浅谈道路行车速度限制的合理性

目前，许多部门和驾驶员纷纷反应道路限速过低，路难行、罚款重，而道路主管部门按公路设计速度设置限速标志，交警部门按标志设定的限速进行监控，如何协调安全与畅通关系，合理设定道路行车速度的限定，成了当前交通管理值得关注与研究的课题。     

怎一个“快”字了得

说起超速行车的危害,人们可以从诸如“十次车祸九次快”等公路标语上的警句中窥见一斑。这方面血的例子已是举不胜举。然而,并非所有的司机朋友们都能引以为鉴,真正做到中速行驶确保安全。 仅一个“快”字,使得我们现在的公路上险情骤增。个别自恃驾车技术过硬、“艺高胆大”的驾驶员,对开快车情有独钟,有的“马达一响,横冲直撞”,一味地风驰电掣,高速抢行,把限速规定抛置脑后;     

春天多开窗全家得安康

德国交通法规对不同车速的行车间距有严格、细化的规定。以车速100公里为例，如果与前车间距少于时速一半的十分之五，即25米．将被罚款40欧元并扣一分：如果间距少于时速一半的卜分之四，即20米。将被罚款50元欧元井扣两分；间距不到10米，处罚100欧元并扣4分。车速越快处罚相应地越严厉。在德国，如果累计8分以上就会得到警告通知，参加驾驶员补习班学习。     

印度司机超速罚蛙跳500米

印度的交通警察，为制止超速驾车出了一个奇招：凡是被警察抓到的超速驾驶员，必须握住双耳，当场青蛙跳500米。在此过程中，受罚司机还必须一边跳，一边不停地大声呼喊自己最喜欢的政治人物的名字。     

基于事故分析的公路限高门架警告标志优化设置*

为优化设置公路限高门架警告标志,利用Kruskal-Wallis检验与二元logistic回归分析,从工效学及人因工程学角度剖析事故原因,基于大型车辆驾驶员视认特征与道路交通环境特点,提出警告标志前置设置最低要求,构建考虑大型车辆驾驶员视认角度标志前置距离模型,并提出预防措施。结果表明:限高门架高度警示标志设置不规范,导致停车安全距离不足,标志视认能力下降;根据模型得出公路限高门架警告标志前置参考距离,验证模型有效性,并有针对性提出限高门架警示标志优化设置意见。研究结果可为公路限高门架警告标志设置提供参考和借鉴。     

驾驶员自身因素对限速标志识别能力的影响分析

以研究城市道路限速标志下驾驶行为的变化为主要目的,基于认知心理学知识,采用实地观测和问卷调查等手段,研究了驾驶员经过限速标志时的心理及反应过程。依据认知工效学中的注意和记忆等机制对驾驶员的限速标志认知过程进行了解析;从驾驶员自身角度分析了影响驾驶员识别限速标志的主要因素;利用因子分析方法对调查数据和调查项目进行统计分析;最终提取了影响驾驶员识别限速标志的6个自身因素为主因子,作为限速标志对驾驶行为影响较大的因素。该研究结果可为城市道路限速标志的设计与设置提供科学依据。     

高速交警宁德三大队“仿真警察”测速显成效

近日，高速交警宁德三大队窗口民警接待群众来访、来电杏询自己是否超速的电话多了起来。咨询的驾驶人都称，看到高速公路旁有民警身着警服、手持仪器在测速，并且白天、夜里都在测。窗口民警热情地一一答复，并提醒驾驶人要注意限速规定、注意交通安全。[第一段]     

印度司机超速罚蛙跳500米

印度的交通警察,为制止超速驾车出了一个奇招:凡是被警察抓到的超速驾驶员,必须握住双耳,当场青蛙跳500米。在此过程中,受罚司机还必须一边跳。一边不停地大声呼喊自己最喜欢的     

浅谈道路行车速度限制的合理性

目前,许多部门和驾驶员纷纷反应道路限速过低,路难行、罚款重,而道路主管部门按公路设计速度设置限速标志,交警部门按标志设定的限速进行监控,如何协调安全与畅通关系,合理设定道路行车速度的限定,成了当前交通管理值得关注与研究的课题。道路通行速度限定不合理的现状与成因当前,我省道路行车速度不合理的现象较为普遍。     

基于心率指标的山区三级公路安全坡度研究

为研究驾驶员心率与山区公路纵断面坡度及车速间的关系,随机选取26名驾驶员在山区三级公路进行实车试验。利用动态生理仪采集驾驶员行车时的心率数据,GPS采集试验车辆的实时车速数据;通过偏相关分析,确定出影响驾驶员在山区公路纵坡路段行车时心率变化的主要因素,并建立上坡方向行车时驾驶员心率增长率与坡度及速度的关系模型。分析结果表明:上坡方向行车时,驾驶员的心率增长率随坡度增大而增加、随速度的增加而增大;因此,考虑驾驶员的舒适性和安全性,建议山区双车道三级公路上坡方向最大安全坡度不宜超过6.8%。     

法国努力减少交通事故死亡人数

汽车越开越快在公路上超速行车是法国汽车驾驶员人身安全的头号公敌,因为超速行车在交通事故致死因素中遥遥领先。造成交通事故的原因多种多样,但是仅超速这一项作为交通事故的直接原因在夏季要占47％,在春秋冬季要占44％。在去年的超速交通事故中,29％的车速超过了为高速公路规定的最高车速限度,即每小时13O公里。在今年的头几个月,这一比例已达到40％。把死人的指标降下来去年11月,法国政府制定了关于在5年之内将公路交通事故死亡人数减少一半的目标,即到2002年,把交通事故致死人数降至每年4000人。1997年交通致死人数为7989入…     

高原公路线形组合路段驾驶员心率变化特性试验分析

为了掌握驾驶员在高原环境下行车时的心理和生理反应状况,提高高原公路行车安全性,利用生物反馈仪等设备对314国道高原路段上行车的驾驶员进行实地行车检测。在理论分析的基础上,整理分析实测数据,建立驾驶员心率增长率和高原区公路线形组合、海拔之间的关系模型。分析结果表明,驾驶员的心率增长率会随着海拔的升高而增高;上行和下行时,线形组合值的增大均导致驾驶员心率增长率的增加,并且增加的趋势基本保持一致;海拔和线形2因素一起作用时,驾驶员心率变化更显著,海拔越高、线形组合值越大,驾驶员心率增长率越大。     

速度与安全

纵观安全行车的经验，不难看出，安全和速度是一个问题的两个方面。现实中，很多驾驶员往往为了交通和运输效率而提高了车速，忽视了安全。近几年因超速行驶而引发的交通事故，即占事故总数的近三分之二，重特大交通事故中，70%事故与超速有关，这种现象的存在恰是公路杀手，车祸隐患。     

要安全就与酒绝交──美公布驾驶员酒精检查条例

要安全就与酒绝交──美公布驾驶员酒精检查条例美国交通部１９９４年２月３日公布了对各类驾驶员进行随机酒精检查条例，其中还包括了对驾驶员的吸毒检查。此条例适用范围包括公路、铁路、航空和海上运输，将覆盖全美７４０万交通运输业的驾驶人员及运输工人。预计，此条...     

你知道汽车如何智能调速吗？

不少汽车驾驶员都知道卫星定位设备,它能对道路上摄像头和测 速仪的位置进行报警,提醒驾驶员注意遵守交通规则。但它的设计初 衷使它不但不能敦促驾驶员遵守教规,反而使他们更加肆无忌惮地驾 驶汽车。然而,天使与恶魔往往只有一步之遥。同样利用卫星定位系 统,瑞典最近开发出一套“智能速度调节(ISA)”系统,能自动调节汽车 速度使车辆全程遵守限速规定。     

科技前沿

英国最新研究成果认定，不同气味会对驾驶员产生不同的影响。快餐食品的气味会增加超速的几率。其他气味，例如清凉提神的薄荷气味，则对提高驾驶员的注意力大有裨益。     

不同警告方式下驾驶人应激反应能力模拟试验研究

为研究在道路突发危险场景下先进驾驶辅助系统的不同警告方式对驾驶人应激反应能力的影响，利用自主开发的驾驶人应激反应能力测试软件，以计算机模拟与驾驶模拟器为试验平台，以实际驾驶视频为试验场景，选取操作准确率和反应时间为测试指标，分析不同警告方式下驾驶人的应激反应能力。研究结果表明:视觉警告可有效缩短应激反应时间；视听觉组合警告中，视觉警告占主导作用，听觉警告起辅助作用；在真实场景视频试验环境下，驾驶模拟器模拟试验的操作效果优于计算机模拟试验。     

恐惧诉求对职业驾驶员安全驾驶态度和行为意向的影响

研究以EPPM模型作为理论框架,探讨恐惧诉求对危险驾驶行为(超速和不系安全带)态度和行为意向的作用。54名职业驾驶员在观看交通安全恐惧诉求录像后,完成安全驾驶行为问卷。回归分析表明恐惧诉求的交通事故录像能够改变驾驶员对超速及不系安全带驾驶的态度和行为意向,但作用不完全一致。恐惧情绪唤起通过恐惧情感所引发的威胁评估过程中介对不超速行为意向的影响。最后,对研究的局限和未来的研究进行讨论。     

汽车安全记录系统

汽车安全记录系统ＣＡ系列汽车安全记录系统（汽车黑盒子），能提供两种音响报警信号、记录六种共２７００多个数据。它既能提醒汽车驾驶员不能疲劳开车、酒后开车、超速开车，以免发生车祸，又能保护汽车驾驶员的合法权益；它还可以为公女、交通管理部门在处理事故中提供...     

干线公路穿越城镇适应段长度确定方法研究

为了提高干线公路穿越城镇区段的行车安全性,探究公路上的车辆穿越城镇时的速度变化和驾驶员心生理特征,通过实地检测在公路穿越城镇适应段行驶的驾驶员心生理反应、车辆运行速度等参数,以人因工程学、心理学等为基础,对适应段车辆的速度变化特征和驾驶员的心生理反应进行了研究。根据实际道路情况首先定义了公路至城镇方向适应段L0和城镇至公路方向适应段L1,然后基于速度一致性原理分析车辆在通过适应段时与城镇段和公路段的速度差,同时以心率增长率为定量参数分析车辆通过适应段时驾驶员的心生理变化。结果表明,在公路穿越城镇路段有必要设置适应段,并且适应段的长度对驾驶员的行为和心生理状态有明显的影响,在确保车辆速度差和驾驶员心生理变化参数都在安全阈值范围内的基础上,适应段总长度在1. 000～2. 200 km为宜。