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案例:张某,男,40岁,系余姚市某厂职工,1998年11月8日7时35分,驾驶助动车从家里出发去单位上班途中,因车辆前后制动失效,车头前轮左侧刮擦道路西侧隔离花坛西沿后左侧倒在隔离花坛上,造成张某倒地后颅脑损伤,经医院抢救无效,于当晚12时许死亡。为... 相似文献
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<正>下班后饮酒又绕道接人车祸身亡要求认定工伤原某系山西省介休市某煤业公司职工。2017年4月4日下午17时下班后,原某和同事马某、宋某一起乘坐刘某驾驶的汽车去镇上吃饭并饮酒,饭后于18点45分去洪山村接宋某外甥薛某,在回介休市的途中,刘某驾驶的汽车于19点30分左右在某村口照壁发生碰撞,致使原某受伤,后经抢救无效死亡。 相似文献
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泉州“面的”司机李琳,自踏上出租车驾驶岗位时,她就意识到:小小的方向盘,关系到乘客的生命安全,这担子的份量可不轻! 为确保平安,她没有少下功夫。经常利用吃饭、闲聊的机会和老驾驶员切搓驾驶技术,交流驾驶心得并把他们的行车经验认真记在笔记本 相似文献
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在生活富足的广州,有这样一群每天还在为吃饭和上厕所发愁的人——他们不是没钱吃饭而是没时间吃饭:为了尽量少上厕所,他们每天只能喝一瓶水。他们就是城市的公交车司机和出租车司机。 相似文献
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正随着社会经济的发展,交通出行的方式也日新月异。现实生活中单位员工驾驶自有车辆为单位办事的现象也越来越多。员工驾驶自有车辆因公外出办事,即通常所说的"私车公用"。而"私车公用"行为发生交通事故造成损害结果该如何赔偿?请看以下案例分析:案情简介徐某为重庆市涪陵区某市政管理单位员工,吴某为该单位实习人员。2013年7月22日,徐某驾驶自有车辆载吴某等人外出为单位办事。办完事后,徐某驾驶车辆启动时,因疏于观察,其误 相似文献
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编辑同志:我们单位今年5月20日召集部分离退休职工来公司开会。当天上午,会议正在进行时,来开会的一名70多岁的退休职工闫某突然发作心脏病,倒地不起,我单位立即呼叫急救车前来抢救,但最终闫某不治身亡。现在闫某的家属来我单位,要求对闫某的死亡按照工伤处理。 相似文献
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70万公里安全驾驶是个什么概念?它相当于绕行地球18圈。这是一个人29年的精力和全部青春的奉献!创造这一业绩的人,就是北京市地铁运营有限公司车辆一公司电客司机张晓雨。 相似文献
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一. 检验前的准备工作1. 检验小组由2人组成,一人负责发动机部分、驾驶室部分、车身部分、灯光电路部分和专用机械升降机构部分的检验(以下简称甲),一人负责传动系、行驶系、转向系、制动系和履带系统的检验(以下简称乙)。甲、乙两人有一人兼任小组长。2. 组长指挥司机将车辆停放在便于检测的地方,将发动机熄灭火,拉紧驻车制动器,必要时在前后轮胎处放置垫木。3. 首先对车辆进行认定:(1) 甲检查车辆的厂牌型号或商标标记、发动机编号。(2) 乙检查车辆车架上的底盘编号。(3) 甲、乙两人和车辆拥有单位提供的资料核实无误后,… 相似文献
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问我的朋友张某将一辆摩托车抵债转让给吴某,后吴某驾驶该车翻车死亡。吴某亲属以张某派吴某办事为由上门索赔,由于该车未办理过户手续,吴某百口莫辩只得赔偿了大部份损失。现实生活中,由于种种原因转让车辆未过户的现象 相似文献
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1980年7月的一天,交通部公路一局汽车队司机李少平在京保公路上开车。由于他头天夜里只睡了两个多小时觉,行至长辛店开始犯困,继续行驶至距京39公里处,就打起盹来,使汽车失去控制而逆行,与对面一辆满载六吨角铁的卡车相撞,造成9人受伤、车辆严重损坏的事故。据《北京日报》报道,5、6、7三个月间,这类由于司机开车睡觉而造成的交通事故,全市共发生17次,伤27人,死6人。 心理学者研究认为,驾驶疲劳之所以造成交通革故,是因为疲劳使人的驾驶机能下降,妨碍驾驶操作。 驾驶疲劳的原因,与车内环境(温度、湿度、噪声、车座、仪表、指示灯等)、车外环… 相似文献
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张某是某全民企业 (以下称甲单位 )的司机 ,在甲单位放假期间 ,经人介绍为某私营企业 (以下称乙单位 )运输木材 ,工作中发生事故 ,致使小腿等多处骨折 ,花去医药费近万元。事后 ,关于工伤赔偿问题 ,张某与乙单位发生争议 ,乙单位拒绝赔偿。理由是张某是甲单位职工 ,对乙单位来说只是临时用工 ,临时用工属于承包性质 ,费用中包含风险费 ,如果张某想申请工伤 ,只能回甲单位去申请。 张某最后又回甲单位来找 ,并且多次上访。 笔者认为 ,张某首先应明白什么情况下能认定工伤 ,然后 ,再根据有关法律条文来确定责任应由谁来承担。而不能因为… 相似文献
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机车双司机驾驶行为可靠性研究 总被引:6,自引:0,他引:6
在人机系统可靠性理论与机车驾驶行为链的基础上,结合双司机作业特点,构建了基于感知、判断、操作元件及模块组的单司机及双司机驾驶行为模型。基于该模型,在确定单项器官元件可靠度测试与计算方法后,运用可靠性理论给出了功能模块可靠度、单司机驾驶行为可靠度、双司机驾驶行为可靠度模型,并对信息感知差系数、正副司机主次差系数等参数进行了分析和讨论,从而构建了一套较为完善的驾驶行为可靠性测试分析方法。最后对4组16名机车司机按事故与非事故组进行分时段连续测试与可靠度计算,其结果表明,双司机驾驶行为可靠性不仅决定于单司机驾驶行为可靠性,并且正副司机间的协调性密切相关,同时与作业时间呈凹函数分布。 相似文献
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《中国安全科学学报》2015,(8)
为探究驾驶作业疲劳对高铁司机持续性注意的损伤机制,基于动车模拟器平台,进行主任务为动车驾驶,次任务为随机信号检测的连续4 h动车模拟驾驶试验。全程采集20名高铁司机的驾驶行为数据和脑电信号数据。根据试验数据,对高、低持续性注意水平下司机的行为绩效、事件相关脑电位(ERP)成分进行差异性对比分析。结果表明,与第1阶段相比,第2阶段司机的行为绩效显著下降(对随机信号的反应时增加,有效检测率下降)。此外,ERP的P2成分波幅显著减小,N2b成分波幅显著增大、潜伏期显著延长,P3成分波幅显著减小、潜伏期显著延长。该结果表明,长时间连续作业将造成高铁司机的持续性注意水平下降,引起该水平降低的主要因素是疲劳造成高铁司机对突发事件的分类、评估,资源的调制、分配和认知控制等高级认知能力的损伤。 相似文献