摩托车催化净化系统与整车匹配技术的研究

本文论述了摩托车排放控制催化净化系统的应用特点 ,并在与国内摩托车生产厂家进行催化净化系统匹配的试验基础上 ,提出了应用摩托车催化净化系统可能遇到的问题和解决方案     

富氧条件下选择性还原NO的复合催化剂体系

选择性催化还原法是净化稀燃汽车尾气中NOx 的最有效途径之一 ,单一催化组分或单一类型的催化剂很难满足实际需要 ,复合催化剂的研究成为必然趋势。本文介绍了复合催化体系的组合形式 ,回顾了国内外最近几年复合催化剂体系净化NOx 的研究成果 ,为将来设计新的复合催化体系提出了建议     

催化芬顿氧化处理苯酚废水

通过在Fenton体系中加入新型催化剂OR-SON,研究其催化Fenton反应的效果并探究其催化Fenton技术的原理。研究不同pH条件下OR-SON的催化特性,得出不同条件下其催化H_2O_2分解和催化Fenton反应降解苯酚的效果。结果发现,当pH=3时,OR-SON对Fenton反应有较强的催化能力,使H_2O_2的分解率提高了60%。同样在酸性条件下,OR-SON催化Fenton反应对苯酚的去除比Fenton反应更快速,去除率达到95%。当pH=7时,苯酚去除率仅为14.8%。自由基抑制实验表明,·OH是OR-SON催化Fenton反应的主要活性产物。说明在酸性条件下OR-SON强化Fe2+和Fe3+的循环,使得Fe~(2+)能不断地催化H_2O_2产生·OH,提高了H_2O_2分解效率,同时提高了苯酚的去除率。     

活性炭-臭氧体系处理含氰废水的作用机理

针对活性炭催化臭氧化降解低质量浓度含氰废水体系,研究了活性炭吸附、催化作用在催化臭氧化体系中的作用,提出了吸附-催化臭氧化协同作用机理。在活性炭-臭氧体系中,活性炭吸附CN-的能力很弱,活性炭在反应体系中主要起了吸附、催化臭氧的作用。活性炭-臭氧体系降解CN-的过程是臭氧直接氧化、活性炭吸附臭氧与活性炭催化臭氧产生.OH自由基间接氧化三者共同作用的结果。     

我国汽车排放控制现状和发展战略的探讨

本文探讨了我国汽车尾气催化净化技术研究的发展和现状。着重讨论了我国汽车尾气催化净化技术的水平以及新车和在用车使用净化器的跟踪评价及其问题,并对未来汽车尾气催化技术发展战略进行了探讨。     

微波催化燃烧技术处理印刷包装行业VOCs

微波催化燃烧技术将微波辐照与吸波型催化剂相结合,可用于对挥发性有机化合物(VOCs)进行催化燃烧处置.研制了 Pt/CuMnCeOx/堇青石和Pt/CuMnCeOx/纳米陶瓷整体式蜂窝状催化剂,并开发了微波催化燃烧VOCs的装置,将其应用于印刷包装行业的VOCs治理.通过操作条件的优化,考察了微波催化燃烧技术对VOCs...     

氧化镁基催化吸附剂的制备及脱硝性能研究

采用共混合法制备氧化镁基催化吸附剂,通过正交实验设计找出其组分的最佳配比.利用该催化吸附剂对烟气进行脱硝实验,考察了焙烧温度、焙烧时间和床层温度对氧化镁基催化吸附剂去除NO的影响.结果表明,利用氧化镁基催化吸附剂可以对烟气进行直接催化分解脱硝,其最佳的焙烧温度和时间分别为350～500 ℃和3～4 h,脱硝率可达85%～95%.利用红外光谱(FT-IR)、X射线衍射(XRD)对脱硝处理前后的氧化镁基催化吸附剂进行了分析,探讨其脱硝的机制.     

我国汽车排放控制现状和发展战略的探讨

本文探讨了我国汽车尾气催化净化技术研究的发展和现状。着重讨论了我国汽车尾气催化净化技术的水平以及新车和在用车使用净化器的跟踪评价及其问题 ,并对未来汽车尾气催化技术发展战略进行了探讨。     

臭氧-催化技术治理低浓度气体污染物

在对臭氧－催化技术及其发展现状评述的基础上,分别考察了铂－钯催化剂（Pt-Pd/Al2O3）对DMMP、CH4、C6H6、F22、CO催化氧化和臭氧催化 氧化的反应性能。结果表明,催化作用和臭氧催化氧化作用所要求的反应温度范围相近并低于250℃,才能很好地协同作用。臭氧－催化技术竽起燃温度低、易氧化气体污染物的处理。     

铈类催化剂催化臭氧化的研究进展

催化臭氧化由于能产生无选择性的羟基自由基(·OH),克服了传统单独臭氧对有机污染物具有选择性的局限。典型非均相催化臭氧化体系常利用金属氧化物作为催化剂,其中铈氧化物由于具有良好的催化臭氧化效果而被广泛研究。整理了铈类催化剂在催化臭氧化中的研究进展,介绍了常规铈类催化剂的制备方法,总结了铈类催化剂的催化臭氧化机理,包括吸附理论、自由基理论和臭氧直接氧化。根据催化剂的复合物形式,可将铈类催化剂分为活性炭负载型、介孔材料负载型和金属氧化物复合型3种。对各种铈类催化剂的应用现状及催化效果进行介绍,并对其发展趋势进行展望。     

摩托车催化净化系统与整车匹配技术的研究

本文论述了摩托车排放控制催化净化系统的应用特点，并在与国内摩托车生产厂家进行催化净化系统匹配的试验基础上，提出了应用摩托车催化净化系统可能遇到的问题和解决方案。     

三效催化转化器研究进展

综述了三效催化转化器,即汽车尾气催化转化器的研究现状,详细介绍了载体和三效催化剂的研究状况,对其存在的问题进行了探讨.     

三效催化转化器研究进展

综述了三效催化转化器,即汽车尾气催化转化器的研究进展,详细介绍了载体和三效催化剂的研究状况,对其存在的问题进行了探讨。     

富氧条件下选择性还原NO的复合催化剂体系

选择性催化还原法是净化稀燃汽车尾气中NOx的最有效途径之一，单一催化组分或单一类型的催化剂很难满足实际需要，复合催化剂的研究成为必然趋势。本文介绍了复合催化体系的组合形式，回顾了国内外最近几年复合催化剂体系净化NOx的研究成果，为将来设计新的复合催化体系提出了建议。     

三效催化转化器研究进展

综述了三效催化转化器,即汽车尾气催化转化器的研究现状,详细介绍了载体和三效催化剂的研究状况,对其存在的问题进行了探讨.     

氧化还原共沉淀法制备的二元锰氧化物催化剂催化氧化苯的效果

通过氧化还原共沉淀法和共沉淀法制备了锰铈复合氧化物催化剂,用于苯的催化氧化,并结合一系列表征手段研究了催化剂的构效关系。结果表明,相对于共沉淀法,通过氧化还原共沉淀法制备的锰铈复合氧化物催化剂具有较大的孔径和比表面积,较好的低温还原性,拥有更好的苯催化氧化性能。之后采用氧化还原共沉淀法制备了不同金属元素(Co、Cu和Sn)掺杂改性的锰氧化物催化剂,并对苯进行催化氧化评价,发现不同元素(Co、Cu、Ce和Sn)掺杂均能提高锰氧化物催化剂的催化氧化活性,其中Ce、Sn掺杂之后得到的催化剂的催化氧化性能最佳,而对于不同催化体系,催化剂的氧化还原性与催化活性能之间没有必然联系。     

钯/聚合物复合催化膜制备及催化还原对硝基苯酚

钯金属具有较高的催化加氢性能,钯催化还原降解水体中污染物的研究一直是国内外研究的热点。为了制备催化性能稳定、催化活性高且易于回收利用的Pd催化剂,实验以聚丙烯腈(PAN)聚合物分离膜作为基材,采用层层自组装方法将聚乙烯亚胺/钯配合物(PEI-Pd(II))和聚苯乙烯磺酸钠(PSS)交替组装在基膜表面,制备了(PEI-Pd(0)/PSS)n复合催化膜,并采用膜分离装置通过对硝基苯酚催化加氢反应来评价催化膜的催化性能。实验结果表明,荷电化处理时间、NaOH溶液浓度、PEI和Pd(II)摩尔比、自组装层数影响着膜的催化性能。当荷电化处理时间为1.5 h,NaOH溶液浓度为1.5 mol/L,PEI和Pd(II)摩尔比为60∶4,自组装层数为5层时,复合催化膜有最佳的催化性能,其对对硝基苯酚的去除率能达到90%以上。     

液相催化氧化法用于燃煤工业锅炉烟气脱硫的研究

对采用金属离子液相催化氧化脱硫进行了较详细的实验研究。在鼓泡反应器上的研究结果显示Mn Fe协同催化氧化脱硫具有较好的效果 ,研究结果可以为金属离子液相催化氧化脱硫提供参考。     

摩托车污染控制催化转化器的试验研究

本文介绍了摩托车排气净化催化转化器的研究情况 ,包括催化剂的研制及转化器的结构设计 ,经过实验室模拟尾气活性评价、转鼓台架检测、实车试验 ,证明所研制的催化转化器具有较好的催化活性和实用性。同时讨论了催化转化器与二冲程、四冲程摩托车匹配的问题。     

含硫脱毛碱膨胀废水的催化氧化治理

在氧化法去除含硫脱毛碱膨胀废水内主要污染物硫化物的过程中,考察了13种金属离子交换蒙脱石的催化氧化能力。结果表明,锰基蒙脱石在常温、常压和氧气存在下具有极好的催化氧化S~(2-)离子的能力。与现行的硫酸锰催化氧化治理方法相比,本法的效益和稳定性均具有明显的优越性。锰基蒙脱石催化氧化脱硫的机理,以及影响这种催化活性的主要因素,文中作了讨论。