对大型柴油车（机）排放烟气治理的实验探讨

本文介绍了在低温、常压条件下产生的高能量等离子体，在电场定向作用下可以净化大型柴油车（机）排放的尾气烟尘，净化效率可达８０％以上．同时，等离子体中含有的活性粒子可激活柴油机尾气（ＮＯｘ、ＣＯ、ＣＨ）使它们分解成为无害单原子气体分子和固体微粒．     

谈汽车尾气净化装置

汽车尾气净化装置可分为两大类。一类是机内净化器 ,如电子点火器、节油器等 ,其特点是提高汽油发动机点火火花的能量或者改善汽油与空气混合的质量 ,从而达到燃烧安全、改善尾气排放的目的。另一类是机外净化器 ,如催化净化器、尾气净化器、净化消声器等 ,其特点是在消声器内安装一个有害气体转换装置 ,这个装置是由一个多孔载体表面上加一层极薄的贵重金属组成。当汽车尾气中的一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）和氮氧化物（ＮＯｘ）三种有害气体通过铂金属层时 ,在一定温度下就会产生催化反应。废气中的一氧化碳（ＣＯ）就会转化为二…     

炭黑工业尾气净化及余热利用

研究表明，炭黑工业生产过程尾气中的可燃气态污染物ＣＯ、Ｈ２、及ＣＨ４等，采用直接燃烧法，是目前我国炭黑尾气净化和回收利用的最佳控制方法。直接燃烧法，不仅可将尾气中可燃气态污染物转变为ＣＯ２和Ｈ２Ｏ，且可回收利用其热量，余热利用率可提高４０％以上。经济技术评价表明，采用直接燃烧法和炭黑尾气发电，其经济效益和环境效益十分可观。     

长春市汽车尾气CO污染分担率初探

长春市汽车尾气ＣＯ污染分担率初探汪春学（长春市环境监测中心站长春市１３００２２）对于煤烟型污染的长春市来讲，ＣＯ的污染一是来自煤烟排放，二是来自机动车尾气排放。国外的有关资料表明，城市大气中的ＣＯ主要来自机动车的尾气排放。在我国这种趋势也越来越明显，...     

高能等离子体分解CO_2气体研究

为治理温室气体ＣＯ_２，本工作在低温常压条件下，利用超高压脉冲电晕放电产生的高能量（２０～５０ｅＶ）非平衡等离子体作用于ＣＯ_２气体分子，使ＣＯ_２分子化学结合键断裂，在定向化学反应作用下，将ＣＯ_２气体分解成单原子气体分子Ｏ_２和单质固体微粒Ｃ。ＣＯ_２分解率在９０％以上。     

汽车尾气净化剂的发展,现状及前景

催化净化是控制汽车尾气污染的主要手段。文章介绍了汽车尾气催化剂的发展过程：描了了当今普遍使用的三效转化催化剂“提出了未来尾气净化催化剂的发展趋势及需要解决的问题，ＴＷＣ催化剂是以贵金属Ｐｔ，Ｐｄ和Ｒｈ为适性组元，引入Ｃｅ，Ｌａ，Ｂａ和Ｚｒ等为助剂，担载在高比表面物质上制备面成一的类性能优虹的催化剂，它能对尾气中的３种主要有害物质ＮＯｘ，ＣＯ和ＨＣ同时进行转化。     

脉冲电晕烟气脱硫脱硝的化学动力学分析

对脉冲电晕等离子体条件下烟气ＳＯ２、ＮＯ气相氧化进行化学动力学模拟研究，结果表明，在气相反应中，ＳＯ２主要由ＯＨ基氧化脱除，大部分氧化物转化为Ｈ２ＳＯ４；ＮＯ的氧化则涉及与多种自由基（Ｏ，ＯＨ，ＨＯ２）及中性物种的反应，给出了ＳＯ２、ＮＯ气相氧化对主要自由基（ＯＨ基）浓度的依赖关系，以及典型实验上ＳＯ２气相净化所需的最优ＯＨ基产额，讨论了Ｈ２Ｏ和Ｏ２的行为和作用，及其含量对气象净化过程的影响；化学     

脉冲电晕放电脱硫产物研究

模拟烟气的脉冲放电等离子体活化脱除ＳＯ２产物分析结果表明：在温度６０℃￣７０℃,氨硫化学计量比为１：１条件下,（ＮＨ４）２ＳＯ４含量占脉冲放电脱硫产物含量的８０％以上;５０％左右的产物吸附于反应器内,其余部分随着尾气排出;提高电压有利于正盐的生成;尾气与反应器中（ＮＨ４）２ＳＯ４比值也随之增大。测定了不同温度下（ＮＨ４）２ＳＯ的化学平衡常数,得出在氨硫化学计量比１：１,温度６０℃￣７０℃的脉冲烟气     

机动车尾气治理技术的研究与应用

对各种机动车尾气治理技术进行了综合分析和比较，采用清洗发动机缸体与加注燃油添加剂相结合的措施（“双重法”）治理机动车尾气，取得理想效果。ＣＯ和ＣＨ最大净化率分别为９０％和８７％，平均净化率分别为５２％和６６％。     

冷却法净化焦油脱水尾气的研究

炭黑厂焦油脱水过程中产生的尾气（苯、甲苯等苯系物）用冷却法能用效冷凝其中大量有机物，且冷却水温度愈低冷却效果愈好，当水温降至５℃左右时，尾气中的有机物基本能全部冷凝除去，冷凝油相中除苯系物外还萘，冷凝水相的ＢＯＤ５／ＣＯＤＣＲ比值大于０．５，具有很好的可生化性。     

实施尾气安全评价保证尿素安全生产

尿素生产中尚没有判定尾气安全程度的技术指标。以惰洗器后尾气全分析数据为依据，通过统计分析和相图分析后得出：当尾气中可燃气百分组成为（ＮＨ３＋ＣＨ４）／（Ｈ２＋ＣＯ）≥０．３３时，可以尾气中氧含量来评价尾气危险性，当氧含量小于或等于１２％时为安全范围，并划分为０、Ⅰ、Ⅱ三个级别；当氧含量大于１２％时视为有爆炸危险，并依氧含量多少划分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三个级别。最后介绍了应用这种评价方法的实例。     

欧洲汽车废气排放评估综合模型体系

本文概述了欧洲在汽车尾气排放模型化领域中已完成或正在进行的一些研究活动。这些研究工作已导致开发了一系列解决有关汽车尾气排放问题的才相应的计算机模型。汽车尾气排放总是已成为当今决策者、科研院所、汽车工业和燃油工业较为关心的一件大事。本文介绍了一种估汽车尾气排放的方法，即道路交通尾气和资料协调／尾气排放计算机程序法（ＣＯＲＩＮＡＩＲ／ＣＯＰＥＲＴ），并将此模型与其他模型作了比较。本文概述了以尾气排放计     

生物滴滤器净化甲苯废气研究

为探索气态挥发性有机污染物（ＶＯＣｓ）高负荷生物滴滤器（ＢＴＦ）处理的可能性，采用筛选出的纤维附着活性载体材料，用经以甲苯为唯一碳源驯化而得的微生物菌种，进行了甲苯废气的净化实验。结果表明：采用ＡＣＯＦ的ＢＴＦ最大消除能力值可达２８０ｇ／ｍ＾２．ｈ。在甲七小于２８０ｇ／ｍ＾３．ｈ，停留时间１５．７ｓ的条件下，表观气速２３０ｍ／ｈ时间可保持９０％以上的净化效率。闲置恢复实验表明：数地的停运闲置对设备     

上海市在气中非甲烷烃与机动车尾气排放研究

采用特征性化合物法和统计法相结合的方法，对上海市大气中非甲烷烃与作为机动车尾气特征化合物的ＣＯｇｎ Ｐｂ进行了相关性分析，结果发现，ＮＭＨＣ与Ｐｂ在显著水平０．０１下显著性相关，相关系数达到０．５９３；ＮＭＨＣ与ＣＯ小时均值相关系数达到０．４９５，日均值相关数达到０．５８１，从而判断机动车尾气排放已经逐渐成为上海市大气中ＮＭＨＣ的主要贡献者。     

西湖底泥不同供氧条件下有机质降解及CO2与CH4释放速率的模拟研究

采用密闭培养实验装置于室温（２５℃左右）及ｐＨ为７５条件下，对西湖底泥中有机质完全降解及转化为ＣＯ２和ＣＨ４的速率进行了模拟研究．结果表明，在西湖湖水现有供氧水平（５０—８６ｍｇ（Ｏ２）／Ｌ）条件下，底泥中有机质完全降解的速率最为缓慢，培养期间（４２天）平均只有０７２ｍｇ（Ｃ）／（ｋｇ·ｄ）．当湖水供氧水平进一步上升（８６→１２０→１６０ｍｇ（Ｏ２）／Ｌ），ＣＯ２释放速率增加，最大值可达到８７ｍｇ（Ｃ）／（ｋｇ·周）；当湖水供氧水平下降（８６→０ｍｇ（Ｏ２）／Ｌ），ＣＨ４释放速率加快，最大值可达到４６ｍｇ（Ｃ）／（ｋｇ·周）．     

抚顺市汽车尾气污染现状和趋势分析

通过对抚顺市机动车发展状况，道路交通现状调查，计算出全市１９９５年机动车尾气排放的ＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸ排放量，分别占固定源排放总量的５４％，６５％和６％。根据预测到２０１０年全市机动车辆尾气ＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸ排放量分别为７．９５万吨，１．２９万吨和０．５９万吨，比１９９５年分别增加了１７％，５％和２８％。     

Cr(VI)离子在TiO_2表面的吸附与光催化还原消除

随着体系ｐＨ值增大，Ｃｒ（ＶＩ）离子在ＴｉＯ２表面的吸附下降．当Ｃｒ（ＶＩ）离子初始浓度为３００μｍｏｌ／Ｌ时，其在ＴｉＯ２表面具有最大值吸附．Ｈ２ＰＯ４－阴离子及乙酸的存在对Ｃｒ（ＶＩ）离子的吸附有阻抑作用，甲酸存在会提高Ｃｒ（ＶＩ）离子的吸附．Ｃｒ（ＶＩ）离子在ＴｉＯ２半导体催化剂表面的光催化还原受体系的酸度影响较大．Ｈ２ＰＯ４－阴离子或Ｍｎ２＋离子存在会降低Ｃｒ（ＶＩ）离子的光催化还原效率．在太阳光照下，Ｃｒ（ＶＩ）离子在ＴｉＯ２上的光催化还原也可实现．通过调节反应结束后水溶液的酸碱度，Ｃｒ（ＶＩ）离子得以消除．反应后催化剂经酸处理，其活性恢复并可重复使用．     

微生物絮凝剂的絮凝实验研究

用ＧＣＩ培养基从曲阳污水厂污泥和俞泾浦底泥中分离出３株产生高絮凝活性的微生物，所研制出的微生物絮凝剂，对主同岭土悬浊液，土壤悬浊液和碱性染料废水均有良好的净化效果，在助凝作用上，ＣａＯ的效果明显优于ＣａＣｌ２，微生物絮凝剂（液体）适宜的投加量为１．０％，助凝剂ＣａＯ（１．０％浓度）投加量为２．０％，在研制微生物絮凝剂的过程中，适宜的摇瓶培养时间为７２ｈ离心条件为中高速（５０００，１００００ｒ／ｍｉ     

OCO污水净化装置简介

ＯＣＯ污水净化装置简介丹麦环境与能源代表团技术座谈会于１９９４－０６在北京召开。其中，Ｐｕｒｉｔｅｋ公司开发的污水处理工艺─—ＯＣＯ工艺，较有新意。ＯＣＯ污水净化工艺流程由ＯＣＯ曝气池及二沉池组成。曝气池由３个相互联接的圆形结构及带有半圆形隔板的结构...     

硫磺尾气排放SO2实施新标准的问题探讨

结合石化总公司硫磺尾气处理现状的技术经济分析，对硫磺尾气实施新标准提出意见：较大规模或新上硫回收装置均应配套ＳＣＯＴ法尾气处理；现有大多数小规模硫回收装置应修改为只控制排放速率，同时抓紧开发投资较低又能达标的尾气处理工艺，已经配备尾气处理的引进装置ＭＣＲＣ等很难实施新标准，应适当放宽