铁路边界噪声限值测量中若干问题的讨论

阐述了铁路边界噪声测量中所遇到的问题主要有,铁路边界的界定,背景噪声的修正和测点距轨面相对高度、测点与轨道的地面状况,并对铁路噪声预测模式进行了对比分析,以及如何测量等实际问题提出了解决办法。     

噪声监测结果修正问题探讨

在GB/T12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》、GB/T12524-90《建筑施工场界噪声测量方法》和GB/T12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》(以下简称方法)中，对测量值进行背景值修正，皆明确规定：背景噪声的声级值应比待测噪声的声级值低10dB(A)以上，若测量值与背景值小于10dB(A)，则按表1进行修正。由表1可知，其背景值修正，只在“三档”数值之内。那么“三档”之外的情形该如何修正？“方法”未做明确说明。即差值小于3dB(A)、(3.1-3.9)dB(A)、(6.1-6.9)dB(A)、(9.1-9.9)dB(A)四组数据。通常，对上述数据的处理有三种方法…     

新颁布噪声测量值修正标准解读

在日常噪声监测中,工业企业厂界噪声、建筑施工场界噪声、铁路边界噪声和社会生活环境噪声都会用到噪声监测值的修正,但是以前的相关标准对噪声的修正并没有提出一个比较完善的规范,因此造成在实际监测过程中出现一些问题。为了规范噪声的修正,为环境管理部门提供可靠技术支撑,环保部于2015年1月1日颁布实施了《环境噪声监测技术规范噪声测量值修正》HJ 706-2014,文章将对此标准做一个解读。     

噪声监测过程中有关问题的探讨

文章简单介绍了噪声监测现状,指出在噪声监测工作中存在的常见问题。主要分析了噪声标准的适用性、偶发噪声的干扰、背景噪声的测量和测量结果的修正等方面存在的问题,并结合实际工作和相关研究提出了解决办法和建议。     

背景噪声的测量和用于修正计算的问题分析及建议

在诸多有关噪声排放的标准中，背景噪声的定义在时间和空间位置方面的规定不够完备；相关的测量的规范方法也未对背景噪声的测量作了规定。实际操作上的“非同时性”给背景噪声的测量结果及用于修正均带来一些失准问题。文中分析了这些问题并提出了初步建议。     

工业企业厂界噪声测量中的背景值修正问题

在工业企业厂界噪声实际监测中,对于差值小于3和不为整数时按照GB/T12349-90<工业企业厂界噪声测量方法>进行噪声背景值修正,常会与实际值产生较大误差.通过对三种修正值取值方法进行误差分析,在遵循GB/T12349-90<工业企业厂界噪声测量方法>的情况下,对噪声背景值的修正进行补充细化.     

实施铁路边界噪声准确测量的方法研究

回顾了现行《铁路边界噪声限值及其测量方法》的要点,介绍三种目前经常采用的测量铁路边界噪声的具体做法,即"人工24 h测量法"、"人工统计测量法"以及"人工抽样测量法",指出了三种测量方法存在的问题和不足;通过列举实例,引入"自动测量分析法",即一种利用噪声自动监测仪获取机车车辆运行平均密度、小时噪声等效声级以及环境背景噪声的方法,由此实现了铁路边界噪声的准确测量,并藉此进一步模拟分析了由于机车运行平均密度的统计偏差以及抽样测量的随机性等问题对测量数值产生的影响。实践表明,"自动测量分析法"实现铁路边界噪声的准确测量是可行的,具有一定的借鉴和参考价值。     

浅谈如何做好工业企业厂界噪声监测质量保证工作

针对如何做好工业企业厂界噪声监测质量保证工作问题,文中介绍了如何做好监测前的质量保证工作,包括监测人员的保证作用、监测方法的保证作用、噪声监测仪的保证作用、噪声校准仪的保证作用,探讨了对现场监测质量测定的影响因素,主要包括对气象要求、测量工况、监测情况调查、测点位置、测量时间、背景噪声值扣除、人为噪声的排除和测量记录对监测质量的影响,并对监测数据进行了处理及分析,这有益于做好工业企业厂界噪声监测质量保证工作。     

噪声的测量

为了了解噪声的污染情况和有效的控制噪声,必须对噪声进行测试分析。这里仅就噪声测量仪器和噪声测量的基本方法进行介绍。1.噪声测量仪器噪声测量常用的仪器有声级计、频率分析仪、自动记录仪和磁带记录仪等。(1)声级计     

风电机组噪声预测

在已有后缘为钝形双叶片风电机组噪声预测模型基础上,结合我国风力发电机组叶片形状及其辐射噪声的频谱特性等,对预测模型进行了修正.通过对3台不同型号风电机组13个测点噪声测量值和预测值对比验证表明,修正后模型能较好地反映风电机组噪声的衰减规律.在预测点与风轮中心距离大于1.5倍风轮直径时,修正后模型预测值与实测值差值在±2.5dB(A)范围内.利用修正后预测模型计算确定的风电机组噪声声功率级及指向性指数,将其代入考虑指向性的点声源模型,可用于简化预测与风轮中心距离大于3倍风轮直径处的噪声.     

噪声的测量方法

<正> 1.适应范围这个准标适用JLS C1502中规定的用精密声级计测量噪声的方法及JLS C1503中规定的用简易声阶计测量噪声近似值的方法。2.测量条件2.1 用精密声级计或简易声级计测量噪声时,一般应注意2.4项所及内容,特别在测量只从某一声源发出的噪声水平情况下,对于背景噪声和反射声应注意2.2～2.3项所及内容。     

工业园区厂界噪声监测案例分析

以一个实际监测案例为基础,分析了工业园区中企业厂界噪声测量过程中的布点、背景噪声的测量、排放达标判别等问题。认为从环境管理的角度,应首先治理控制周边企业的厂界噪声,以准确定性单个企业超标与否的情况。     

工业企业厂界环境噪声测量不确定度评定

近年来,随着社会经济生活的不断发展,人们的生活方式和居住环境都在发生着巨大的变化,环境噪声污染问题也越来越突出,也逐渐得到政府部门及城市普通居民的重视。国家修订了相关的噪声标准,用GB12348—2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》取代了GB12348—90和GB12349—90。为了准确测量厂界噪声,引入噪声测量不确定度,通过对厂界噪声的测定分析,根据噪声背景值修正理论,分析修正的误差和测量不确定度,同时对厂界噪声测定不确定度作出评估。并提出为合理评价厂界噪声迭标与否．在噪声的监测报告中应对本次监测的不确定度进行评估。     

噪声测量时间的控制技术研究

简要回顾、讨论了噪声测量的时间问题。对于非稳态、非周期性噪声的测量,通过引入X2检验和标准偏差检验,研究了噪声测量时间的控制技术,即利用X2检验方法检验噪声数据的稳定性,利用标准偏差检验噪声的测量精度。该项技术的应用为缩短某些非周期性、非稳态噪声的测量时间提供了方法手段和理论依据,在噪声测量的时间方面补充和完善了现行噪声测量标准、方法的内容。实践表明该技术方法是可行的,具有可操作性。     

《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348—2008)与《社会生活环境噪声排放标准》(GB22337-2008)的异同

从标准的适用范围、术语和定义、测量方法、测量时段、背景噪声测量、测量记录、测量结果修正等方面找出了两个排放标准标准的异同,以方便各位环境监测工作者在日常的噪声监测工作中对两个排放标准标准的理解、辨别和使用。     

浅谈校园环境噪声的测量与分析

通过校园环境噪声的监测,采用定点测量方法,分析学校环境噪声污染状况,并对校内和校外周边环境噪声进行了对比分析.并测量分析噪声对教室内部的影响.     

工业企业厂界噪声及建筑施工场界噪声背景值修正的探讨

提出了工业企业厂界噪声及建筑施工场界噪声测定值与背景值差值小于3dB时，噪声测定值的修正问题，介绍了相应的解决办法。     

大型钢铁厂制氧区域管廊管道的噪声测量和噪声特性

提出隔声/消声管的测量方法用于含有多根高速介质管道的管廊噪声测量和噪声源辨别,并对某大型钢铁厂制氧区域管廊管道噪声进行现场测量,同时对管廊管道的噪声特性进行分析。结果表明,隔声/消声管法可有效地进行管廊各管道辐射噪声的测量和辨别。此外,受阀门、弯管等影响,沿长度方向管道噪声级是变化的,不同类型管道辐射噪声级不同,且通过管道壁面辐射的噪声频谱特性不同,提出对于含有不同类型的管道的管廊应根据各管道辐射噪声的贡献采取相应的隔声包扎结构进行降噪。     

公交车噪声排放实验测量及频谱特性分析

设计了一种测量公交车噪声源排放的实验方案,采用实验方法对公交车的噪声源排放进行了测量。对测量数据进行统计分析,建立了考虑加、减速影响的公交车噪声源排放模型。然后通过计算得到不同行驶状态下公交车噪声的A计权等效频率,并进行了对比分析。最后分析了不同行驶状态下公交车噪声的频率分布的差异,得到了公交车噪声频率分布的若干规律。     

公交车车内噪声测量及降噪措施的探索

针对人们普遍感到现行公交车内噪声大的情况,对广州市液化石油气新型空调公交车内的噪声进行了噪声实测,测量结果显示公交车内的噪声在70 dB以上.对公交车上主要噪声源和对车内噪声的影响因素进行分析,针对公交车上主要的噪声源和影响因素,对测试公交车进行简单的改装,然后对改装车辆进行测量,结果显示减噪效果相当明显.因此,对于目前广州公交车噪声偏大的实际情况,提出了有效降低车辆内部噪声的主要措施.