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截止到 2 0 0 2年底 ,沈阳市机动车保有量约 3 9万辆 ,其中包括摩托车 1 3万辆 ,大货、公交、大客 7万辆。 1 998年以来 ,机动车保有量年增长幅度在1 0 % - 2 0 %。随着汽车进入寻常百姓家庭步伐的加快 ,沈阳市去年私有轿车的数量较往年同期增长2 0 % ,公有车辆保有量下降近 1 0 %。而且 ,公安部规定 ,从 2 0 0 2年 1月 1日起 ,9座以下客车取消使用年限限制 ,可通过增加检测次数延缓报废期限。因此沈阳市机动车保有量总体上逐年增加 ,而且有加快的趋势。根据 2 0 0 1年监测数据、沈阳市城区机动车年排放一氧化碳 1 5 9万t、碳氢化合物 3 1… 相似文献
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我国1993年已有汽车800万辆,公路里程也以年万公里速率递增。汽车排放有害物的数量和污染范围正在迅速扩大。我国已制定出汽车废气排放标准、在用汽车报废标准及强制更新报废制度。在燃油上则逐步向无铅化过渡,并拟在本世纪末前全面实现无铅化,以达国际统一标准。此举利国利民利环保,必将顺利实现之。一、燃油加铅能改善油抗爆性能却污染环境在全球汽车不多、技术较落后和环保未被重视的年代,为提 相似文献
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《中国环境科学》2017,(12)
为研究北京地区第5阶段(国Ⅴ)高里程出租车的排放劣化特性,随机选取了有代表性的行驶里程在16~50万km的35辆高里程出租车,在底盘测功机上利用全流稀释定容取样系统,对所有样车更换新的催化转化器前后的污染物排放特性进行了测试.结果表明:国Ⅴ高里程出租车CO、THC、NOx、NMHC4种污染物的平均排放因子分别为1.571,0.124,0.192,0.123g/km,超出国V排放标准限值1.24~3.2倍.4种污染物均随样车行驶里程的增加呈现典型的指数增长趋势,指数相关系数R~2分别为0.67、0.63、0.73和0.64.行驶里程在20~30万km的样车开始出现超标,行驶里程大于30万km后污染物排放急剧劣化,其中NOx最高超标近16倍.3款催化转化器贵金属含量检测分析表明,催化转化器失效和排气系统存在漏气是导致NOx超标的原因.对比更新催化转化器前后的污染物排放,发现更新催化转化器后35辆样车均能满足国Ⅴ标准要求,说明采取更新催化转化器的措施能够达到显著的减排效果,并计算得到国Ⅴ出租车在不同行驶里程段的劣化系数. 相似文献
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赵葆红 《安全.健康和环境》2013,13(1):39-40
危险化学品重大危险源(以下简称重大危险源),是指按照GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》标准辨识确定,生产、储存、使用或者搬运危险化学品的数量等于或者超过临界量的单元(包括场所和设施)。国家安全生产监督管理总局令第40号《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》第七条、第八条规定:"危险化学品单位应 相似文献
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基于环保检测数据,提出“里程-车龄”曲线用以获取满足“车辆类型-燃料种类-排放标准”三级分类的精细化年均行驶里程.使用《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南(试行)》推荐值、车辆类型均值、“里程-车龄”曲线3种方式获取年均行驶里程并分别建立排放清单,发现年均行驶里程的本地化与精细化可以极大降低行驶里程不确定性对排放清单准确性的影响.采用精细化年均行驶里程,计算得到青岛市2017年机动车CO、VOCs、NOx、PM10、NH3和SO2的排放量分别为7.07,1.14,2.84,0.10,0.08和0.08万t.分析排放构成可知,老旧车淘汰在当前仍可作为青岛市机动车排放治理的有效举措.结合路网信息与交通数据,得到0.01°×0.01°高时空分辨率网格化排放清单.结果表明,青岛市机动车排放分布在不同时段变化明显.以NOx为例,排放的早晚高峰分别出现在8:00与17:00,占到了全天总排放的8.17%和7.53%.同时,排放分布存在着空间异质性,排放从城市中心至边缘呈逐渐降低趋势,沿高速路呈明显带状分布. 相似文献
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机动车技术水平和道路路况是影响机动车尾气排放的两大因素。本文以中山、佛山和广州三个城市为代表城市,首先采用问卷调查和实时采集交通流视频的方式收集三个城市的机动车技术水平信息和道路路况,并分析了上述三个城市的燃油类型和累计行驶里程和交通流的分布特征。分析结果衰明,备城市的机动车技术水平特征及差距,其中广州的出租车、公交车已规模推广环保型燃料,各类车型燃料使用比例不同使得尾气成分有一定差异;广州公交车累计行驶里程和年均行驶里程分布较靠后,公交系统的使用率较高;出租车年均行驶里程低于佛山、中山。在交通流分布上,广州总交通量大于中山;广州各级道路交通量呈梯度递减分布,小时交通量差距较大;中山仅国道承担较大范围的运输,其他各级道路分布形状统一,非工作类出行比例低。 相似文献
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区县尺度机动车高分辨率排放清单建立方法及应用 总被引:2,自引:1,他引:1
提出了一种基于现场调查和卫片解译建立区县尺度机动车行驶里程(VKT)数据库和尾气排放高分辨率排放清单的方法,以北京市通州区为例进行了应用和排放特征分析.分别使用登记注册车辆信息(保有量方法)和实际车流量信息(车流量方法)计算出VKT和对应的各污染物排放量.结果表明,基于保有量方法计算得到的行驶里程比基于车流量方法的结果低约37%,应用实际车流量的计算方法与实际状况更接近.基于保有量的方法低估了小型载客汽车、大型载客汽车和中型载货汽车的行驶里程,高估了轻型载货汽车、重型载货汽车、低速载货汽车和摩托车的行驶里程.基于保有量的计算方法低估了小客车的尾气污染物排放量,低估比例约为51%.对于大客车、轻型载货汽车和中型载货汽车,2种方法计算的排放量差别较小.基于保有量的计算方法高估了重型载货汽车、低速载货汽车和摩托车的排放量的尾气排放量,高估比例分别约为41%、30%、30%. 相似文献
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我国第一个《关于冷却塔使用管理的暂行规定》,已经由北京市人民政府批准,并于1988年开始实施。该《规定》的制定,主要是为了加强对冷却塔的使用管理,促进节约用水,防止对环境的噪声污染。其技术指标和环境噪声标准规定为: 相似文献
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7月31日晚,广州市交委举行新闻发布会,正式向社会公布《广州市中小客车总量调控管理试行办法》.
最终办法和之前发布的征求意见稿基本保持一致,最大的变化在于以下几点:将每个月1万台新增上牌指标拿出10%专供新能源车,而拍卖指标的数量下降为40%;规定摇号获得上牌指标的不允许购买2.5L以上排量车型,拍卖所得指标购车不受排量限制;已有车的市民欲换新车可直接获得车牌,但新车排量不得超过旧车;高污染的黄标车在10月31日前报废可更换新车不受限牌限制,超出期限的将不能报废获得机动车指标. 相似文献
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