努力加强航道班组建设和管理

班组是航道管理的最基本单位，是各项工作的着落点，班组工作的好坏直接关系着航道站安全工作、航政管理、航标维护和文明创建等各项工作任务的完成。因此，充分发挥班组在航务管理工作中的基础作用，是推动航道和谐发展、率先发展、科学发展的前提保证。     

浅谈水下钻孔技术

在航道工程中，水下钻孔和爆破有着极为密切的关系。水下钻孔是航道工程中的一种施工方法。这种方法就是将钻机安装在工作船或工作平台上，穿过水层对水下岩石进行钻孔，装药工作也在船或平台上进行，将加工好的炸药包从套管或护孔管装入孔内。在水流平缓的地方，也可由潜水员从水下孔口直接装药。装药完毕，便可起拔大管或护孔管，连接起爆网络，     

交通运输航道噪声的预测方法及其防治措施

交通运输航道产生的噪声是航道两岸声环境污染的重要来源.随着人们环境保护意识的增强,对交通运输航道噪声的影响评价及防治越来越受到重视.结合环境评价实例,提出了交通运输航道噪声预测评价方法,并给出了一些防治措施.     

黄金水道护航人——宝应航道站依法行政文明管理见成效

京杭运河江苏省宝应航道管理站,担负着苏北运河扬州市子婴闸至宿迁市浏老涧闸173．5公里国家二级航道的建设、养护和管理任务。辖区跨越三市七县区,两岸集镇、厂矿企业较多,居民密集,长期以来沿线的单位和个体业主私搭乱建、占用航道岸线违法装卸,管理十分困难。为保证航道安全畅通,该站坚持以人为本,积极落实科学发展观,不断提高服务质量,依法维护航道产权,     

吊拖船队通过限制性顺直航段安全限制因素研究

为了保障吊拖船队通过顺直航道的航行安全,充分考虑吊拖船队的柔性结构特征和航道条件,深入研究限制性航道顺直航段航道特点,运用船舶操纵与引航理论,建立以吊拖船队为研究对象的顺直航段航道宽度计算模型,从而确定针对航道宽度的吊拖船队通过顺直航段的安全限制因素,运用实船试验数据和现有航道维护尺度对建立的公式进行验算。提出了符合我国运河航道条件和吊拖船队航行特点的运河限制性航道顺直航段航道宽度计算公式,以期为保障吊拖船队在顺直航道安全航行提供理论支撑,弥补我国运河以吊拖船队为主要船型的航道技术尺度计算方面的不足。     

射阳十里“秦淮河”全面“出新”

一块块石头垒成河岸“长城”．一桶桶垃圾堆成微型“雁塔”，一舱舱污泥灌成平整“良田”：一艘艘杂船隐居偏僻“池塘”。航道通畅了，驳岸延长了、河水清澈了，环境变美了，船民们笑了，市民们乐了，展现在人们面前的是碧水蓝天好风光，河中，则是百舸争流运输忙。日前，笔者在射阳县干线航道小洋河看到了这样动人的场景。     

浅谈GPS在航道测量中的应用

GPS量具有精度高、速度快、操作简单、自动化程度高、经济效益显著等特点,.本文分析GPS航道测量原理,提出测量作业流程,通过对测量结果进行验证,指出GPS航道测量具有广阔的应用前景.     

细查小隐患杜绝大灾难

中交第二航务工程局有限公司(以下简称"二航局")是国内唯一一家集公路工程施工总承包特级资质、港口与航道工程施工总承包特级资质、市政公用工程施工总承包一级资质于一身的大型骨干建筑企业,公司以"港航连四海,路桥通五洲"为使命,服务于全国29个省市区,以及东南亚、南亚和中东地区。     

中华人民共和国交通部令

《航道工程竣工验收管理办法》已于2007年12月28日经第14次部务会议通过，现予公布，自2008年S月1日起施行。     

基于集值统计-灰色模糊的航道通航环境安全评价

鉴于航道通航环境安全评价的模糊性和随机性,结合集值统计法和灰色模糊理论,建立航道通航环境安全评价模型。在综合分析航道通航环境安全影响因素的基础上,建立了由自然环境、航道条件、交通环境3类一级指标及12项二级指标所组成的航道通航环境安全评价指标体系。该模型利用集值统计确定各个评价指标的权重;通过确定评价样本矩阵,实现对航道通航环境场景的初步构建;利用灰色模糊综合评价法,量化评估航道通航环境安全等级。以广东坭洲头航道为例进行实例分析,结果表明,基于集值统计和灰色模糊理论的安全评价方法计算简单,评价结果客观、准确,便于实际应用。     

基于熵权TOPSIS模型的航道引航环境风险评价

为对航道引航环境相对风险进行定量评价,建立了基于TOPSIS法的航道引航环境风险评价模型,并采用熵权法确定指标权重。选取长江江苏段4段航道作为实例,运用熵权TOPSIS模型,求得各评价对象的风险贴近度并进行排序,以此为依据评判各段航道引航环境风险,并与引航员主观评价结果进行比较,验证了模型的有效性。     

基于熵权模糊模型的港区航道通航风险评价

航道作为港口的基础性配套设施之一,对于港区的通航安全有着重要意义。为了确保港区航道的通航安全,运用Reason模型对影响航道的通航安全因素进行辨识,将影响港区航道通航安全的因素分为10项一级指标,并将各项评价指标分为危险、比较危险、一般、比较安全和安全5个安全等级,从而建立了港区航道安全评价指标体系。通过熵权、概率论及模糊数学相结合的安全评价方法对港区航道通航安全进行风险评价,充分考虑安全评价指标的不确定性和受主观因素的影响。并以董家口航道为例,运用熵权模糊模型对其进行安全综合评价。结果表明,该理论应用于港区航道通航安全综合评价方面具有较好的适应性。     

航道水域的船舶夜航环境风险评价

准确地识别航道水域夜航环境的风险因子并对其进行客观、合理地评价,可以有效规避该风险并保障航道水域船舶的夜航安全。在查阅分析大量文献的基础上,结合专家意见确定航道水域夜航环境风险评价指标体系,运用层次分析法和熵权法确定了各指标的主、客观权重。采用物元综合评价法对航道水域夜航环境风险进行评价,通过查阅相关标准和文献确定航道水域夜航环境风险因子的经典域和节域,将实测的定量定性指标数据代入关联函数计算得出对应等级的关联度,乘以权重向量后确定该水域环境的风险等级。选取天津港3条航道进行实例评价,结果表明,船舶在航道B夜航为低风险,在航道A和航道C夜航为一般风险,实例结果与航道实际情况一致,验证了该方法的有效性。     

宝应航道站拆除一处违章建筑

4月30日上午,淮安市某公司在京杭运河宝应航道站执法人员的监督下,拆除了在淮安美赞混凝土搅拌公司码头新建的两处违章吊机基础,从而消除了安全隐患,恢复了航道护岸原样。3月28日17时30分．宝应航道站航政119艇在巡航中,发现有人在美赞混凝土搅拌公司码头两翼八字墙处施工,执法人员立即上前予以制止,并向施工人员宣传了有关航道法规。     

吴中区2006年重大安全事故隐患整改情况扫描

1、马巷渡口整改，便民利民 马巷渡口位于吴中区郭巷街道，临苏申内港线三级航道。长期以来，马巷村群众的生活劳作都依靠渡船在两岸奔波，十分危险，存在重大安全隐患。2004年年底．马巷渡口被列为苏州市挂牌督办的重大安全隐患。     

公司是大学校现场是大课堂——中交三航局第三工程公司安全文化建设侧记

作为国家港口与航道工程施工总承包一级资质施工企业。中交三航局第三工程有限公司有着诸多的骄人成绩。公司先后承建了500多项在国内外颇具影响的大型港口和路桥工程,曾荣获国家优质工程银质奖,连续6年被江苏省建筑业评为“最佳企业称号”、江苏省建筑施工文明工地等。在施工技术上攻克了许多难题,研究创造了世界“管桩之最”,打造了中国管桩品牌。     

宝应航道管理站送法到船头

本刊讯 京杭运河宝应航道管理站认真开展安全生产宣传活动．执法人员经常深入辖区港口、码头向广大船员宣传安全知识和航道法规．受到一致好评。     

水上梦魇

每年,在我国内河中部有众多的船舶沉没。这些沉船事故造成了人员伤亡和巨大的财产损失。有的沉船阻塞了航道,迫使一些河流断航,严重影响了水上交通和经济发展,这些沉船事故已成为水上梦魇。     

有效监管优质服务厦门海事局尽心尽力呵护厦金“连心桥”

水波荡漾,碧海蓝天。同往常一样,厦门海事局执法支队的薛金标和同事黄典,驾着巡逻艇离开码头,驶向蔚蓝的海域,对厦金航道、金通航道进行巡航检查。     

高温下的坚守

7月30日上午,福建省交通运输厅召开全省交通运输系统“百日会战”电视电话动员大会,研究交通运输行业百日大会战,全面实施5大战场30个会战攻坚工程。此次百日大会战在高速公路、普通公路、港口航道、运输发展、