阴山北麓丘陵区林草建设与生态恢复--以固阳县忽鸡沟乡小六分子村为例

针对阴山北麓生态环境特点和主要环境问题，以固阳县忽鸡沟乡大六分子村为基点，应用恢复生态学的基本理论和生态经济学原理，以恢复生态系统良性循环为目标，通过实施以林草建设为核心的一系列植被恢复与重建措施，使遭受破坏的生态系统逐步得到恢复并步入良性循环的轨道，为阴山北麓广大地区生态恢复探索一条切实可行的有效途径。     

生态恢复与重建

生态恢复与重建作为生态环境建设的重要内容之一，越来越受到重视，文章从生态恢复的概念和基本理论出发，重点探讨了生态的工程与技术，自然控制论在恢复生态工程中的调控作用，恢复生态与重建研究的重点领域和热点等内容，最后指出，只要加强工程，技术方面的研究，恢复受到损的生态系统是可能的。     

浅析景观格局分析方法在生态恢复当中的应用

退化生态系统的恢复是一项艰巨任务，它需要考虑到所要恢复的退化生态系统的结构，多样性和其动态的整体性和长期性。退化生态系统恢复所面临的挑战是理解和利用生态演替理论来完成并加速恢复进程。恢复的主要目标是建立一个自维持的，由不同的群落或生态系统组成的能够满足不同需要如生物保护和粮食生产需要的景观。景观生态学关注于大的空间尺度的生态学问题。景观生态学研究方法可以为退化生态系统恢复实践提供指导。在解决退化生态系统的恢复问题时，景观生态学的方法在理论和实践上是有效的。景观生态学中的核心概念和其一般原理斑块形状、生态系统间相互作用、镶嵌系列等都同退化生态系统的恢复有着密切的关系。如恢复地点的选择和适当的恢复要素的空间配置。在评价退化生态系统的恢复是否取得成功，利用景观生态学也具有重要的意义。景观生态学理论如景观格局与景观异质性理论，干扰理论和尺度理论都能够指导退化生态系统的恢复实践。同样地，景观生态学的许多研究方法对于生态恢复的方案确立、方法实施等都具有明确的指导意义。景观生态学思想与方法应用于退化生态系统恢复过程是一种新的有效途径。     

矿山复垦技术

土地复垦可以恢复矿区土地使用功能，保护耕地，恢复生态环境，土地复垦工艺有覆土和无覆土两种，复垦技术则包含生物复垦和工程复垦两个方面。目前我国矿山土地复垦率不足10%，复垦技术以单一恢复植被为主。基本未考虑恢复自然生态，应从加强宣传，综合各相关学科加强研究。建立科学，有效，全面的复垦技术等7个方面入手。大力加强我国的矿山土地复垦工作。     

营养杯育苗造林在杨家杖子尾矿库生态恢复中的应用

文中介绍了杨家杖子尾矿库坝体治理及一期库坝体植被恢复和沉积滩种植实验工作情况。在植被恢复工作中，采用“营养杯育苗造林”的方法，取得了显著的成效，值得类似条件下的有色金属矿山尾矿库植被恢复工作的借鉴和引用。     

底泥疏挖工程对草海水生生态环境的影响预测

草海底泥疏挖工程的实施，必将对草海水生生态环境产生影响，预测结果表明，疏挖后草海水质有所改善，基本达到国家地面水Ｄ类标准，但相当长时间内仍疳保持富营养化状态，生态系统短期内改善不大，需较长时间，依靠人工强化恢复和自然恢复。草海水生生态系统方能逐步恢复。     

武汉东湖水环境污染状况及控制和恢复对策

根据东湖水环境污染的来源、水环境污染状况，结合国内外有关湖泊治理、水生生态系统恢复及再发展研究和应用的方法、技术及其进展，提出了东湖水环境污染控制和恢复的措施及对策，为其工程实施和进一步研究提供参考。     

重金属污染生物恢复技术研究

本文介绍了重金属污染生物恢复技术原理与特点，对重金属污染生物恢复技术类型作了介绍，同时对影响重金属污染生物恢复技术的一些主要因素作了讨论，并对重金属污染生物恢复技术作了评价及预测了该技术发展方向。     

煤矸石山无土植被恢复技术

研究了煤矸石山无土植被恢复技术，包括矸石基质改良，迁宜性植物种生长特征评价筛选，建立先锋植物种群的结构配置模式。跟踪观测植被恢复后，植物和生态环境的改善效果。     

滇池湿地生态恢复研究

湿地是一种特殊的土地资源和生态环境，开垦湿地和改变用途会引发一系列生态恶果。目前，滇池湿地面积大减，生态功能减弱，应抓紧时机，恢复重建滇池湿地，以维持其整体生态功能，促进整个滇池生态环境的恢复。     

公路绿化与水土保持初探

公路建设必然会扰动原地貌植被造成水地流失加剧 ,为将这种人为的破坏降低到最小程度 ,要采用绿化工程对裸露坡面进行植被恢复。现有的公路绿化大多恢复了植被 ,但不能满足持续有效防止水土流失的作用。为让公路绿化与水土保持相结合 ,要注意植物群落的选择和适当的引种方式。     

荒漠区公路建设引起环境退化及对策——以新疆为例

公路是促进社会经济发展的重要基础设施,在公路建设促进荒漠环境改善的同时,由于荒漠区生态环境脆弱,公路建设较湿润区易引起环境退化,且生态恢复十分困难。新疆地域辽阔,自然条件复杂,生态系统结构简单且稳定性差,属中国乃至世界上典型的生态环境脆弱区,是中国荒漠面积最大的省区,荒漠环境复杂和类型齐全。荒漠区公路建设的自然环境具有区域生态脆弱,水源短缺,路域土质复杂,环境保护问题多,道路病害较多等特点。公路建设引起的环境退化主要表现在:致使区域植被覆盖度降低,为灾害发生提供有利地貌条件,引起水、土理化性质变差,对路域大气环境造成污染,荒漠区野生动物生存环境变差等6方面。针对荒漠区自然环境特点与公路建设引起的环境退化及成因,提出在公路规划设计、施工、营运3阶段防治公路路域环境退化的17条措施,以保护荒漠区路域环境和保障交通畅通及区域可持续发展。     

公路路网建设项目声环境影响评价研究

以甘肃省某市新区基础设施建设中的路网建设为例,根据公路路网的交通参数、道路地形地貌条件、路面设施等,利用导则推荐模式预测路网噪声贡献值。该新区路网中道路距离多在500m以上,不论道路平行还是相交,噪声影响以主干道为主,以次干道为辅,相互影响;根据路网噪声环境影响的特点,提出切实可行的声环境影响减缓措施。     

辽宁省滨海公路建设对沿线生态系统的影响

根据2006年10月野外调查数据及1998年的LANDSAT 5卫星影像解译的辽宁省植被类型数据,以辽宁省滨海公路沿线植被生态系统为研究对象,运用ARCVIEW3.3、ARCGIS9.0和FRAGSTATS3.3软件研究辽宁省滨海公路建设对沿线生态系统结构的影响,结果表明：①辽宁省滨海公路跨越2个纬度和5个经度,沿线主要植被类型以湿地生态系统和农业生态系统为主。②辽宁省滨海公路的建设对生态系统产生直接的切割,使景观更加破碎。③辽宁省滨海公路的建设直接破坏沿线植被生态系统（主要为50m缓冲区内）,损失总净初级生产量为25778.39 t/a,损失总生物量199274.2～284380.6t/a。建议采取一些必要的环境保护及生态恢复性措施。     

外来植物物种的引进对路域生态的影响

根据植被恢复的规律和公路建设的特点，分析外来植物物种在路域内的应用现状。目前本地原有的植物物种，不能满足公路路域植被迅速恢复的要求，所以在绿化施工过程中大量采用外来植物物种，但在引进的过程中存在着一定的危险性，从生态学角度分析了外来物种对路域生态环境及其周边生态环境的影响。并提出防范措施。     

南方地区公路建设环评中的水土流失评价要点

水土流失是南方多雨地区公路建设项目的主要生态问题,全面考虑水土流失点、正确预测水土流失量、切实可行地提出减少或消除不利影响的水土防护措施,是公路建设生态环境影响评价的重点。基于南方地区公路建设过程中水土流失的特点,对南方地区公路建设环评中的水土流失评价要点进行了分析探讨。分析结果表明,对南方地区公路建设项目的水土流失影响进行评价时,应选择最佳预测时段并划分不同的预测区,优先选用适宜于当地实际情况的预测模型,从而确保预测结果的可靠性。应从水土流失防护角度筛选最佳的公路设计方案,将水土保持体现在各项具体的工程措施中,以最大限度地减轻公路建设带来的水土流失影响。     

公路的环境美学与景观

公路建设作为人类实践创造活动之一，它为人们所提供的不仅仅是交通便捷与安全的享受，而且还应有视觉上的娱悦和满足。一条公路，可以吸引人们的视觉，也可以使人们熟视无睹。这取决于公路在周围风景中的实际布局及详细设计和维护保养的程度。和谐、连贯、稳定等公路景观评价和设计中常常使用的概念。公路对景观的影响是不可避免的，符合美学原则的减轻措施是公路景观恢复的有效手段。一条精心设计的公路应与周围环境和谐一致，应该充分利用地形和景色，包括一些当地最好的代表植物，使其融入自然。并且在可能的情况下，凭籍自己独到的设计和上乘的品质，使其成为一个旅游观赏景区。     

青藏公路取土场高寒草原植被的恢复进程

按照青藏公路建设和整修的不同阶段,利用样方调查植被空间分布变化,得出高寒草原植被的自然演替进程遵循以下规律,在工程结束2年,8年,26年后,群落植被覆盖度和生物多样性指标分别达到原生植被的2%～4%,6%～23%;32%～54%,46%～50%;95%以上和100%左右.青藏公路沿线高寒草原植被的人为破坏影响是明显的,植被的自然恢复需要20年左右的时间.工程建设破坏面积大于1500m2,植被难以恢复,土壤沙化和水土流失,影响周边地区生态环境质量.因此,在青藏铁路工程建设中首先应当减少对地形地貌的破坏,其次应当重视对地表土壤的保护并辅助人工植被恢复措施,促进植被的自然恢复.     

生物多样性在路域植被恢复中的应用

从生物多样性的特点出发 ,根据公路路域的特点以及近年来公路绿化成功与失败的经验 ,探讨植物多样性在公路植被恢复中的应用。自然界中植物通过多种多样的组合体而存在 ,多样性是自然形成 ;利用植物多样性原理可以提高路域植被的恢复水平和景观效果