自行车时代应该重回中国

1．昔日滚滚的自行车流正在消失, 取而代之的是汽车“长龙”。自行车是否就此退出历史舞台? 曾经,自行车是中国人的主要出行工具,浩浩荡荡的自行车大军成了中国城市的一大独特景观,中国也因此有了自行车王国的称号。但是现在越来越多的汽车和为它们加宽的道路将自行车逼到了越来越窄的自行车道甚至是人行道上。自行车似乎正在被人们遗弃。     

欧洲:骑自行车成时尚

尽管不少家庭都有私家车,但在欧洲,自行车市场依然被看好, 原因是自行车被赋予了新的功能。在欧洲人眼里,自行车不仅是交通工具,而且也是一种灵活的健身器械,骑自行车“一日游”成为欧洲时尚的运动方式之一。     

一种基于社会力的行人-自行车混合疏散模型及模拟研究

当公共安全事件发生时,借助自行车进行疏散是一种重要方式。针对这种情况,开展了行人-自行车混合疏散建模和模拟研究。为了更好量化自行车的超越行为,引入了临时期望运动方向,改变自行车的自驱力,实现对自行车避让超越行为的细致描述;修改了单车模型来更新自行车的运动,建立了一种多层次的自行车运动子模型。将该模型与行人社会力模型相结合,得到一种基于社会力的行人-自行车混合疏散模型“MixSF”。模拟发现,MixSF能够较好地再现混合疏散中的超越行为。在实验条件下,发现个体密度小于0.548人/m2时,自行车占比的增加能加快疏散;相对密度大于0.81时,自行车失去疏散速度优势。     

电动自行车安全特性分析

电动自行车作为自行车的升级产品,具有广泛的发展前景。笔者在详细分析其发展影响因素、管理问题、交通特性、安全特性等以及借鉴国外管理政策的基础上,对电动自行车的安全特性进行详细分析,指出电动自行车的设计时速与单车质量是影响其安全特性的主要因素;同时提出加大优先发展公交力度,合理调节城市交通结构,引导电动自行车发展和使用,对其要严格控制,规范电动自行车的出行行为;强调要实现电动自行车的管理和发展模式由事后治理型,逐渐向保障型、预防型交通方式转变,以促进电动自行车的健康发展。     

荷兰：“汽车王国”变脸“自行车王国”

欧洲富国荷兰自称是世界上唯一自行车比人多的国家，上自女王，下至学生，都骑自行车，自行车已融入每一户家庭，每一个人，荷兰人口1620万，但全国自行车拥有量达1700万辆，人均拥有量位居世界第一，在荷兰，自行车不仅作为一种交通工具，同时又成为锻炼，休闲，娱乐的工具，并形成了特色的自行车文化。在荷兰首都阿姆斯特丹，全城约有40%的交通是自行车承担，30%以上的旅行是靠骑自行车完成的。     

浅谈电动自行车技术的发展

随着科学技术的飞速发展,新工艺、新材料、新技术不断在电机、电池及控制器等各关键部位的应用,电动自行车技术随之提高.本文重点介绍了电动自行车技术的发展现状,通过各个角度的详细分析,对电动车技术的发展提出了自己的想法和见解.     

荷兰：“汽车王国”变脸“自行车王国”

欧洲富国荷兰自称是世界上唯一自行车比人多的国家,上自女王,下至学生,都骑自行车,自行车已融入每一户家庭,每一个人。荷兰人口1620万,但全国自行车拥有量达1700万辆,人均拥有量位居世界第一。在荷兰,自行车不仅作为一种交通工具,同时又成为锻炼、休闲、娱乐的工具,并形成了特色的自行车文化。在荷兰首都阿姆斯特丹,全     

十八岁的那个夏天

二十年前,中国还是个不折不扣的自行车王国。不论大小城市,是首都北京还是我们的省城福州,大街小巷,到处都是自行车。自行车清脆悦耳的铃声,不亚于夏蝉蛞噪的鸣叫。那个年代,能拥有一辆属于自己的自行车,也不是一件容易的事。特别是未成年人,心中无数次憧憬的喜悦,也不过是夏天     

骑车为何“矮”人一等?

自行车本是我们日常生活中必备的交通工具,但是,随着汽车的不断涌现,越来越多的自行车被锁在家中。理由是,骑自行车显得“太没身份”了。骑车之所以显得“没身份”,分析起来有它种种的社会原因。一方面,自行车已经不时尚了,社会普遍存在某种心态,认为自行车代表过去与落伍。而时尚这东西是一种心理趋动,个人再真实的看法也“扭”不过社会的大流。同时,     

有感北京“电动车解禁”

在经历4年之久的争论之后,北京对电动自行车的禁令已被废止,从2006年起,所有符合国家标准的电动自行车可以堂皇上路了。应该说,这是社会法治化的一种进步表现。北京在对电动自行车解禁的同时,还要求厂家所生产的电动自行车要符合国家标准。这一决定将有利于提高电动自行车     

欧洲：骑自行车成时尚

尽管不少家庭都有私家车，但在欧洲，自行车市场依然被看好，原因是自行车被赋予了新的功能。在欧洲人眼里，自行车不仅是交通工具，而且也是一种灵活的健身器械，骑自行车“一日游”成为欧洲时尚的运动方式之一。[编者按]     

两亿辆电动自行车 安全难题亟待解决

正电动自行车保有量约两亿辆,相关的交通和火灾等安全事故时有发生,社会呼吁——让电动自行车不再"任性""电动自行车客厅夜间充电引起火灾","电动自行车超速行驶撞伤行人"……电动自行车在方便居民出行的同时,也频频出现安全事故。如何让电动自行车安全畅行?两项有关电动自行车的新举措引发关注:国务院安委会办公室自今年5月起开展电动自行车消防安全综合治理工作,同时集中整治电动自行车产品质量、维     

送检电动自行车多不达标 存安全隐患

<正>现在大街上跑的电动自行车是越来越多了,这种新型的交通工具,因为价格比传统机动车便宜,又比普通自行车更方便更快捷,所以受到了不少消费者的青睐。根据中国自行车协会的统计,仅去年一年,我国电动自行车的总产量就达到了3500多万辆,而市场保有量更是高达1.62亿辆,也就是说,在我们身边,大约平均每8个人就有一辆电动自行车。那么,数量如此巨大的电动自行车,其质量究竟怎样呢?     

新起点共成长——《安全与健康》杂志创刊20周年寄语

在我国，关于自行车交通发展的政策是最具争议性的。上世纪80年代西方提倡控制个体交通，鼓励公共交通，那时我们没有像今天这么多小汽车，对个体交通的控制就转变为对自行车的控制，希望通过对自行车使用的控制让人们转移到使用公共交通上来。90年代自行车被认为是落伍的交通工具，是引起交通拥挤的罪魁祸首，因而也是交通环境整治的主要对象。尽管如此，由于自行车交通与我们城市的空间结构、生活韵律高度吻合，自行车交通仍然在中国的大多数城市交通中占有重要的比重。例如在上海，自行车与公共交通的比例，由上世纪80年代初的30：70发展成90年代中的75：256。对城市自行车的限制既偏离可持续发展的方向，也不利于体现社会的公正性，更不利于建立网络化、多元共存的城市社会结构。值得关注的是，在经过多年对机动车交通“提速”的策略失效后，北京市规划委员会制定了专门的“自行车交通规划”，鼓励自行车出行。     

福州:出行方式悄然改变中

福州自行车零售店比过去少了许多,取而代之的是电动自行车一条街。短短两个月内福州电动自行车已增加到10万辆左右。一位改卖电动车的老板说,自《道路交通法》把电动自行车归到非机动车类别后,前来购买电动车的人一下子多了起来,很多原     

骑车为何“矮”人一等？

自行车本是我们日常生活中必备的交通工具，但是，随着汽车的不断涌现，越来越多的自行车被锁在家中。理由是，骑自行车届得“太没身份”了。     

十八岁的那个夏天

二十年前，中国还是个不折不扣的自行车王国。不论大小城市，是首都北京还是我们的省城福州，大街小巷，到处都是自行车。自行车清脆悦耳的铃声，不亚于夏蝉蛞噪的鸣叫。     

福州：出行方式悄然改变中

福州自行车零售店比过去少了许多，取而代之的是电动自行车一条街。短短两个月内福州电动自行车己增加到lO万辆左右。一位改卖电动车的老板说，自《道路交通法》把电动自行车归到非机动车类别后，前来购买电动车的人一下子多了起来，很多原来卖自行车的店都改卖电动车了。     

自行车新技术带来更多舒适

现在每年在自行车上度过14天假期的德国人已经超过250万。有700万德国人经常骑自行车,3000万德国人偶尔骑自行车。有650万德国人计划在未来3年中作一次自行车休假旅行。近年来,商家推出的新式自行车愈发轻便舒适,使骑车者享受骑车的乐趣。新式自行车搬动非常方便,甚至连可折叠的前后双座自行车的重量也只29公斤。可以     

给自行车留条道

在我国,关于自行车交通发展的政策是最具争议性的。上世纪80年代西方提倡控制个体交通,鼓励公共交通,那时我们没有像今天这么多小汽车,对个体交通的控制就转变为对自行车的控制,希望通过对自行车使用的控制让人