深凹露天矿强化与诱导自然通风物理模拟研究

深凹露天矿内通风困难的复环流区域是造成大气污染的主要因素之一,复环流区域的平均相对风速为直流区域的1/2或1/3,在复环流区域内的有害物质平均浓度为直流区域的2倍,由于矿内污染物质的不断排放,有可能造成严重的全矿大气污染事故,随着采深的不断增加,这种可能性将越来越大。     

让“绿色”汽车更名地走进我们的生活

正当人们积极探讨和解决由于燃煤造成的煤烟型大气污染、植被的破坏造成的沙尘暴，等等，危及人类生存环境的问题，并取得显著成效的时候，另一种大气污染却随着经济建设的迅速发展而悄然而至，这就是汽车尾气排放造成的大气污染。许多发达国家都曾受过汽车尾气排放污染之苦。1943年在美国洛杉矶地区就曾出现过一种光化学烟雾，这就是历史上所谓的“洛杉矶烟雾”。     

武威市大气污染成因分析及防治对策初探

<正>本文介绍了武威市城区大气污染现状,分析造成大气污染的主要原因,指出武威市特殊的地形和气象因素、不合理的工业布局及能源结构是造成大气污染问题的关键。治理武威市大气污染需从污染物排放源入手,并从技术措施、行政、法律等方面提出污染防治对策,同时对解决武威市大气污染提出了建议。随着人类工业化程度的不断提高,"保卫地球、保护我们好、生活的环境"不再是一句危言耸听的口号,而是关系到我们子孙后代能否生存的刻不容缓的大     

环保部:全国1/5城市大气污染严重

<正>环保部科技标准司副司长刘志全9月5日指出,目前全国约1/5的城市大气污染严重,113个重点城市中1/3以上空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。据估计,和上世纪80年代相比,我国机动车保有量增加24倍,排放总量则增加12倍。     

热镀锌工业废气排放物对环境的影响

热镀锌是世界各国公认的一种经济实惠的材料保护工艺。近年来,我国的船舶工业逐渐打入国际市场。按照日本JIS、英国BS规范,船舶的钢管要求以热镀锌为主。但热镀锌工艺有环境污染问题,热镀锌产生的废气排放物是造成大气污染的一个重要来源,这在一定程度上成为热镀锌工业发展的制约因素。本文分析了有关料资提供的热镀锌工厂的废气排放物对环境污染的调查数据,以及英国BNF金属工艺中心对热镀锌工业废气排放情况的调查资料,认为管理良好的热镀锌工厂不会带来环境污染。     

长江江苏段船舶大气污染物排放清单及时空分布特征研究

为了明晰长江江苏段船舶的污染排放特征,支撑长三角船舶排放控制区建设工作,选取4个典型断面,利用船舶自动识别系统数据(AIS)、实地观测调研数据和劳氏船级社(LR)等机构的船舶特征信息,采用船舶交通排放估算模型(STEAM2),建立了2017年长江江苏段4个典型断面的船舶排放清单,分析了各断面船舶污染源排放的空间分布和时间变化规律。结果表明:长江江苏段各断面船舶大气污染物排放均以SO2和NOx为主;排放量高值区为镇江润扬大桥和江阴长江大桥断面;3—4月为船舶排放的高峰期,2月和9月为低谷期;普通货船、集装箱船的污染物排放贡献率最高,超过总污染物排放的90%。     

船舶废气排放扩散模拟计算方法研究

基于船舶AIS数据的船舶废气排放评估计算模型,以高斯烟团扩散模型为核心,结合船舶航行和排放特征,构建移动船舶源排放烟团扩散模型。利用控制变量法,在其他变量参数相同条件下,分别设定不同风向、不同大气稳定度、不同高程平面,仿真模拟航行状态下的船舶排放烟团扩散至空间环境中的质量浓度分布情况,分析船舶在不同环境参数下的扩散特征。结果表明,仿真模拟结果与实际气体空间质量浓度分布情况相符。通过在深圳市盐田港区布设船舶废气排放岸基固定嗅探监测设备,对港区进、离港和过往船舶进行大气污染物排放组分(SO2、CO2、NO、NO2)全天在线实时监测,以SO2作为试验样本气体,船舶排放的SO2排放至监测站的模拟质量浓度与实际监测质量浓度标准误差为19.81%,在合理的误差范围内,验证了船舶废气排放扩散模拟计算方法的科学有效性。     

基于AIS数据的长江口船舶排放清单研究

为了研究繁忙水域的船舶排放清单,基于船舶自识别系统(Automatic Identification System,AIS)的数据建立了针对不同船型的船舶排放计算模型。先根据AIS数据中包含的船舶尺度数据计算各类船型的发动机功率,然后运用基于AIS数据的模型计算船舶排放清单及排放分担率,最后对船舶排放的空间分布进行分析。以2010年长江口水域的船舶交通流数据为基础,计算该水域的船舶排放清单,结果表明:1)在各类船舶废气排放物中,CO2排放量最多,NOx和SOx次之,N2O最少,结果合理可信;2)各类船型的排放分担率分别为5.36%(客船)、6.59%(散货船)、51.47%(集装箱船)、15.95%(油船)、5.37%(渔船)、15.27%(其他船型);3)船舶排放聚集区主要是长江口的南、北槽航段及其附近的码头水域。     

氢氧化镁铝溶胶MAHs对Cr(VI)吸附性能的研究

采用共沉淀法合成氢氧化镁铝溶胶 MAHs.研究MAHs对模拟Cr(VI)废水的吸附行为和效果.分析溶液pH值、温度、吸附时间、MAHs投加量和Cr(VI)初始浓度等对MAHs吸附性能的影响,并采用XRD和IR表征MAHs结构,探索其吸附机理.结果表明,MAHs对Cr(VI)的适皮宜吸附条件为pH=6、30℃、吸附20 min,其吸附等温线符合Langmuir吸附等温方程.适宜条件下.氢氧化镁铝溶胶MAHs对Cr(VI)的饱和吸附量达90 mg/g,去除率达95%以上,对Cr(VI)具有很强的吸附能力.处理后废水达到因家规定工业废水排放标准(0.5mg/L).氢氧化镁铝溶胶MAHs对Cr(VI)的吸附是由于铬酸根阴离子插入了MAHs样品层间,吸附剂可通过pH=2的Fecl2溶液再生.     

当前我国尾矿处理的对策

1 前言1.1 尾矿的产生与矿业生产现状 尾矿是选矿过程中分离出来的废石、脉石及其它共生或伴生成分,是选矿工艺中不可避免的产物。 尾矿的大量弃置,不仅占用了大量土地,且尾矿坝一旦倒塌将造成生命财产的损失。 尾矿库内废水渗漏与排放对周边地区农田、江河湖泊等自然水源造成污染。表层干燥,矿砂扬起,在主导风向下侧相当区域内散播,造成大气污染。以及向水源、庄稼、绿化带扩散有毒有害化学物质。尾矿造成的水污染与大气污染在每个矿山都不同程度地存在,使矿山企业背上了沉重的经济赔偿负担。     

渭南市机动车污染减排对策建议

<正>机动车排放的氮氧化物是造成雾霾天气的主要污染物之一。近年来,陕西关中地区冬春季节连续发生雾霾天气,大气环境质量急剧恶化,机动车等大气污染问题引起全社会广泛关注。为此,本文结合渭南市机动车污染物排放基本情况,分析了渭南市机动车氮氧化物排放量不降反增的原因,提出了机动车污染减排对策建议。     

基于STEAM的靠港船舶大气污染物排放清单研究

随着我国船舶排放控制区的设立,船舶大气污染物排放成为社会广泛关注的热点。以对城市影响显著的内河靠港船舶为研究对象,采用本土化的船舶交通排放估算模型(STEAM),结合船舶自动识别系统(AIS)中的船舶轨迹信息、船舶档案数据库信息及调研信息,实现基于船舶活动的"自下而上"的排放清单编制。将上述研究成果应用于南京龙潭集装箱港区,得到2014年该港区船舶大气物排放量分别为PM103.452 9 t、PM2.52.762 3 t、NOx196.004 4 t、SOx2.896 6t、CO 20.624 5 t、HC 8.127 8 t以及CO212 554.289 5 t。与整个港区排放相比,靠港船舶是SOx和NOx排放的重要来源,占比分别达到70.76%和58.16%。基于排放特性分析提出靠港船舶减排路径。     

驾驶激烈程度与载荷对柴油车RDE影响研究

为探究车辆行驶动力学与排放的关系,开展驾驶激烈程度与载荷对轻型柴油车实际行驶中产生的NOx及颗粒物数量(Particle Number,PN)排放影响试验研究,参考国VI排放标准RDE试验规范,设计不同的驾驶操作模式与载荷试验方案,采集车速、NOx、PN和CO2排放浓度等数据,分析车辆运行工况特性、行程动力学特性、NOx与PN排放特性.结果 表明,激烈驾驶使得高速工况vapos-[95]超过上限值,温和驾驶使得市区工况RPA低于下限值.NOx、 PN高排放区主要出现在中高车速、中高VSP区间.驾驶激烈程度增大或载荷升高,使NOx与PN排放明显增加,同时,NOx、PN高排放区向低速、低VSP区间扩展,分布更宽广.试验的国V车辆NOx排放CF高于国VI的RDE限值,PN排放CF明显低于国VI的RDE限值.     

广东省典型内河港区主要大气污染物排放特征研究

以广东省珠江三角洲地区某内河港区为对象,选取港区内船舶、作业机械、运输车辆的大气污染物排放计算方法,结合保有量、活动水平、燃油品质等基础信息计算了该港区在2013年的大气污染物排放量,并分析了其排放特征.结果表明,在内河港区及周边水域,船舶排放的SO2占比超过80％;其他污染因子方面,船舶排放占比32％～47％,作业机械排放占比36％ ～ 48％,运输车辆排放占比10％ ～32％.在内河港区及其周边水域,船舶及港区作业机械的排放均有突出污染贡献.     

中国燃煤电厂SCR技术的应用现状和发展

对中国燃煤电厂氮氧化物污染现状进行了分析,造成大气污染的主要污染物之一是氮氧化物,而氮氧化物的排放中有70%来自煤炭的直接燃烧.介绍了选择性催化还原法(SCR)技术及其在中国燃煤电厂的应用,并指出了中国燃煤电厂SCR脱硝技术的发展方向.     

工业锅炉排放颗粒物处理前景展望

<正>最近我国深受雾霾困扰,PM10尤其是PM2.5的处理成为大气污染控制中的重中之重。本文主要介绍颗粒物的几种去除方法。近几年来,雾霾已经严重影响到我国国民生活质量,而工业锅炉排放的烟气则是造成雾霾的原因之一,而PM2.5的来源主要是工业锅炉排放。因此要对工业锅炉排放的废气进行除尘处理。颗粒物工业锅炉排放的废气里含有的颗粒物为总悬浮颗粒物,PM10是指空气动力学当量直径小于10微米     

上海港船舶大气污染物排放清单研究

建立可靠的船舶排放清单不仅是大气环境科学领域对船舶排放影响进行定量研究的重要基础,也是管理部门制定污染减排措施和政策的重要依据.以常规大气污染物和温室气体为研究对象,采用由下而上的动力法对进出上海港船舶排放进行了研究.通过对上海港船舶进出签证数、船舶种类、吨位分布、运行工况、排放因子和燃油校正因子等多要素开展调查和分析,获得了上海港外港和内河9种船种和4种运行工况条件下大气污染物和温室气体排放总量,并结合船舶自动识别系统(AIS)确定了1 km×1 km网格精度的大气污染物和温室气体的排放空间分布.结果表明:2010年,上海港船舶排放PM100.46万t,PM2.5 0.37万t,柴油颗粒物(DPM)0.44万t,NOx5.73万t,SOx3.54万t,CO 0.49万t,碳氧化合物(HC)0.21万t;排放温室气体CO2 288.55万t,N2O 0.01万t,Cn4 0.004万t.与全市排放清单总量相比,上海港船舶排放对SO2、NOx和PM2.5的排放影响最为显著,分担率分别达到12.0％、9.0％和5.3％.其中,以远洋船为首要来源,其排放量对全市排放清单的分担率分别为12.0％、8.4％和5.1％.     

风浪流影响下的船舶废气排放测度模型研究

船舶速度是船舶废气排放量计算的重要影响因子。为更加准确地测度船舶废气排放量,考虑海洋环境场对船舶速度的影响,分析了风、浪、流影响下的船舶运动,利用获取的实时风、浪、流信息对船舶AIS提供的航速进行修正,在此基础上建立了风、浪、流影响下的船舶废气排放测度模型,并介绍了船舶引擎功率的估算方法,以及排放因子和负荷因子的确定。最后,选取某散货船和客滚船的两个航次,分别采用传统模型和风、浪、流影响下的船舶废气排放计算模型进行计算,以CO2排放量反推油耗,并计算其与实际油耗的误差,结果表明,与传统模型计算结果相比,基于风、浪、流影响下的船舶废气排放测度模型得到的误差均有所减小,分别减小16.90%、18.60%、21.59%、21.94%,验证了模型的有效性。     

数字

<正>第3大大气污染源近日,有专家直言,航运污染已成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后第三大大气污染来源,我国港口多集中在珠三角、长三角、环渤海等人口稠密地区,致癌废气笼罩港口城市带来巨大危害,加大航运污染治理刻不容缓。记者在珠三角调研了解到,目前我国港口航运燃油标准较低,船舶主要使用重油或劣质柴油,一艘燃油含硫量     

饮用水水源突发性Cr(VI)污染应急处理实验研究

针对水源水突发性Cr(VI)污染进行了应急处理的实验研究.当原水中Cr(VI)质量浓度超过0.100 mg/L时,水厂现行处理工艺不能保证Cr(VI)达标去除.用硫酸亚铁还原法去除水中的Cr(VI),当原水中Cr(VI)质量浓度为0.1～2.0 mg/L,pH值在6.5～8.0时,硫酸亚铁和氯化铁的投量分别控制在3.0～16.0 mg/L和5～15 mg/L,可保证出水总铬质量浓度低于0.02 mg/L,去除率在99%以上,保障了饮用水水质安全.