制动器用电磁体的另一种非对称磁路设计

为了获得更好地制动安全性及延长制动器寿命,针对相关文献中制动器用电磁体磁路的非对称设计方案的不足之处,提出了新的磁路形状设计,即采用开槽的方法来获得要求的非对称磁路,并对此作了理论分析。由于磁路形状复杂,采用Ansoft软件中Maxwell-3D对设计的电磁体进行磁场及其吸力的仿真计算。对仿真结果和理论分析作了对比。以此制作的样品试验结果表明,电磁体工作姿态平稳,未发现因卡死而出现摩擦力的大幅度波动。且磨损均匀,满足了工作寿命的相关要求,为电磁制动器安全制动、延长工作寿命提供了保证。     

电梯复合曳引钢带结构健康监测方法研究

本文介绍了电梯曳引钢带外部均匀磨损、变形磨损和内部磨损等3种磨损方式及钢带表面老化或受损、钢带内部钢丝绳外露和钢带抽丝、断裂及断股等3类损伤类型;分析了曳引钢带漏磁检测法、涡流检测法、磁记忆法等电磁无损检测方法的工作原理及优缺点;在此基础上提出了一种新型的径向磁化电磁传感器,并通过有限元法验证了本方法的有效性。     

永磁磁轨制动技术在轨道交通中的应用

介绍国外永磁制动技术在轨道交通中的应用情况;阐述旋转型永磁制动器和直线型永磁制动器的结构和工作原理;对永磁磁轨制动安装方式、控制方法、联合制动模式进行探讨。介绍了直线型永磁制动器的3种磁化形式:Halbach磁化、水平磁化和垂直磁化;运用准静态磁场分析方法,得出了各部分的磁场分布控制方程,矢量磁势A、磁感应强度B和涡流损耗的分布;从而得出了制动力的计算方法。实践证明永磁磁轨制动技术在轨道交通有着广阔的应用前景。     

SPJ-300型钻机配装水刹车的安全可靠性分析

施工深水井,钻具的重量大,钻杆立根数多,钻具下降过程中,卷扬机制动带与制动盘处于摩擦接触状态,制动器发热严重,制动带冒烟、炭化变质,加剧了制动器非正常磨损.以致影响制动的安全可靠性。轴承     

汽车电涡流缓速器的特点及使用

行驶于山区丘岭地带经常上下坡的大中型汽车,由于车辆下坡时连续或频繁使用制动器,造成了制动鼓及摩擦片的快速磨损,情况严重的会发生制动器过热,制动鼓龟裂、制动蹄摩擦片烧蚀、轮胎受热稳定高等现象,导致制动效能下降。这样不仅降低了制动器和轮胎的使用寿命,严重时还影响行车安全。 随着汽车技术的不断进步,现在有     

轨道门式起重机大车制动优化设计

针对门式起重机大车制动松弛,制动磨损严重、出轨翻车的问题,以某工厂轨道门式起重机为载体,设计了一种带大车匀减速防撞功能的门式起重机,介绍了基本结构和工作原理,通过在大车轨道两端设置一段安全刹车保护区域,压力传感器感应大车是否进入了安全保护区域而发车提醒信号,进而PLC控制单元整合处理采集到的压力信号和速度信号后控制制动器,制动器自动采取刹车减速措施,提高了门机的作业安全等级。当大车未进入安全保护区域时,大车制动器采用单独供电的方式,设置延时继电器,使大车断电运行一段距离后刹车制动,减少频繁调紧刹车,增强制动效果,提高门机吊装的稳定性和生产效率。     

一种制动器力矩测量系统的研制及应用

制动器是起重机重要的零部件,它对起重机械的安全运行起着重要作用.针对它的检验检测,设计了1种制动器动态制动力矩测量系统,该测量系统主要由机械结构、控制系统、数据分析系统组成.它可以对鼓式、盘式、钳盘式制动器和制动电机的动态制动力矩进行测量,通用性较强.本文对它的设计思路和工作原理进行了详细阐述,并利用2台不同型号的制动...     

制动器二次制动模式的分析

本文分析了电梯制动器的两种新的二次制动模式:异步制动和分时制动。二次制动模式与一次制动模式用的是同样制动器,只是控制方法不同。异步制动和分时制动能将制动器的制动和制动器的二次保护有机融为一体,既能提高制动器的可靠性,又能实现制动器的二次保护。     

电梯制动器制动响应时间抽检结果分析

本文介绍了检测电梯制动器制动响应时间的方法。该方法利用存储记录仪的两个测量通道同时检测制动器断电信号和制动器微动开关动作信号,通过比较两个信号间的时间差测得电梯制动器的制动响应时间。本文对电梯制动器制动响应时间专项抽查的结果进行了分析。发现在用电梯存在制动响应时间超标的情况,且制动器作为上行超速保护装置的部件,其制动响应时间远小于不作为上行超速保护装置部件的制动器。     

曳引电梯制动性能分析

电梯制动器是电梯重要的安全部件,因电梯制动性能不足,而造成的电梯事故屡有发生。但电梯制动器制动力并不是决定电梯制动性能的唯一因素,本文依据标准对电梯制动器制动性能的要求,通过建立简单的数学模型,对影响电梯制动性能的因素进行了分析。     

E-bikers’ braking behavior: Results from a naturalistic cycling study

Abstract

Objective: The number of e-bike users has increased significantly over the past few years and with it the associated safety concerns. Because e-bikes are faster than conventional bicycles and more prone to be in conflict with road users, e-bikers may need to perform avoidance maneuvers more frequently. Braking is the most common avoidance maneuver but is also a complex and critical task in emergency situations, because cyclists must reduce speed quickly without losing balance. The aim of this study is to understand the braking strategies of e-bikers in real-world traffic environments and to assess their road safety implications. This article investigates (1) how cyclists on e-bikes use front and rear brakes during routine cycling and (2) whether this behavior changes during unexpected conflicts with other road users.

Methods: Naturalistic data were collected from 6 regular bicycle riders who each rode e-bikes during a period of 2 weeks, for a total of 32.5?h of data. Braking events were identified and characterized through a combined analysis of brake pressure at each wheel, velocity, and longitudinal acceleration. Furthermore, the braking patterns obtained during unexpected events were compared with braking patterns during routine cycling.

Results: In the majority of braking events during routine cycling, cyclists used only one brake at a time, favoring one of the 2 brakes according to a personal pre-established pattern. However, the favored brake varied among cyclists: 66% favored the rear brake and 16% the front brake. Only 16% of the cyclists showed no clear preference, variously using rear brake, front brake, or combined braking (both brakes at the same time), suggesting that the selection of which brake to use depended on the characteristics of the specific scenario experienced by the cyclist rather than on a personal preference. In unexpected conflicts, generally requiring a larger deceleration, combined braking became more prevalent for most of the cyclists; still, when combined braking was not applied, cyclists continued to use the favored brake of routine cycling. Kinematic analysis revealed that, when larger decelerations were required, cyclists more frequently used combined braking instead of single braking.

Conclusions: The results provide new insights into the behavior of cyclists on e-bikes and may provide support in the development of safety measures including guidelines and best practices for optimal brake use. The results may also inform the design of braking systems intended to reduce the complexity of the braking operation.     

基于安全性目标的车辆维护周期数学模型研究

本研究旨在建立一个相应于不同的给定的行驶安全性的车辆最优维护周期数学模型，同时，利用汽车制动系、转向系等系统或装置的运行故障分布参数，求出了不同安全性水平下该数学模型的解。还依据原始数据，给出了同样基于行驶安全性目标的汽车维护周期允许上限。本研究结果可用于指导汽车维护工作，而且对保证或提高在用车辆的行驶安全性具有重要的作用     

铁路简支梁桥桥台承受列车制动力的计算分析

铁路桥台是桥梁和路基之间过渡的结构物,列车制动力通过桥台进行传递,其传递的机理和数值大小对桥台设计意义重大。笔者首次应用桥墩线刚度概念,把长钢轨力传到路基或更多的桥跨上,目的在于增加桥墩台抵抗长钢轨力的能力,以减小每个墩台的长钢轨力。应用结构分析的伪动力法,对不同跨度、不同长度的铁路简支梁桥墩台承受制动力进行大量计算;确定了16 m,24 m及32 m跨度桥梁的桥墩台可能承受的最大制动力,并与试验结果进行对比分析;研究了桥台传递列车制动力的机理,为确定简支梁桥的墩台制动力设计值提供了理论基础。通过分析制动力作用下的桥台安全性问题及措施,提出了列车制动力率取0.2和有效制动力率取0.15比较合理的数值,以确保列车运营的可靠与安全。     

汽车辅助制动装置发展综述

平均行驶速度和载重量的增加,要求车辆具有更大的制动效能,为了有效分流制动负荷常采用辅助制动系统.介绍国内外制动法规的发展和现状,排气辅助制动装置、发动机缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器的结构、工作原理及各辅助制动装置的制动性能;比较各辅助制动装置的优缺点,有利于汽车制动技术的发展,全面提高汽车行驶安全性能;展望未来汽车辅助制动装置的两大发展趋势,一是电子控制技术在汽车制动上的应用,二是多种辅助制动装置的联合制动.     

百色市中波台对塔吊感应高压电的影响及防护研究

电磁辐射主要通过感应耦合或电磁耦合使主要由金属部件组成的塔吊感应高压电,而塔吊的结构及架设常使其更容易遭受电磁辐射的影响,特别是有中波发射塔存在的区域电磁辐射水平较高,对塔吊的影响较为明显,从而危及施工人员和财产安全。针对百色市二四二中波发射台的电磁辐射状况,通过对电磁射源及电磁环境特点等方面进行分析与计算,利用等效电路模型探讨电磁辐射对附近施工建筑塔吊感应高压电的影响,得出塔吊的谐振点、中波发射台在塔吊处的电场强度及感应电压。采取绝缘、重复接地和避开谐振点方法解决长期以来建筑塔吊临近通讯发射源感应高压电而难于防护的突出问题,从而提高塔吊在电磁辐射环境中工作的安全性,并对此类领域的研究或对类似感应电的防护提供科学借鉴。     

矿井制动系统中的计算机仿真应用

笔者以矿井提升机制动系统的制动器为研究对象,采用计算机仿真对其进行模拟。首先,对制动器的闸瓦位移和油压关系建立了数学模型;然后,通过计算机仿真模拟出位移-时间和油压-时间图,通过对系统的仿真可以直观地了解系统的工作性能,比如改变参数后系统的输出与实际是否相符,以使系统达到最优。仿真模拟的重点是模拟制动器的工作过程,当设定仿真参数与实际制动系统的参数相同时,检查仿真输出是否由于实际的输出一致,从而可以更有利于系统的改进和完善;同时在测试曲线中可以得到制动盘的偏摆、空动时间、闸瓦间隙等参数,这些都是影响制动器安全的重要因素,也是制动系统性能测定的重要内容。