商船与渔船发生碰撞的原因与避撞对策

随着我省经济社会发展,商船运行密度日趋增大,传统作业渔场与商船航线交叉重叠,船舶碰撞风险加大,商渔船碰撞事故时有发生,给渔民生命财产安全造成了重大损失。要预防船舶碰撞事故,须从原因分析入手。     

渔船碰撞事故的预防与处置

正2019年1月4日,福建一艘渔船在平潭海域与货船发生碰撞,事故造成渔船沉没,14人落水、6人被海军救起,4名渔民死亡、4人失踪的重大事故。事故发生后,海事、渔业等部分进行全力搜救。渔业互保也迅速启动了预付方案,并协助渔民聘请了专业的海事律师,向责任方索赔。事故是惨痛     

一切为了那片安宁的海

2010年1月9日，在福建莆田南日岛外海，天津籍货船“大新华营口”号与石狮籍渔船“闽狮渔3785”号发生碰撞，渔船沉没。福建省海上搜救指挥中心紧急调动5艘海巡、海警和搜救船只前往出事海域展开搜救，并动员组织了15艘当地渔船参与搜救，还协调东海救助局厦门基地出动直升飞机参与搜救行动；莆田市和石狮市政府也相继派出多艘专业搜救船只和百来人组成的专业搜救队伍。事故造成1人死亡，另有11人失踪，至今生死未卜。     

一切为了那片安宁的海

2010年1月9日，在福建莆田南日岛外海，天津籍货船“大新华营口”号与石狮籍渔船“闽狮渔3785”号发生碰撞，渔船沉没。福建省海上搜救指挥中心紧急调动5艘海巡、海警和搜救船只前往出事海域展开搜救，并动员组织了15艘当地渔船参与搜救，还协调东海救助局厦门基地出动直升飞机参与搜救行动；莆田市和石狮市政府也相继派出多艘专业搜救船只和百来人组成的专业搜救队伍。事故造成1人死亡，另有11人失踪，至今生死未卜。     

2007年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

11月11日7时左右．一艘巴拿马籍货船在长江口3号锚地与一艘浙江籍渔船碰撞发生特大海难事故。造成渔船沉没，渔船上12名渔民全部落水。上海海上搜救中心立即启动海上搜救应急预案．并协调交通部派出专业救助船6艘和救助直升飞机前往现场搜救落水人员。获救1人，事故造成下落不明11人。     

科技改变安全

2022年已经进入最后一个季度。截止到9月20日,贵州省和河北省发生两起重大事故,为事故预防敲响了警钟。9月2日,河北省唐山市一铁矿发生透水事故,14人不幸遇难,1人失踪;9月18日,贵州省三荔高速上,一辆负责转运涉疫人员的车辆发生侧翻,造成27人殒命,20人受伤。疫情要防住、经济要稳住、发展要安全。尽管8月,我国实现了安全生产形势继续保持平稳的态势,发生各类生产安全事故1886起、死亡1558人,未发生重特大事故,事故总量、较大事故和重大事故起数、死亡人数均同比下降,但从发生的典型事故仍能够发现“三个反弹”:一是矿山领域较大事故反弹,重大涉险事故频发,冒顶坍塌事故多发,蓄意瞒报和盗采等非法违法问题突出。二是建筑业较大事故反弹,暴露出风险隐患排查不细不实问题,作业场所风险辨识管控不到位问题依然突出。三是水上交通事故反弹,船舶翻沉事故多发,涉险人员多,需高度警惕商渔船碰撞风险,严加防范水上休闲娱乐活动安全风险。     

强化交通安全综合监管——记“道路交通动态监管工作现场会”

2009年4月11日,浙江舟山岱山县一艘渔船在150海区9小区锚泊时,被一艘不明轮船碰撞沉没,造成渔船上12名船员掉入海里,其中2人获救,10人死亡。     

基于复杂网络的内河船舶碰撞事故致因分析*

为了探明内河船舶碰撞事故致因内在联系,基于船舶碰撞事故调查报告,从人-机-环-管视角构建事故致因复杂网络模型。运用“2-4”模型从人-机-环-管视角识别和提取事故致因,采用事故树方法分析调查报告中碰撞事故过程,提取内河船舶碰撞事故致因链,利用复杂网络理论融合多事故致因链,构建包括36个节点、123条边在内的事故致因网络,计算致因网络拓扑特征参数,定量分析内河船舶碰撞事故致因之间相互作用。研究结果表明:疏忽瞭望、错误估计碰撞危险、安全管理不到位、船员不适任、船与船通信信息不足、未及时行动是内河船舶碰撞事故的关键致因。同时,内河船舶碰撞致因网络是1个无标度网络,且具有小世界特性,表明事故致因之间连锁效应明显,管控上述关键致因可有效预防碰撞事故。研究结果可为预防内河船舶碰撞事故、提高内河航运管理水平提供参考。     

案例警示(2020年1月)

韩国一渔船发生翻船事故造成1人死亡1月7日凌晨0时48分左右,韩国济州市遮归岛以西37公里的海上,一艘渔船发生翻船事故。船上14名船员中,13名被在附近作业的两艘渔船救起,均无生命危险。余下一名船员被救出后,送往医院但最终不幸身亡。俄罗斯莫斯科州一大棚种植区发生火灾8人死亡1月7日5时左右。     

安全创造价值

正2018年以来,全国安全生产形势总体稳定,但进入第四季度后,事故上升苗头明显。11月初,国务院安委会办公室下发《关于进一步加强当前安全生产工作的紧急通知》,列举福建漳州海域"10·11"渔船倾覆重大事故、山东菏泽龙郓煤业"10·20"冲击地压重大事故、天津滨海新区润滑油仓库"10·28"火灾事故、甘肃兰州"11·3"重大道路交通事故等,再次提醒,我们已经进入每一年度的安全生产关键时期,今年尤为特殊。从近3年事故统计情况看,第四季度不仅事故起数和死亡人数占全年的比重大,而且特别重大事故起     

基于Logistic的不同车型碰撞行人事故严重程度致因分析

为定量分析不同车型碰撞行人事故严重程度影响因素,以美国北卡罗来纳州2007-2016年人车碰撞事故数据为样本,将其分为小轿车、SUV、货车碰撞行人事故3类,以事故严重程度为因变量,交通参与者属性、道路、环境条件和事故特征为候选自变量,分别建立累计logistic模型进行对比分析,探究人、车、路和环境因素对人车碰撞事故严...     

电动自行车骑车人与汽车碰撞的动力学响应研究

为探究电动自行车骑车人在汽车碰撞过程中的动力学响应过程,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中13起汽车与电动自行车碰撞事故案例,运用多刚体动力学仿真软件Pc-Crash进行事故重建,分析车型、碰撞类型和碰撞速度对碰撞过程中电动自行车骑车人动力学响应的影响。结果表明,骑车人的动力学响应与汽车车型有明显的相关性;在不同碰撞类型情况下,骑车人的动力学响应随着碰撞速度的变化有所差异;在碰撞事故中,骑车人的头部损伤随着碰撞速度的增加而增加。     

极限工况下汽车正面碰撞事故损伤度预测

为最大程度降低事故损伤度,以碰撞无法避免时的极限工况下车车正碰为研究对象,分析预测车辆碰撞事故损伤度的评价指标,采用正向推理方法建立车车全重叠及斜向碰撞前后速度变化ΔV预测模型,分析不同因素对碰撞前后速度变化ΔV的影响,将其影响关系与事故损伤度标准值关联,进而预测事故损伤度,并以实例验证事故损伤度预测方法。结果表明:当2车碰前相对速度与碰前夹角一定时,事故损伤度与2车质量比成反比关系;当2车质量比与碰前夹角一定时,事故损伤度与碰前相对速度成正比关系;在2车间碰撞无法避免的极限工况下,全重叠碰撞事故损伤度大于斜碰;司机应通过控制本车以较低车速、较小碰前夹角与对方车辆发生碰撞。     

基于Pc-Crash的多车碰撞事故再现仿真分步方法

为降低多车碰撞事故仿真再现的难度并确保再现结果的可靠性,建立基于Pc-Crash的事故再现仿真分步方法。该方法将多车碰撞过程划分为多个独立的2车碰撞过程,对最开始的2车碰撞过程进行仿真后分别获得2车碰撞后的运动参数,进而定义新的2车碰撞仿真过程,重复此步骤,直至仿真中所有相关痕迹与事故现场痕迹相吻合为止。仿真再现一例3车碰撞事故。结果显示,基于Pc-Crash的事故再现仿真分步方法可用于仿真再现多车碰撞事故,且仿真车辆运动轨迹和损坏程度等痕迹均与实际情况相吻合。     

基于事故逆向再现的车辆追尾事故仿真分析研究

为认定车辆碰撞事故的性质及责任，动态还原事故发生过程。提出1种逆向事故分析再现方法，经过坐标系旋转后构建确定方程组的车辆碰撞瞬间解析计算模型，并经过实车碰撞实验数据验证其计算精度与三维再现的准确性。利用Crashview软件对1起车辆追尾事故进行仿真分析，解析计算得出车辆碰撞瞬间车速和碰撞前行驶车速，实现事故二维过程重构和三维模拟再现。结果表明:计算分析车速与VDR记录车速误差在5%以内，模拟再现轨迹与事故现场实测痕迹基本吻合，所构建的方法可有效用于车辆追尾碰撞事故辅助分析鉴定，为事故过程分析提供理论依据。     

2004年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

10月1日凌晨2时左右，浙江省宁波市象山县“浙象渔48038”和“浙仑渔运218”两艘渔船．正在上海以北海域捕鱼作业交易时，被一艘外籍船舶安提瓜“安大略”号万吨货轮（船长138米．由上海驶往韩国）碰撞后发生特大海难事故。“浙象渔48038”船当即沉没，“浙仑渔运218”船船头严重损坏，两艘船上的13名船员全部落水，截止10月5日，海上搜救工作已结束，获救3人，事故造成失踪10人。     

FDA事故致因模型在海上船舶碰撞事故安全管理中的运用研究

FDA事故致因模型从安全信息视角出发,将海上船舶碰撞事故发生的宏观与微观因素系统地结合在一起,以管理科学和技术科学为依据,构建海上船舶碰撞FDA事故致因模型,从微观到宏观即个体船只、海运企业、海事局3个层面进行安全信息视域下的事故致因分析,通过逻辑推导定位最佳的安全管理方位。研究结果表明:FDA事故致因模型由3条事故子链及1条事故主链构成,能够从微观到宏观完整表达海上船舶碰撞事故发生过程及机理;破坏3条FDA事故子链或FDA事故主链的形成即可有效地预防海上船舶碰撞事故的发生,对促进海上船舶航行安全管理水平的提高具有重要的理论与现实意义。     

基于改进集对分析法的船舶碰撞风险评价

为研究船舶碰撞事故风险,避免由船舶碰撞导致的人员伤亡、经济损失等严重后果,选取琼州海峡某一特定水域为研究对象,建立船舶碰撞风险评价指标体系.分别用层次分析法和熵权法确定主客观权重,后基于博弈论进行组合赋权.再采用改进的集对分析法,量化琼州海峡某一特定水域的船舶碰撞风险等级,分析碰撞事故关键因素.结果 表明,选定水域船舶碰撞风险偏高,原因主要与船舶会遇率、能见度不良等相关,与实际情况相符,表明该模型适用于船舶碰撞风险评价研究.最后提出减少水域中船舶碰撞事故发生概率的相关建议.     

高速公路追尾碰撞事故起数预测模型研究

为分析显著影响追尾碰撞事故的因素,分别采用负二项(NB)回归模型和零堆积负二项(ZINB)回归模型建立追尾碰撞事故起数预测模型。通过模型的拟合优度检验和准确性检验,对比2种模型的优劣,采用弹性分析确定自变量对因变量的影响程度。以2006—2008年某高速公路发生的追尾碰撞事故进行实证性研究。结果表明:ZINB回归模型比NB回归模型具有更好的拟合效果和预测准确性;在ZINB回归模型中,曲度、曲线比例、车道宽度与追尾碰撞事故起数显著正相关,曲率变化率、相邻路段坡差和弯坡组合与追尾碰撞事故起数显著负相关;车道宽度、曲率变化率和曲度对追尾碰撞事故的发生影响尤为明显。     

人为失误船舶碰撞智能防护模型设计

为了避免人为失误时船舶发生碰撞事故,根据人的认知过程,分析人为失误船舶碰撞机理,设计人为失误船舶碰撞智能防护模型。借助船舶操纵模拟器平台进行实例仿真,结果表明,该智能防护模型能有效避免因人为失误而导致船舶碰撞事故的发生。