公交车噪声排放实验测量及频谱特性分析

设计了一种测量公交车噪声源排放的实验方案,采用实验方法对公交车的噪声源排放进行了测量。对测量数据进行统计分析,建立了考虑加、减速影响的公交车噪声源排放模型。然后通过计算得到不同行驶状态下公交车噪声的A计权等效频率,并进行了对比分析。最后分析了不同行驶状态下公交车噪声的频率分布的差异,得到了公交车噪声频率分布的若干规律。     

武汉市公交车内噪声监测与分析

对武汉市区公交车内的噪声进行监测,用等效连续声级、噪声污染综合指数及污染等级等指标对车厢内的噪声进行分析评价,对普通公交车及新型空调公交车内的噪声状况进行对比分析,并对车内的主要噪声源进行监测。结果发现,武汉市区公交车内普遍存在噪声超标的情况;空调公交车中无车载电视的公交车声环境较好。公交车内噪声的等效连续声级均超过75 dB（A）;噪声污染综合指数均超过1.0,属声环境恶化一类;噪声污染级都大于80。呼吁有关部门尽快出台相关的标准来规范公交车内的声环境,给人们的出行提供一个良好的乘车环境。     

基于声源成像的发动机模型试车噪声源分析

目的 在发动机试车噪声环境试验中,基于传声器阵列的声源成像测量方法,在近场单点测量之外,提供一种补充测量手段.方法 为验证基于传声器阵列的声源成像方法在发动机工作噪声试验研究中的有效性,通过发动机模型试车试验,设计并搭建传声器阵列,对试验噪声环境进行测量,并详细分析发动机试车中喷流噪声源特征.结果 通过声源成像分析手段获得了模型噪声源在时域和频域中的特征规律.通过声源成像云图中喷流噪声源在各个时刻的形态,能够直观反映出发动机模型工作各时刻状态.喷流噪声源在低频部分的能量比较高,声源主要分布在远离喷口的喷流下游位置处;在高频部分,声源主要分布在喷口附近.在中心频率为2000 Hz的1/3倍频程频段内,声压级最大的声源位置距离喷口最远.结论 通过试验和分析验证了声源成像在发动机模型试车噪声源分析中的可行性.     

西安市高速公路上不同车型车辆交通噪声及其行驶速度的统计分析

选取了西安市平坦且周围环境开阔的几条高速公路，对行驶在高速公路上不同车型车辆的交通噪声和行驶速度进行了测试，运用统计学原理分析，结果表明高速公路上不同车型车辆交通噪声及行驶速度遵循正态分布，得出了不同车型车辆交通噪声和行驶速度的最大值、最小值、平均值及分布区间。与目前常用的计算交通噪声源强和行驶速度的经验方法所得数值比较，发现大型车和中型车行驶速度普遍提高而交通噪声下降，但小型车速度提高，交通噪声也增大。说明随着近些年来路况等级的提高、新车的增多及车辆性能的改善，高速公路上车辆交通噪声和行驶速度也在发生变化。     

含弹内埋弹舱缩尺模型气动噪声特性研究

目的对含弹的内埋弹舱模型进行噪声仿真和试验研究。方法计算采用"CFD+CAA"的混合方法,采用DDES计算流场,基于M?hring声学类比方法得到测量点的噪声信息。采用该方法与空腔M219标准试验结果进行对比。内埋弹舱吹风试验在全消声室中进行,并采用传声器阵列识别主要噪声源。结果计算与试验得到的不同来流条件下,不同测量点的噪声频谱曲线基本一致。弹舱内最大声压级出现在中间弹翼附近的侧壁上,与声源识别的主要噪声源的位置一致。结论该研究可为内埋弹舱的设计提供参考和技术支持。     

环境噪声调查及评价

通过对大型炼油化工厂的厂区噪声及主要噪声源的实际监测数据,进行对厂界、厂区、厂内各类工作岗位及主要噪声源的分别评价,指出引起炼厂噪声污染主要来自三大类生产设备,并针对环境噪声现状提出了短期的防治对策及长期治理规划。     

噪声统计分析仪测量结果示值误差的不确定度评定

根据《噪声统计分析仪检定规程》(JJG778-2005),对噪声分析仪在测量过程中产生示值误差的影响因素及不确定度进行分析判断,结果显示,影响测定结果的主要因素是声级校准器、正弦信号发生器和噪声分析仪示值重复性,测量不确定度为06dB。     

徐州市区学校噪声污染的调查与防治

通过对市内中学的学生进行抽样调查,并对校园内不同位置的噪声进行测量,得出客现有效的数据,分析了其中的主要噪声源类型.并提出了有效的防治措施.     

水泥厂噪声影响分析与防治对策

本文以某一拟建水泥厂为研究对象,对厂址进行了本底噪声监测,计算了水泥设备噪声影响情况,识别出主要噪声源,提出具有针对性的污染防治对策,为项目的设计提供了科学依据。     

煤矿风井噪声治理措施研究

本文根据煤矿风井厂界噪声超标,为防止对敏感点的影响,从噪声源、传播途径上进行噪声治理.     

高压排气放空噪声及消声设计

分析了石化企业中常见的排气放空噪声的原理及其影响因素,探讨了排气放空消声器的设计方法及技术要点.在一些厂中实施了本消声技术,均取得了优异的降噪效果.     

城市道路低噪声路面改造的降噪效果研究

选择杭州市建国路和庆春路进行一般沥青路面和疏水性低噪声沥青路面降噪比较试验.结果表明在试验条件下采用疏水性低噪声路面在晴天气象条件的降噪效果Leq.可达3.8～9.3 dB,雨天气象条件的降噪效果Leq.可达7.2～8.7 dB,疏水性低噪声沥青路面降噪效果明显,并且在城市道路中控制适当的车速有利于减轻交通噪声.     

噪声污染侵权责任中“噪声污染”的界定

判定是否承担噪声污染侵权责任首先是对噪声污染的概念的界定,现行法律对该概念的界定主要采用“超标+干扰”的主客观相结合要件,实践中出现了扰民但噪声不超标的情况,由于不符合“环境噪声污染”概念而难以得到救济.对噪声污染概念的重构需要考虑到行政法中和侵权法中该概念的不同,其蕴含的价值区别.参考国外立法并结合我国实际应将超过忍受限度作为对噪声污染概念界定的标准之一,在保护人身的同时将对财产的保护也纳入保护范围之内.在环境噪声污染侵权中,法院在适用法律裁判案件时,不应运用《环境噪声污染防治法》中关于环境噪声污染概念的界定.     

噪声与清洁生产

本文通过对讨论噪声对人类的危害，认为清洁生产中使“三废”最少化的前提应是建立在保证噪声对周围人群不会产生危害的基础之上，并提出了常用的控制清洁生产中噪声的措施。     

论噪声污染及其控制

噪声是全球性的主要环境污染之一,已成为一种重要公害,必须加强治理;文中阐述了噪声及噪声污染的危害,提出控制噪声污染的防治对策及其基本途径。     

城市噪声管理信息系统中道路交通噪声预测评价的实现

介绍了城市噪声管理信息系统的目标、结构及其功能，详细阐述了采用城市交通干线噪声平均值公式、FHWA模型与GIS集成的方法进行城市道路交通噪声预测评价。该方法可实现城市交通干线噪声平均值及任一噪声预测点噪声值的计算，并能以等声级形式表示道路噪声分布情况。其作为城市噪声管理信息系统的一项重要应用功能，为道路交通噪声预测评价提供了方便有效的工具。对城市噪声管理信息系统的进一步完善作了探讨。     

噪声的主观评价

噪声控制是环境保护中的一项重要内容。本文介绍了噪声的主观评价所采用的响度、粗糙度、尖锐度等物理量 ,以及进行主观评价的方法     

噪声的污染与治理

介绍了大庆石化总厂化工二厂生产装置的噪声污染情况，防治措施。对今后噪声治理提出了设想．     

考虑暴露人群面积及声功能区的噪声评价模型

文章提出了一种考虑暴露人群面积及声环境功能区的噪声评价模型(NEM),并根据城市声环境质量标准及噪声对人体健康的影响程度进行分级表征。该模型在噪声地图的基础上,根据噪声主观感受性和污染局部性特点,综合考虑噪声对暴露人群、暴露区域面积和各类声环境功能区的影响差异,量化了噪声污染的大小,适用于大区域噪声污染程度的整体评价。文章运用该噪声评价模型,对广州某区域交通噪声污染进行了评价。结果表明,利用噪声地图,考虑噪声对人群暴露和声环境功能区的影响,能更加科学地评估噪声污染程度。     

对噪声信息污染的探讨

依据社会调查和噪声污染的特性,首次提出了环境噪声信息污染的新理念,并就其污染的过程和传播途径以及污染的特点进行了分析。研究发现环境噪声除有能量污染之外,噪声还会携带大量的反馈信息,对人们的正常生活和工作学习产生不利的影响,造成心理压抑、免疫力下降或诱发多种疾病,形成噪声信息污染。噪声信息污染依托物质或能量为载体进行传播,污染具有长期潜伏性和累积性。该污染是一种独特的污染类型,应隶属于环境信息污染范畴。