暮鼓晨钟不可少

交通标志,你是驾驶员的暮鼓, 你提醒他们准确掌握车速; 交通标志,你是驾驶员的晨钟, 你催促他们思想高度集中…… 今天,偶尔翻阅五十年代《交通报》上的这两句诗,不免有些感慨。那时,司机行车至公路的拐弯处或路面狭窄、坡度大的地方。蓦然会看到一块警示牌耸立路边,它象哨兵一样,提醒司机:小心!危险!注意安全! 现在,不少地区道路的交通标志早已尸骸不见,即使有也是斑驳脱落,面目全非。一些险路因为没有标志,引不起司机的注意,因此发生过车祸。 我们希望交通部门尽快建立和恢复交通标志,保证行车安全。暮鼓晨钟不可少@澎涛…     

高速公路交通标志认知安全临界距离分析

根据我国高速公路的实际条件,分析了驾驶员判断、认读交通标志的特性,结合驾驶员的行动特性就高速公路交通标志设置的临界距离进行了探讨,并建立相应模型,最后通过算例验证,证明了模型的可行性与正确性。     

让“高速”远离“高祸”

当前,高速公路出现“高祸”的局面,值得人们关注和深思。 众所周知,高速公路为全封闭汽车专用道路,路面宽阔,纵坡平缓,分隔行驶,视线良好,并设有完善的交通设施和齐全的交通标志、标线、信     

高速公路事故责任认定探讨

在事故责任认定中应同时考虑司机、交警、管理部门和道路条件等存在的问题,分析并量化各方面应承担的责任,而不能像目前,事故责任几乎仅由司机一方100%承担。以开阳高速(开平到阳江)“1·23”特大交通事故为例,着重论述了当前我国高速公路管理体制存在的弊端,事故责任认定和事故赔偿的不合理性,紧急救援体系的不完善性。并对高速公路事故责任的量化,交通警察现场指挥能力的提高,高速公路管理部门责任的落实与监督,应急救援及强制保险理赔体系的进一步完善提出相应的建议和措施,促进我国交通事故责任认定与落实全过程的科学、合理、公平及规范化。     

福建：高速公路不高速？

福州到三明的高速公路最高限速只有60至80公里／小时。罗宁高速公路全线最高限速只有60公里／小时。而交规规定，高速公路行车速度不能低于60公里／小时。司机们感到十分困惑。司机们对高速公路限速不理解。     

超载车再关注

高速公路成超限超载重灾区在福泉高速公路上,一路上有不少正在进行维修的路面。尤其是近段时间以来,该段高速公路一直维修不断,令过往司机印象深刻。在福泉高速公路,每年的维修养护费用高达2亿元。司机陈先生说,行驶在高速公路的主车道上,明显感觉到车道凹凸不平。而在超车道上行驶就十分顺畅,主要的原因是主车道经过超限超载货车的碾压已经“遍体鳞伤”了。     

有效运用交通技术监控记录资料处罚交通安全违法行为——兼谈对《道路交通安全法》一第一百一十四条的理解

近年来，随着我国经济的发展，道路交通管理现代化水平不断提高，一些大、中城市在市区的主要干道相继设立了电子自动摄像、拍照系统等监控设施，用于监控机动车是否按照交通交通信号灯、交通标志、标线行驶、停放；在高速公路和城市快速路上安装激光测试仪等电子监控设备，用于测量机动车是否超速。利用电子监控设施等自动录像的影像等电子监控记录     

福建省高速公路有限公司热烈庆贺《道路交通安全法》正式实施前进中的福建高速公路

福建省高速公路建设设想早,但起步晚,经过近10年尤其是近三、四年的努力,全省高速公路人发扬敢闯敢拼敢为天下先的开拓精神,使高速公路这一现代化交通标志工程的建设呈现出前所未有的强劲发展势头。随着同三国道主干线福建段全线通车,福建省高速公路运营里程已达724公里。随着今年国庆三福高速公路通车、年底漳州漳龙高速公路全线通车,全省通车里程将突破1000公里,形成各设区市至省会福州“四小时交通经     

福建:高速公路不高速?

福州到三明的高速公路最高限速只有60至80 公里/小时。罗宁高速公路全线最高限速只有60公 里/小时。而交规规定,高速公路行车速度不能低于 60公里/小时。司机们感到十分困惑。司机们对高速 公路限速不理解。     

“透明测速”之后……

现在,如果您再开车经过福泉 高速公路福州路段,就能发现,原本 不知道藏在哪里的高速公路测速仪 器,现在已被明显地标出来了。实行 全程“透明测速”,明确告知司机测 速仪器的位置,提醒过往的司机朋 友注意行车安全,防止超速、超载、 疲劳驾驶等违法行为。     

基于HRV量化的高速公路出口匝道区域驾驶负荷特性研究

为提高高速公路主线出口匝道区域的行车安全性,基于HRV指标量化分析该区域的驾驶负荷特性和影响因素.分析了交通标志设计方案对主线出口匝道区域交通安全影响特性.采用HRV指标对驾驶负荷进行量化分析,同时采用不同信息量的交通标志对驾驶负荷进行定量加载,以汉十高速公路沿线匝道区为场景,设计并开展了主线出口匝道区域驾驶负荷的实车道路试验,采集不同试验场景下多个驾驶人的生理指标和驾驶特性.结果表明,交通标志信息量可以作为认知负荷加载的方式.从2 km到500m到出口位置的预告标志,表征驾驶负荷的HRV指标呈先下降后上升的趋势.驾驶人在通过主线出口匝道区域不同路段时的行驶车速的变化趋势与驾驶负荷强度的变化趋势具有较好的一致性.     

高速公路安全行车须知

九月二日至八日,是全国高速公路交通安全宣传周。开展高速公路交通安全教育活动,是规范调整公路交通秩序,预防和减少交通事故,增强高速公路沿线群众交通安全意识和法制观念的重要举措。本期刊出《高速公路安全行车须知》,旨在增强司机朋友的意识,让安全伴你同行。     

“特色交通标志”设计及其信息量度量方法研究

为提高道路交通标志准确适时的信息传递功能,在对交通标志信息传递原理进行分析的基础上,对"特色交通标志"的设计及交通标志承载的信息量量化方法进行深入研究。基于以人为本的思想,提出便于用路者辨识的"特色交通标志"设计理念,并以青藏公路为例,设计具有西藏地域特色的人性化交通标志。将视觉选择性原理引入到传统信息传递过程中,建立特色交通标志信息传递的理论模型。结合信息论中信息度量方法,提出交通标志信息量数学量化方法,并将普通交通标志与"特色交通标志"的信息量进行对比。结果表明:"特色交通标志"信息量往往较大,但在不超过标志承载最大信息量286.3 bit的前提下,"特色交通标志"信息传递性更强,更易使人们接受。     

熟悉的地方往往藏着隐患

越是熟悉的地方往往也越容易藏着安全隐患,因为熟悉是一种危险,往往让人失去警惕。标准的高速公路设计一般不是直的,而是弯曲的,其目的之一就是避免司机在高速行驶状态下疏忽大意,通过弯曲（不断出现新情况）引起司机注意力,     

交通标志语义认知与情绪加工的脑电研究

为了让驾驶员更正确快速地理解交通标志,避免不当驾驶行为,探究驾驶员对交通标志的语义认知和情绪加工过程。采用刺激1-刺激2(S1-S2)试验范式,基于事件相关电位(ERPs)技术和脑电信号(EEG)时频(TF)分析方法,研究交通标志语义一致性和情绪唤醒的客观评价指标。结果显示,交通标志和文字语义不一致条件下,同一时间窗表现出更大的N400和θ波活动,证实了交通标志和文字之间存在较大的语义距离;交通标志和文字语义一致条件下,诱发更大的晚期正成分(LPP);N400、θ波和LPP可以用于判断交通标志的语义距离和情绪唤醒。ERPs结合EEG的TF分析结果能从神经科学的视角解释行为数据,可用于测量交通标志理解度。     

有效运用交通技术监控记录资料 处罚交通安全违法行为——兼谈对《道路交通安全法》第一百一十四条的理解

近年来.随着我国经济的发展,道路交通符理现代化水平不断提高.一些大、中城市在市区的主要干道相继设立了电子自动摄像、拍照系统等监控设施,用于监控机动车是否按照交通交通信号灯、交通标志、标线行驶、停放:在高速公路和城市快速路上安装激光测试仪等电子监控设备,用于测量机动车是否超速。利用电子监控设施等自动录像的影像等电子监控记录     

超载车再关注

在福泉高速公路上，一路上有不少正在进行维修的路面。尤其是近段时问以来，该段高速公路一直维修不断，令过往司机印象深刻。     

高速公路夏季驾车“四注意”

夏季天气炎热,光线照射强烈。根据国内外有关资料统计表明:夏季是高速公路交通事故的高发期。为避免和减少交通事故的发生,这里提醒司机朋友夏季驾车“四注意”:     

莆田：高速上演“猫追耗子”

两窃贼大客车上行窃被发现后，胁迫司机在高速公路上停车企图逃跑，莆田高速交警快速出击一举将两窃贼擒获，受到了司乘人员的一致赞誉。     

基于认知心理学的驾驶员交通标志视认性理论分析

从认知心理的角度研究了驾驶员对交通标志的视认性,建立了基于认知心理学的驾驶员信息处理过程的概念模型,总结了影响交通标志视认性的两类因素———驾驶员因素和交通标志物理因素。提出了用知觉理论解释不同驾驶经历的驾驶员对标志识别存在的差异现象;用特征说理论解释了标志的独特性有利于驾驶员的识别;标志的信息量不宜超出驾驶员有限的注意力资源以及驾驶员的短时记忆容量限定了交通标志应该具有易读性。为改进交通标志的设计设置,探讨交通标志视认性的指标测度手段,进而为建立起客观实用的认知心理学实验方法及综合评价指标体系提供了理论基础。