通过铂金属层时 ,在一定温度下就会产生催化反应。废气中的一氧化碳（ＣＯ）就会转化为二…     

长春市汽车尾气CO污染分担率初探

长春市汽车尾气ＣＯ污染分担率初探汪春学（长春市环境监测中心站长春市１３００２２）对于煤烟型污染的长春市来讲，ＣＯ的污染一是来自煤烟排放，二是来自机动车尾气排放。国外的有关资料表明，城市大气中的ＣＯ主要来自机动车的尾气排放。在我国这种趋势也越来越明显，...     

欧洲汽车废气排放评估综合模型体系

本文概述了欧洲在汽车尾气排放模型化领域中已完成或正在进行的一些研究活动。这些研究工作已导致开发了一系列解决有关汽车尾气排放问题的才相应的计算机模型。汽车尾气排放总是已成为当今决策者、科研院所、汽车工业和燃油工业较为关心的一件大事。本文介绍了一种估汽车尾气排放的方法，即道路交通尾气和资料协调／尾气排放计算机程序法（ＣＯＲＩＮＡＩＲ／ＣＯＰＥＲＴ），并将此模型与其他模型作了比较。本文概述了以尾气排放计     

炭黑工业尾气净化及余热利用

研究表明，炭黑工业生产过程尾气中的可燃气态污染物ＣＯ、Ｈ２、及ＣＨ４等，采用直接燃烧法，是目前我国炭黑尾气净化和回收利用的最佳控制方法。直接燃烧法，不仅可将尾气中可燃气态污染物转变为ＣＯ２和Ｈ２Ｏ，且可回收利用其热量，余热利用率可提高４０％以上。经济技术评价表明，采用直接燃烧法和炭黑尾气发电，其经济效益和环境效益十分可观。     

复合氧化物催化剂用于汽车尾气净化的硫中毒及抗硫中毒机理研究

用ＩＲ方法研究了复合氧化物催化剂用于汽车尾气净化ＳＯ２中毒机理。研究表明，催化剂中毒失活首先是ＳＯ２在催化剂活性中心上的化学吸附，然后进一步作用与活性组分生成相应硫酸盐，从而使催化剂失活。ＳＯ２在活性中心上可有两种吸附方式。     

对大型柴油机（机）排放烟气治理的实验探讨

本文介绍了低温，常压条件下产生的高能量等离子体，在电场定向作用下可以净化大型柴油车（机）排放的尾气烟尘，净化效率可达８０％以上，同时，等离子体中含有的活性粒子可激活柴油机尾气（ＮＯｘ，ＣＯ，ＣＨ）使它们分解成为无害单原子气体分子和固体微粒。     

对大型柴油车（机）排放烟气治理的实验探讨

本文介绍了在低温、常压条件下产生的高能量等离子体，在电场定向作用下可以净化大型柴油车（机）排放的尾气烟尘，净化效率可达８０％以上．同时，等离子体中含有的活性粒子可激活柴油机尾气（ＮＯｘ、ＣＯ、ＣＨ）使它们分解成为无害单原子气体分子和固体微粒．     

汽车尾气净化用催化剂的结构及特性

纵观汽车尾气净化用催化剂的发现，发展，是纳米级的贵金属、助催化剂及载体起主要作用。本文从纳米级的观点对汽车尾气净化用三元催化剂的形态，特性及结构作介绍。     

汽车尾气净化用催化剂用的结构及特性

纵观汽车尾气净化用催化剂的发现、发展，是纳米级的贵金属，助催化剂及载体起主要作用。本文从纳米级的观点对汽车尾气净化用三元催化剂的形态、特性及结构作综述。     

我国汽车尾气污染及其控制

１９９５年全国机动车排放的ＣＯ和ＮＯｘ分别为２０００万吨和１２０万吨，两者和铅对城市大气污染的分担率分别达８５％、４０－４５％和８０－９０％。国内应重点开发贵金属－稀土、贵金属－稀土－过渡金属复合催化剂净化汽车尾气，并健全行政、经济等措施加以控制。     

汽车尾气危害及净化处理技术

汽车改变了人们的生活方式,给人们的生活出行带来了方便,但同时也带来了尾气污染问题。本文主要分析了汽车尾气的主要有害成份和危害,从改进汽车燃油减少尾气污染、对汽车发动机内部进行调试、发动机外部尾气净化措施、发动机内部净化处理措施、加强行政管理五个方面对汽车尾气化处理进行了阐述。     

净化汽车尾气的三效催化剂

在我国，汽车尾气对大气的污染日趋严重，使用三效催化剂净化汽车尾气势在必行。介绍了几种主要的三效催化剂及其应用情况。     

汽车尾气的治理技术与控制动向

当前汽车尾气最有效的治理技术是催化净化技术，但更彻底地控制尾气污染则需改变车用燃料。文章评述了汽车尾气催化净化技术的现状及发展趋势。     

瑞丽城区一氧化碳污染的现状

经监测，瑞丽市城区街道空气中一氧化碳的日平均浓度己超过国家二级标准，其主要来源是汽车尾气排放，而且其浓度与汽车流量呈线性正相关。主导风与街道斜交，在街道峡谷内形成旋涡流场，使ＣＯ向背风面扩散并沿街道输送，导致局部测点浓度过高。目前控制ＣＯ浓度宜限制尾气超标汽车入城并合理分流入城汽车。     

稀土在汽车尾气净化中的应用

本文针对汽车尾气净化的现状，对应汽车尾气净化催化剂所适应的要求，分析介绍了稀土在汽车尾气净化方面的作用。     

稀土催化剂在汽车尾气净化方面的应用

综述了稀土催化剂净化汽车尾气的净化原理，催化剂的种类及催化活性。讨论了稀土金属在稀土催化剂中的作用。指出我国汽车尾气净化剂的发展方向应是以稀土为主添加少量贵金属类型的催化剂。     

差热分析法测定净化汽车尾气催化剂的催化性能

用催化剂净化汽车尾气是汽车尾气净化中的一个重要方法。由于用于各种不同场合固体催化剂的组成、选料和制备工艺的不同,其催化性能和抗毒化性能都差别很大。在测定催化剂的性能方面,目前还没有一个统一的方法和标准。采用差热以及其它热分析方法测定催化剂的催化性能和抗毒化等性能,乞今国内未见有报导。本文对此进行了研究并获得了较好的效果。一、测定的条件试验众所周知,差热分析是在程序控温(包括升温、降温、恒温等)条件下测定试样相对于参比物的热效应的变化。催化反应,一般是指催化剂本身不反应,仅仅起到改变反应历程从而改变反应速度的一类反应。汽车所排尾气中主要的有毒气体是一氧化碳,未燃尽的碳氢化合物和氮氧化物。这些气体在催化剂作用下可