飞机和轮船,注意安全保平安

乘坐公共汽车、电车和长途汽车,要在站台或指定地点依次候车,上车后站稳扶好,待车停稳后,先下后 上;车辆行驶中,不要将头、手伸出窗外,下车后,不要从车前、车后突然走出或猛跑穿过道路。此外,乘坐 摩托车时,要戴头盔。 乘火车时,要在站台或指定地点候车,在站台候车不要越过安全白线;列车行驶中不要把头、手伸出窗外,     

“关系户”

湖北第二汽车制造厂车箱厂生产科团支部为了保证司机安全行车,同这个科的司机结成了“关系户”。 生产科有些司机出车跑长途时,经常为家里没人照料而发愁,心里不踏实。为了使这些司机集中心思安全行车,团支部主动为他们排难解忧。出车前,他们先到各家了解情况;出车后,主动去帮助他们家属解决困难。司机鲁恒家里有两个小孩,爱人工作忙,有些家务活干不了。团支部书记吴顺林就带着团员前去帮忙。、有些司机家里要换液化气怕,他们就主动承担下来。他们的做法,深受司机和家属们的欢迎,促进了安全行车。“关系户”@章舜贤     

确保冬季行车安全

冬天雪大路滑 ,给司机安全行车带来不便。那么 ,怎样才能实现冰雪路面安全行车呢 ?首先必须树立牢固的安全意识 ,只要手把方向盘 ,心中就要时刻想着安全 ,要使自己开出去的车不管到哪里都一定是安全的。其次是出车前确认 ,坚决不开带病车。尤其是刹车、转向、灯光必须有效 ,踩一脚刹车 ,左右打打方向盘 ,看是否失灵 ,大灯、小灯是否齐全 ,这样在运行中才能有把握。第三是严格执行交通法规。在冰雪路面上速度要慢 ,尽量少踩或不踩刹车 ,用交换挡位来控制车速 ,没有把握不能超车和会车。转弯时车速要慢 ,不能急打方向盘。会车要避让 ,不能争道…     

司机必须做到

开车必须有执照,遵守规章第一条;人货混装最危险,维护保养也重要。出车精神要饱满,驾驶室里禁说笑;酒后严禁去开车,确保安全要记牢。雨水路、陡坡道,安全行车要做到;危险路口要小心,转弯减速给信号。超速超载最不好,安全礼让不可少;交叉路、繁华道,谨慎小心最重要。司机必须做到$北京仪器厂     

驾驶员的自我心理调节

做为一名司机,有必要学习和掌握一些“自我保健之道”,适时地进行自我心理调节,使自己拥有一个良好的心态,以保持行车的安全。 注意保持心理的相对稳定 每天出车,矛盾和烦恼的出现是难免的,所以要注意及时调整好自己的心理状态,特别是遇到不顺心的人和事,如与行人、乘车人及其他司机发生争执,无意识违章受到处罚,行驶中车辆突然出现故障等,既要宽容、豁达待人,     

安全行车十不

安全行车十不１．出车之前检查调试，确保无故障，不开带病车。２．装载货物捆扎牢固，中途勤察看，不开马虎车。３．客货车辆按限装载，定员和定量，不开超载车。４．路宽车好，人车稀少，技术熟练，不开麻痹车。５．交叉路口人多车多，文明礼让，不开抢道车。６．城镇街...     

春运话安全

年年有春节,岁岁有春运。为确保春运的安全,各级交通管理部门提早部署,严格管理,这是非常必要的。作为车主和驾驶员该怎样做好春运安全工作呢? 我认为,首先应牢记责任重于泰山。交通安全涉及千家万户,驾驶员手握方向盘,就把握着自己和旅客的生命与希望。所以要有对自己和他人高度负责的思想。其次要主动配合交管部门做好春运前和春运期间的车辆检查保养,确保车况良好,“病车”决不出站,如果是人骗车、车必将害人的。同时,切忌违章行驶,做到不超载、不超速、不争道     

心中要有安全定位

在一次驾驶员出车前的安全例会上,某车队陈队长要求大家必须按照工作任务单指定的路线行驶,在规定的时间内完成任务即可,不得抢时间开快车,以保证行车安全.听了队长的要求后,司机小钱说,现在我们的车上都装了GPS定位系统,车辆在路上的运行情况你们在家中都能掌握得一清二楚,我们哪里还敢不按要求行驶呢?     

雾里安全行车五项技巧

雾里行车,是每个司机都有可能遇到的情况,也是最容易出问题的时候。那么,怎样才能在雾里安全行车呢?1.开雾灯但别用远光在雾中行车,应打开雾灯、近光灯,但别开远光灯。远光灯的光线高挑,被大雾折射后容易射入对面行驶的驾驶员眼中,使其视线模糊。勤按喇叭,警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声,应当立即回应,示意己车位置。如果发现对面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯,说明前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线,要注意控制车速。2.紧盯大车,勿忘方向在雾中尽量低速行驶,与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的…     

看车灯话安全

夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要,合理地利用其它车辆的灯光能对您安全行车起到帮助。进出主路时先看车灯在夜间,行驶到主辅路进出口时,注意观察进出口处有无灯光照射,若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。正常行驶的车辆灯光不可能直射出,只有进出主辅路的直射灯光才可以直射方便被其它车辆发现。出进胡同先晃大灯在市区道路除宽敞的马路     

行车距离为安全

安全行车距离包括反应距离和停车距离。影响汽车安全行驶距离的因素很多，主要有以下几种因素：车辆的行驶速度，驾驶员的反应能力、时间，路面状况，天气变化，载重量的多少及车辆制动系统的结构形式等等。如何掌握判断汽车的安全行车距离，对驾驶安全十分重要。由于前后车的行驶速度一般都差不多，同时，制动过程也     

安全维修六注意

汽车在行驶途中发生机械故障,大多数情况下 是驾车人自己修理。为保证安全,驾驶员朋友要注意 如下: 1、顶车作业要安全牢固。在需要举升器或千斤 顶顶起汽车时候维修的场合,一定要用安全凳垫住 车架作为附加保险,防止因举升器或千斤顶歪斜造 成汽车下榻。特别是在乡间土路上,一定不要将举升 器或千斤顶放在松土上,应寻找基础坚硬的地面停 车修理。     

且说车让人与人让车

去年以来,不少城市(包括福州)在交通管理上倡 导"三让"文明行为,这是令人欣喜的。 机动车与行人相遇,是"车让人"还是"人让车", 在我们的现实生活中,大多是"人让车",而不是"车让 人"。不言而喻,车应该让人,人也应该让车。出国访问, 走在大街上,我常看到这样的情景:正在行驶的机动 车,遇到前面有人横穿马路,便放慢速度,让人从容不 迫地走过去;或有人(特别是老人)要过马路,看到机 动车来了,他们举手示意车开慢些,这时,车便会减速, 甚至停住,让行人先通过,既安全又讲文明。显而易见, 在他们的观念里和行动中,行人与车辆相遇时,首先, 是"车让人"。     

驾车的“隐形杀手”

出车前看电视 出车前长时间看电视，易发生车祸。科学家曾做过试验，他请来一组司机，让他们未看电视前开车，并指定行驶路线，结果这组司机都能准确无误地到达目的地。随后让他们看4小时电视，再按照原来的路线行驶，结果有9％的司机莫名其妙地走错了路线，20％的司机认错了灯光信号。     

心中要有安全定位

在一次驾驶员出车前的安全例会上,某车队陈队长要求大家必须按照工作任务单指定的路线行驶,在规定的时间内完成任务即可,不得抢时间开快车,以保证行车安全。听了队长的要求后,司机小钱说,现在我们的车上都装了GPS定位系统,车辆在路上的运行情况你们在家中都能掌握得一清二楚,我们哪里还敢     

汽车火灾的预防和扑救

汽车火灾的预防和扑救黄恩涛，程锐随着交通运输事业的发展，汽车已成为主要交通工具，汽车火灾也屡有发生。如何做好汽车火灾的预防工作和初起火灾的扑救就成为必不可少的常识。一、汽车火灾的预防１．司机、乘务人员应克服麻痹思想，在出车前，行驶中和收车入库前，都要...     

考虑异质性的翻车事故伤害建模

为深入分析影响翻车事故伤害程度的各项因素及其对不同受伤等级事故的影响,根据人、车、路、环境及事故5方面的安全因素,构建考虑异质性的翻车事故伤害混合logit模型;采用蒙特卡罗方法估计模型参数,并计算相应显著变量的弹性;通过显著性水平为5%的假设检验,从22个备选变量中确定混合logit模型的输入自变量。结果表明:驾驶员性别、年龄、安全带使用、安全气囊展开、甩出车外、酒驾、毒驾、偏离车道行驶、疲劳驾驶、采取错误避让措施、车辆类型、车辆行驶意图、路段类型、限速值、事故发生地、事故发生日期、不良天气、光线及路面条件与翻车事故伤害程度显著相关;年轻驾驶员与男性驾驶员群体对事故伤害程度的影响具有个体差异性。     

四招教您雨季安全行车

一、减速慢行,保持车距 雨天行驶,应加大跟车距离 雨天在沥青路面行驶,由于雨水容易在路面与轮胎之间形成水膜,这时轮胎与地面的磨擦系数就会相应下降.所以建议雨天行车车速尽量控制在40到60公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离.跟车的距离也要注意,一般雨天行车间距要比晴天增加50%.这样的话,即便前方车辆紧急制动,您也会有充足的距离作做出判断.     

刹车失灵的紧急处置

正汽车行驶在高速公路或盘山公路时,如突然出现刹车失灵,必须及时采取紧急处置方法,否则后果不堪设想。紧急处置的方法是:(1)拉紧手动制动器法。拉手动制动器时,不要急于拉紧以期立即把车刹住,这样容易造成车辆甩尾和其他故障,应采取分级处理的方式,即拉手动制动器时先拉3~4个挡,然后分级拉紧手刹,将车平稳地停车。(2)抢挡的方法,就是由高挡位直接推入低挡位。但在高速行驶的时候,很难将高挡直接推入低挡,需要先踩离合     

基于加速度干扰和AHP的车辆行驶安全性评价模型

关于行驶中的车辆在交通系统各因素作用下的行驶安全性评价,在现有交通系统四大要素的基础上加入车辆行驶状态,构成"人-车-环境-路-车辆行驶状态"5要素。并对各要素评价指标的选定做了细致的筛选,建立了车辆行驶安全性评价指标体系。其中"人-车-环境-路"因素采用打分的形式确定其参数的分值,并利用层次分析法(AHP)计算各参数权重来构建模型的;"车辆行驶状态"因素则是引入加速度干扰的定义,建立基于道路结构的加速度干扰模型。最后,运用层级分析法建立了总的车辆行驶安全评价模型。