影响催化转化器非稳态性能的因素分析

建立数学模型对催化转化器起燃温度特性曲线进行模拟，模拟结果与实验测量结果吻合较好。用数学模型考察和分析了气流状态和催化剂参数和载体参数等因素对催化器非稳态转化性能的影响。     

三维数值模拟在水力澄清池中的应用

采用了标准的κ-ε紊流模型方程组及有限体积法，对某工厂水力澄清池的流速场和压强场进行了三维数值模拟．并用实际运行情况对数学模型和计算方法进行了验证，计算结果与实际情况吻合良好，说明用数学模型模拟水力澄清池的流速场和压强场是确实有效可行的。     

土壤环境下污染物运移问题的数值模拟研究

在土壤环境中,物质传输机制显著影响着污染物的运移,分析污染物运移问题的数值解,可以掌握污染物在土壤中传输的时空规律,具有重要的理论意义和实际意义。以对流扩散传输理论为依据,建立了土壤环境下污染物运移的数学模型,然后基于COMSOL对几种特定初始及边界条件下的对流扩散问题进行数值模拟,计算了稳定连续、指数变化和瞬时释放3种典型污染源排放模型,并对比了模型中的扩散、对流、吸附降解等参数对计算结果的影响,最后对污染物浓度分布的计算结果进行了相关分析和讨论。     

ACF脱除SO2/NOx反应器数学模型的建立

在大量试验研究获得数据基础上,结合机理分析,考虑ACF同时脱除多种污染物的主要影响因素,运用气固催化反应动力学方法进行分析,采用"混合模型法"建立ACF反应器数学模型,并用MATLAB软件与实验数据相结合迭代求取了模型参数,求出了宏观反应速率方程,并将计算模拟值与实验值进行比对,发现模拟结果与实验结果基本吻合,证实了模型的可靠性.为ACF反应器从试验研究的成果放大到工业规模的应用奠定了基础.     

湿法烟气脱硫系统中折板式除雾器性能的数值模拟

采用CFD软件对湿法烟气脱硫系统中广泛使用的折板式除雾器的主要性能进行了数值模拟。建立了数学模型，对气体相采用基于雷诺时均方程的SST ｋ-ω湍流模型封闭N-S方程，对液滴相采用基于Euler-Lagrange的DPM方法。通过调节除雾器的结构参数和工作参数，揭示了气液两相流动的流场，分析了结构参数对除雾器分离效率和工作压力降的影响，可用于湿法烟气脱硫系统中折板式除雾器的设计和优化。     

某倒置A2/O工艺的数值模拟与运行优化研究

运用BioWin3.o软件对济南市某污水处理厂采用的倒置A2/O工艺进行建模,通过初步模拟、敏感性分析、参数校正等,对该污水处理工艺进行数值模拟和运行优化.模型参数的敏感性分析结果表明,模型中影响出水NH4+-N、TP的输出结果、即灵敏度系数大于等于0.25的参数共有12个.对该工艺3种不同运行工况进行模拟研究发现,污...     

ASM3模型研究与运用

根据国际水质协会推出的ASM3利用MATLAB建立模型,通过实验确定进水水质及模型初值,通过模拟结果与污水处理厂实测结果对比,确定重要模型参数范围,并用结果对其他污水处理厂进行模拟,模拟结果与实测结果吻合较好.     

基于ASM2D模型对奥贝尔氧化沟工艺的模拟研究

基于活性污泥数学模型ASM2D,对西安市某污水厂奥贝尔氧化沟工艺进行模拟研究。根据实际工艺构建模型,输入实测模型组分与模型参数。参照实测出水水质对所建模型进行校准与验证。之后,通过调节污泥回流比与BOD5污泥负荷对氧化沟工艺进行优化,使其取得更好的污染物去除率。     

城市污水处理厂进水规律表征与模型校核

进水水量水质的负荷变化是影响污水处理厂运行调控的重要因素。污水处理厂的进水特性时刻在变化,但从长期来看,其存在一定的变化规律。为研究污水处理厂进水规律,并探究建立对应水质水量预测模型的方法,分析了季节、天气及日类型对大渡口污水处理厂进水各指标的影响,在此基础上构建进水数学模型,并引入校核系数η对水量、COD、BOD5、TN、NH+4-N和TP等参数进行校核,校核后各参数的模拟值与实测值相关性系数分别为80.6%~85.4%(2008年),83.3%~87.3%(2009年)。研究结果可为污水处理系统计算机仿真和调控策略研究提供数据基础。     

建筑物对高架点源大气污染物扩散影响的模拟研究

运用数值方法对城市中高架点源排放大气污染物的扩散规律进行了模拟研究,在计算区域内建立了三维数学模型,并将拉格朗日法描述的颗粒轨道模型耦合到风场。本研究计算了地面风速为3 m/s时的大气流场,并模拟研究了该风场条件下气体污染物的扩散和固体颗粒污染物的运动轨迹。通过分析模拟结果,给出了高架点源中排放的气体污染物的扩散区域和固体颗粒污染物运动轨迹的变化规律。     

三效催化转化器老化过程预测及数值仿真

基于三效催化转化器的老化机理，提出了老化过程的预测方法。然后将老化机理与化学反应机理相结合，建立包含老化过程的三效催化转化器反应模型，并进行数值仿真，得到三效催化转化器载体温度及氧浓度沿载体轴向的分布特性，最后计算得出预测三效催化转化器老化过程的主要参数以及老化前后转化效率的变化，并与实验值进行比较。     

摩托车污染控制催化转化器的试验研究

本文介绍了摩托车排气净化催化转化器的研究情况 ,包括催化剂的研制及转化器的结构设计 ,经过实验室模拟尾气活性评价、转鼓台架检测、实车试验 ,证明所研制的催化转化器具有较好的催化活性和实用性。同时讨论了催化转化器与二冲程、四冲程摩托车匹配的问题。     

车用催化转化器的数值模拟与实验研究

采用数值模拟和实验相结合的方法比较了常规结构和一种特殊结构双载体三效催化转化器的性能。数值模拟的结果表明,安装环形片的催化转化器流动均匀性优于常规结构的催化转化器。实验结果表明,安装环形片可以提高催化器的转化效率。     

车用三效催化转化器发展概况

从载体及三效催化剂角度论述了车用三效催化转化器的发展；指出了影响车用三效催化转化器性能的因素，这些因素的作用是协同的；为提高催化转化器的性能，必须采用系统的方法对其进行优化设计。     

三效催化转化器智能故障诊断系统知识库设计

在分析三效催化转化器故障诊断知识特点的基础上，采用一些措施构建知识库，如采用神经网络方法对转化器工作状态参数进行处理，采用多层前馈神经网络模型和自组织神经网络模型获取知识，采用产生式规则形式和二元化产生式规则形式表达知识，设计量化模块和知识库模块转化知识，并采用多个神经网络来记忆知识。应用效果表明，三效催化转化器神经网络故障诊断专家系统的预报准确率较高，具有较大的实用性。     

汽车尾气催化转化器模型研究进展

本文主要介绍汽车尾气催化转化器模型的研究进展 ,包括反应器内气体流动特性、单通道反应器内的传递现象和反应动力学、通道间的热传递和反应行为的模拟 ;并指出认识反应器内的各种特性和规律对设计汽车尾气催化转化器的必要性和意义     

Fast and quantitative measurement of benzene,toluene and C2-benzenes in automotive exhaust during transient engine operation with and without catalytic exhaust gas treatment

Time-Resolved Chemical Ionization Mass Spectrometry (CIMS) has been used to investigate the emission profiles of benzene, toluene and the C₂-benzenes (xylenes and ethyl benzene) in automotive exhaust during transient engine operation. On-line emission measurements with a frequency of 1–5 Hz clearly identified the critical driving conditions that are mainly responsible for the overall aromatic hydrocarbon emissions. The passenger car, equipped with a catalytic converter showed significant BTXE-emissions only in the first part of the New European Driving Cycle (NEDC) due to sub-optimal catalyst temperature. On the same car without a catalytic converter, emissions of aromatic hydrocarbons were detected over the entire test run and the benzene–toluene mixing ratios of the exhaust gas were rather constant. With catalytic exhaust gas treatment the observed benzene–toluene mixing ratios varied to a greater extent reflecting predominantly different catalytic converter conditions. The average molar ratio of benzene over toluene rose from 0.33 to 0.53 upon exhaust gas treatment. With catalytic converter the emissions during extra urban (EUDC) driving repeatedly showed benzene–toluene mixing ratios >1 and an average molar benzene/toluene ratio of 0.74 was detected during the EUDC part of the driving cycle. Whereas the total hydrocarbon (T.HC) emissions were decreased by 83% upon exhaust gas treatment the overall reduction of the benzene emissions was only 70%.     

Long-term efficiency of catalytic converters operating in Mexico City

A 1999 ordinance by the Government of Mexico City bans 1993 model-year vehicles from on-road operation if their catalytic converters are not replaced with new ones. To validate the benefits of this action, we examined three issues related to exhaust emissions of vehicles equipped with catalytic converters. After selecting representative fleets of in-use vehicles, a comparison between emissions and catalyst efficiency in cars with two categories of exhaust emission limits was carried out. For that purpose, two fleets were selected, each made up of 10 vehicles run under similar conditions. A third, larger fleet with emissions control systems was used to evaluate and simulate real-world conditions of vehicles in a controlled laboratory. Finally, the aging effect on the catalytic converter was studied on vehicles run for 100,000 km, replacing their old emission control devices for new ones. The 1991-1992 model-year vehicles showed a high percentage of compliance with the corresponding emissions standard (90%) in comparison with 1993 model-year and later vehicles (Tier 0). However, NOx emissions were higher for the newer vehicles. Fifty percent of the 1991-1992 model-year vehicles evaluated under the official inspection/maintenance (I/M) procedure did not meet the regulated emissions standard when the results were compared with those of the U.S. Federal Test Procedure FTP-75. Our results suggest that the replacement of old catalytic converters with new ones will have little effect on decreasing polluting emissions because these vehicles were in very bad mechanical condition. Results of catalytic activity as a function of mileage indicated inefficient catalyst performance for the fleets tested. All pollutant conversions were below 90% efficiency, and they deteriorated by an average of 30% after the vehicles were run for 100,000 km.     

三效催化转化器催化剂硫中毒机理

在一种详细的表面反应机理中加入了包含贵金属催化剂与助催化剂的硫中毒基元反应,建立了新的三效催化转化器催化反应机理。利用该机理进行了稳态工况数值模拟,得到了各排气污染物起燃温度与转化效率随尾气中SO2浓度的变化情况。采用灰色关联分析了SO2浓度与各排气组分转化效率的关联度,结果表明,SO2浓度对C3H6与NOx转化效率影响最大。对三效催化转化器的催化剂活性设计具有重要的参考价值,并对其工况设计及优化提供了指导。     

变频控制DO下SBR硝化反应控制参数及节能的中试研究

根据微生物好氧反应的需氧量调节曝气量在当今能源紧缺的形势下具有十分重要的意义.为了研究曝气量大小对SBR实时控制参数pH、DO的影响,采用变频器调节曝气量以控制系统不同的DO浓度,以60 m3中试SBR反应器处理北京市北小河污水处理厂城市污水,考察了硝化过程中pH值、DO与有机物去除及硝化过程的相关性,并引入了新的控制参数--变频频率f.试验结果表明,控制溶解氧浓度较低时,pH值不能作为硝化结束的控制参数,但可根据变频频率f的特征点判断硝化反应的结束;控制溶解氧为3.0 mg/L和4.0 mg/L时,DO、pH值、变频频率f都可作为硝化结束的控制参数,同时,变频控制可有效降低单位时间内风机的能耗.