广州大气NOx浓度影响因素的灰色关联分析

文章运用灰色系统理论中的关联分析方法分析与广州大气ＮＯｘ浓度有关的几个因素。结果表明，广州市区平均车流量和道路面积是影响ＮＯｘ浓度水平的两个最主要因素，文章用灰我ＧＭ（１，１）模型预测了ＮＯｘ浓度的变化趋势，最化提出了控制和治理ＮＯｘ污染的相应对策。     

上海市大气中NMHC,NOx,O3和SO2变化规律

通过对上海市大气中光化学主要污染物如ＮＭＨＣ、ＮＯｘ、Ｏ３及ＳＯ２等的日变化监测，发现ＮＯｘ、Ｏ３的日浓度变化与气象条件密切相关，高浓度Ｏ３多出现在晴朗少云，气温较高的大气条件下同步监测发现，Ｏ３与ＮＯｘ呈负相关，相关系数ｒ＝－０．７８５；ｄｍｊ ＳＯ２ｇｎ ＮＭＨＣｅ ｔｖｅ ｖｂ ｒ ｇｈｄ ｓｈ ｕｄ ，ｓｈ ｕｄ ｔｘｉ ｏｖｔ ｒ＝     

公共地下车库空气质量调查与评价

公共地下车库逐渐成为公众日常出入的场所，也是当今大型城市中房地产建设项目的主要大气污染源。为了解地下车库的空气质量现状和污染物排放状况，北京市环境保护科学研究院结合建设项目环境影响评价实例对公建类和住宅类公共地下车库进行了抽样调查及监测评价，为环境管理和环境影响评价提供依据。     

车库出入口坡道噪声影响因素及预测

选取城市居住区中典型地下车库,在优化其出入口噪声采样点布置和同步采样点分组基础上,通过对噪声样本的声学分析,研究了车库出入口坡道噪声与坡道结构、坡度、线形、上下坡等相关因素的关系.通过对平直混凝土路面车库出入口噪声影响预测值的修正,建立了车库出入口坡道噪声影响预测模式.     

南京东路机动车尾气污染调查和计算分析

机动车排放的尾气是城区重要的污染，是形成光化学烟雾的直接因素。通过对南京东路王开照相馆－东海商厦断面的车流量、污染物浓度和气象要素的调查和监测，分析了南京东路交通流量的特征，估算了这一路段机动车尾气污染源源强，并利用分车道的经验公式计算了选定剖面的ＮＯｘ浓度分布。结果表明：（１）南京东路的车辆构成中出租车占很大比例。一天中车流量存在明显的变化，从西到东和从东到西车道的变化趋势一致，主要集中在白天和     

北京城市大气中NOx、CO、O3的变化规律研究

对北京市大气中Ｏ３浓度变化规律及Ｏ３浓度变化与ＮＯｃ、ＣＯ浓度变化之间的关系进行了研究。结果表明：Ｏ３浓度随温度指数上升,Ｏ３浓度和ＮＯｘ、ＣＯ浓度变化之间无简单规律可寻。     

地下车库汽车废气污染状况调查

以上海市静安区两个宾馆的地下车主为研究对象，并以该区某地下会堂为对照，调查了地下车库中废气污染状况，结果表明，废气中ＣＯ，Ｐｂ浓度明显超标，且与对照无明显差别（Ｐ〉０．０５），环境小气候，除风速外地下车库与会堂的气温，湿度无显著性差异，结合是地下为受汽车废气污染相当严重，应充分引起重视，为减轻下车库环境污染，须进行合理设计。     

佛山市垃圾填埋场地下废气组成与产量研究

在佛山市五峰山垃圾卫生填埋场安装地下废气监测井,对地下废气的组成与性质进行监测,在位于较迟填埋垃圾区域的监测井内,地下废气ＣＨ４、ＣＯ２的浓度较高,较稳定,在位于较早填埋垃圾区域的监测井内,地上废气ＣＨ４、ＣＯ２的浓度较低,变化也较大,且在最后一次监测中,井内的废气已失去了垃圾填埋场废气的特征,说明地下垃圾的厌氧分解过程已经完成或者厌氧环境已被破坏,前后只约持续了４ａ的时间,远低于预期所需的１０－     

2种大气SO2监测浓度换算的研究

分别用常规法和碱片法对大气ＳＯ２进行同步监测,并用相关分析讨论了２者之间的相关性,结果表明：２者呈极显著的正相关,相关系数达０．７９４（ｎ＝１１）。它们的关系可以用方程：ｙ＝０．０９０ｘ－０．０３１来表示（其中ｙ为大气ＳＯ２浓度ｍｇ／ｍ＾３,ｘ为硫酸盐化速率ＳＯ３ｍｇ／（１００ｃｍ＾２．ｄ）同时还对方程的适用性进行了分析。     

某地下车库污染物浓度分布的数值模拟分析

为了分析北京某一大型地下车库的污染物浓度分布,根据地下车库室内环境以及现有情况建立数学模型,采用计算流体力学软件Fluent对地下车库通风时的气流组织进行了数值模拟,对污染物稀释效果主要以垂直地面方向断面的一氧化碳浓度场来直观展现,分析和判断。数值模拟结果与该地下车库环境空气的实际状况较为吻合,从而说明本文建立的地下车库空间内污染物浓度数值模拟模型的正确性。为预测地下空间的污染物浓度分布提供了一种可行、直观的方法,同时也为地下车库通风系统的设计优化提供了参考依据。     

地下车库汽车尾气污染源强计算浅析

近年来，地下车库空气污染越来越严重。在建设项目环境影响评价文件中．因为所采用的源强计算公式不同而导致不同的评价结果；所以就三种源强计算经验公式进行对比分析．发现公式二更适合地下车库污染源强的计算。     

地下车库汽车尾气污染源强计算浅析

近年来,地下车库空气污染越来越严重.在建设项目环境影响评价文件中,因为所采用的源强计算公式不同而导致不同的评价结果;所以就三种源强计算经验公式进行对比分析,发现公式二更适合地下车库污染源强的计算.     

我国不同类型地下工程中的氡水平

为了解我国地下工程内氡的浓度水平及其可能对人体产生的危害,采用核固体径迹法,在不同季节对全国23个城市的234个地下工程测点的氡浓度进行了测量。根据工程的建筑类型及用途的不同,将所有被测工程分为坑道、干道(包括掘进式地道工程)、地下室(高层建筑地下室和掘开式工程)和停车场四类,各类工程的氡浓度平均值分别为327、619、96.9、59.1 Bq.m-3。对于不同山体岩性的坑道,氡浓度值由高到低的顺序是花岗岩>凝灰岩>石英砂岩>石灰岩>安山玢岩。比较各类工程不同季节的氡浓度,得出,停车场氡浓度季节变化不大,其它三类工程都有氡浓度夏季明显高于冬季的特点,而且通风差的未使用的坑道和干道比使用中的同类工程具有相对高的氡浓度夏/冬比值。     

城市居住区地下车库噪声影响的计算机模拟预测

运用随机点声源模型对城市居住区地下车库出入口噪声进行计算机模拟预测,通过实测值和预测值的比较,该预测模型精度较好.运用该模型预测规划与新建的居住区地下车库的噪声影响,可为城市小区建设规划中有效控制噪声污染提供科学参考依据.     

居住区地下车库噪声在建筑群间的传播和影响模拟计算

针对城市居住区2种典型的建筑布局,结合随机点声源模型,对居住区内地下车库噪声影响进行了分析计算.通过实测值和预测值的比较,该预测模型精度较好.运用该模型预测规划与新建的居住区地下车库的噪声的影响,可为城市小区建设规划中有效控制噪声污染提供科学依据.     

南京市交通流与NO2、CO时空分布特征关系研究

基于南京RFID基站2014年数据,获取南京市主城区范围内多条道路车流量、车速、车队构成信息,结合南京市国控空气质量监测站点NO_2、CO浓度数据,从时间、空间两个维度对交通流特征及污染物浓度趋势进行分析,并对其相关性进行讨论.结果表明,南京市2014年交通第一季度最通畅,第四季度车速最低;2月车流量最低,12月最高,且12月是周末流量最高的月份;工作日早晚高峰车流量与车速变化趋势明显,节假日平缓;夜间大型车辆占近25%.NO_2与CO浓度在2月下降明显,在10—12月攀升到较高水平,与交通流变化趋势同步;净浓度日变化趋势呈双峰,与车流量变化相关性系数在0.57~0.82之间;空间关系上,路网密集、交通拥堵区域污染物浓度明显高于其他区域,表明南京市交通流与气态污染物NO_2、CO变化趋势有高度时空关联.     

我国东南四省人防工程内氡的调查

我国东南四省广泛分布着大量的富铀花岗岩,是氡的高本底区。人防工程因其建于地下,室内氡浓度受本底值影响更大。为了解该地区地下人防工程内氡的浓度水平及可能对人体产生的危害,文章对该区11个城市30个不同类型的人防工程室内氡浓度进行了约24小时连续测定,测定结果为11.1~344.1 Bq·m-3,平均值为70.5Bq·m-3。为探讨工程的地质概况、被覆程度、被覆材料及通风程度对室内氡浓度的影响,根据工程被覆程度及人员使用频繁程度将其分为四类:地下停车场(Ⅰ类);超市,办公室等(Ⅱ类);被覆坑道(Ⅲ类);毛洞(Ⅳ类)。各类工程的氡浓度平均值分别为29.6、33.7、84.4、137.5 Bq·m-3。     

临近车库出入口建筑噪声防护距离计算模式

为确定居住区内临近车库出入口建筑噪声防护距离,将行驶车辆看作半自由空间中辐射的点声源,在考虑车库出入口及区内道路车流噪声的基础上,建立了临近车库出入口建筑正立面噪声理论计算模式.通过实测,对模式进行了修正,模式的预测值与实测值误差在±1.5dB之内.