环境噪声监测布点浅议

在环境噪声监测中，由于监测人员对国家标准测量方法中布点原则的理解不同，使监测布点存在差异，导致测量结果差异较大。现根据国家标准测量方法，结合具体情况，对环境噪声监测工作中布点方法等问题进行探讨。１工业企业厂界噪声监测１１噪声扰民监测应在工厂周围有敏...     

浅谈如何做好工业企业厂界噪声监测质量保证工作

针对如何做好工业企业厂界噪声监测质量保证工作问题,文中介绍了如何做好监测前的质量保证工作,包括监测人员的保证作用、监测方法的保证作用、噪声监测仪的保证作用、噪声校准仪的保证作用,探讨了对现场监测质量测定的影响因素,主要包括对气象要求、测量工况、监测情况调查、测点位置、测量时间、背景噪声值扣除、人为噪声的排除和测量记录对监测质量的影响,并对监测数据进行了处理及分析,这有益于做好工业企业厂界噪声监测质量保证工作。     

机场周围飞机噪声测量方法与数据分析

随着我国社会经济的发展,民用航空业也在飞速发展,新建机场和飞行班次在不断增加,部分建成机场也在扩建。而与此同时,受机场飞机噪声影响的区域也在扩大,由此产生的投诉也在增加。不论是环境保护验收监测还是仲裁监测,都需要对机场周围飞机噪声进行监测。随着噪声测量仪器的更新换代,现在测量机场噪声时不必再使用声级记录仪和测量录音机配合声级计测量机场噪声,使得监测与数据分析更加简便。文章从点位布设、监测条件、监测方法、数据分析等方面对机场周围飞机噪声的监测进行了阐述,并提出了建议。     

关于工业企业厂界噪声的探讨

介绍了对企业厂界噪声测量在仪器选择、布点，布点数目、监测方法等方面独特的见解，对噪声超标排污收费提出合理化建议，它将对企业噪声监测及管理有一定的参考价值。     

泵房操作室噪声超标原因分析及处理

克拉玛依石化公司污水深度处理于2007年建成投产，在开工试车职业病危害因素监测中，监测出操作室噪声超标，标准规定为小于70dB，实际监测结果为71dB。由于该公司所有装置操作室实际监测噪声都小于60dB，操作人员从低噪声环境突然进入较高噪声环境，无法耐受。     

汽车喇叭鸣笛与声级控制研究通过鉴定

为加强山城交通噪声的控制与管理,重庆市环保局组织重庆建筑工程学院等单位对汽车喇叭鸣笛与声级控制进行了研究。一年多来,该课题研究人员,在市有关部门的支持与配合下,对主要市、郊区进行了汽车喇叭声级检查,交通噪声的测量,及鸣笛次数、时间的测量、记录,并进行实验室监听、分析,得出行驶汽车的噪声曲线变化规律,便于确定有无喇叭声状况下的交通噪声变化与鸣笛时间、次数的定量关系。同时,还进行了车辆噪声及喇叭使用主观调查和对市内主要干线公共汽车、电车安装了“按鸣计数器”,对鸣笛次数与行驶公里作了长期监测,共获得数据4     

噪声监测过程中有关问题的探讨

文章简单介绍了噪声监测现状,指出在噪声监测工作中存在的常见问题。主要分析了噪声标准的适用性、偶发噪声的干扰、背景噪声的测量和测量结果的修正等方面存在的问题,并结合实际工作和相关研究提出了解决办法和建议。     

噪声监测的全过程质量控制

对于噪声的现场监测工作,提出全过程质量控制,明确总体方案。针对噪声监测的全过程,包括测量前准备、测量进行过程中遇到的各方面细节问题提出解决方法,保证其数据及结果的科学性、有效性。     

工业企业厂界噪声监测中背景噪声测量和噪声测量值修正的探讨

对工业企业厂界背景噪声测量的必要性进行了论述,同时给出了背景噪声测量的一般方法和原则。通过分析噪声测量值修正的原理,对我国现行噪声监测技术规范中噪声测量值修正存在的误差进行了探讨研究。     

交通噪声的时间特征和监测时间的选择

<正> 交通噪声在环境噪声中影响范围最大,噪声强度最高。据我省83年测量值,交通干线的白天平均等效声级为72dB(A),比其它功能区高出7～24dB(A)。所以掌握交通噪声的特征,做好交通噪声的控制工作是十分必要的。交通噪声强度主要受交通车流量的影响,因此某点交通噪声值随时间的变化很大,随机性很强。要掌握交通噪声的特征,必须进行长时间的连续监测。但是目前环境交通噪声例行监测,由于设备等条件的限制,只能进行定点定时的小量次测量。那么能否根据交通噪声的时间特征较合理地选择监测时