综合海洋管理和谐人海关系

正一、引言海洋关乎人类生存与可持续发展,既是支撑全球未来发展的战略空间,也是全球经济增长的重要新引擎。据经济合作与发展组织2016年统计,2010年全球海洋产业(包括海洋清洁能源、渔业、海运海工、海洋旅游等)总产值约为1.5万亿美元;预计到2030年,海洋经济将超过3万亿美元。由此,海洋、气候变化和生物多样性已共同成为当下联合国和各国政府密切关注的三大热点问题。     

海洋保护区珍稀濒危物种价值评估研究——以厦门海洋珍稀物种国家级自然保护区为例

合理评估海洋保护区的生态系统服务价值是海洋保护区的生态系统服务价值补偿研究的一大难题。本研究以厦门海洋珍稀物种国家级自然保护区为例,采用其主要目标物种来指示海洋保护区的价值,选取或然价值法,设计调查问卷获取人们对珍稀物种及其环境资源的支付意愿,统计估算出白海豚、文昌鱼和白鹭每年的价值分别为2.629、1.973、2.219亿元。本研究是海洋保护区生态系统服务价值评估的一次有益尝试,为建立海洋保护区生态补偿标准奠定了基础。     

1976年至1985年船舶重大溢油事故的分析

1977年召开的第七届海洋环境保护委员会,议定船舶溢油量超过100吨的为重大事故,并从该年开始对重大溢油事故进行统计。统计材料列入历届环保会“海洋污染事故调查”议程。 事故情报的来源,主要有各国政府向国际海事组织递交的事故报告,英国劳氏船级社上报的海难报告,美国溢油消息周报等。海事组织汇编的材料,虽难免有所遗漏。但全球绝大部分的重大溢油事故皆包括在该材料中。     

海水环境承载能力预警分区研究——以渤海为例

以渤海为例,借鉴国内外海洋资源环境承载力的研究成果,从海水环境承载能力的基本内涵出发,根据海洋功能区的环境要求,结合数据统计和空间分析技术,构建了海水环境承载能力预警的评估体系。评估体系以海洋功能区水质状况评价为基础,建立海水环境承载能力预警分级评价模型,根据渤海2013~2016年的海水监测数据资料,对渤海近岸进行了海水环境承载能力预警分区和分析。结果表明本方法能够科学、合理地划分海水环境承载能力预警区域,可为海洋资源环境承载力的预警评价提供新的思路,为海洋管理部门的政策制定提供技术支撑。     

某工业区近十年酸雨污染特征简析

根据某工业区1998年-2007年的降水监测资料,利用统计方法对该地区的酸雨污染变化规律、化学组成进行分析,结果表明：该工业区近十年来酸雨频率逐年上升,酸雨污染日趋严重,目前已成为重酸雨区;化学组成的分析表明该工业区的酸雨逐步由硫酸型转化为硫酸型和硝酸型并重;该工业区降水酸度与Cl^-、NO3^-、SO4^2-的灰色关联度最大,说明该工业区受海洋、交通以及工业排放的影响较大,海洋源、交通源、工业源对该工业区降水的酸度有重要影响。     

国际海事组织与海洋环境保护

国际海事组织于1959年正式成立至今,已成为世界海事方面的权威组织。进入七十年代以来,国际海事组织逐步加强了海洋环境保护工作,并取得了举世瞩目的成就。 根据美国国家科学院的统计,1971年因船舶运输石油而溢入海中的污油量超过200万吨,1983年减少到约150万吨。有人估计,     

海洋灾害与海洋经济发展的脉冲响应分析

在测度我国1996~2012年海洋经济发展综合指数的基础上,采用基于VAR模型的广义脉冲响应函数分析方法,探索海洋灾害的发生对我国海洋经济发展综合指数的影响机理及其在时序维度上的动态特征。结果表明:一方面海洋灾害对海洋经济发展的影响总体呈现负效应,另一方面海洋经济发展对海洋灾害的发生也有一定影响。此外,适当滞后期后,海洋灾害和海洋经济发展对于海洋经济发展的单位冲击呈现相一致的反应。     

“全国海洋环境污染监测网”实验室间相互校准结果评价方法的探讨

本文简要地介绍了近年来全国海洋环境污染监测网实验室间相互校准结果采用的评价方法,其中有绝对标准法和统计标准法,通过几年的应用认识到各种方法的优缺点,今后可根据互校的目的、项目和浓度有机地把绝对标准和统计标准结合制定合宜的评价标准和方法,即可根据“规范”方法的精密度和准确度的要求,按统计和质量管理要求制定互校中可接受结果限。     

美国对进入本国领水的外国油轮是如何实施1973年国际海洋防污染公约和1978年国际海上人命安全议定书的

(一) 六十年代以来,随着石油工业的发展,海上油轮的数量急剧增加。据英国劳氏船级社统计,1979年国际海上石油运输量达17.5亿吨。近年来,由于频繁发生的油轮搁浅、触礁、相撞、沉没等海难事故,尤其是船舶营运过程中经常发生的故意排放或无意泄漏含油污水,对海洋造成了严重的污染。     

上海第一季度共调处船舶污染事故三十八件

为贯彻执行《中华人民共和国海洋环境保护法》保护本市黄浦江水质,上海港务监督把对在港和过往船舶实行排污监督和管理工作,已列为一项常规监督内容. 据上海港监督水源保护科统计     

天津滨海新区海洋经济可持续发展潜力探讨

在对海洋经济可持续发展内涵分析的基础上,构建了以海洋资源承载力、海洋经济发展力和海洋环境质量为主要构成的海洋经济可持续发展指标体系.以天津滨海新区为案例,从环境资源和生态系统稳定的角度对滨海新区海洋经济的可持续发展潜力进行了分析评价,对2006、2008和2015年滨海新区海洋经济发展的可持续综合指数进行了计算,并针对滨海新区海洋经济发展中存在的问题,提出了相应的对策建议.     

世行发起“拯救海洋全球联合行动”

路透社2012年2月24日 海洋是地球以及全球经济的源泉,由此可见海洋对人类的重要性。但如今,全球海洋基本都出现了海水温度升高、海平面上升和酸化等海洋环境恶化的问题,这些现象皆是由于对海洋的过度利用、污染和全球气候变化导致的。     

国外防治船舶溢油的管理体制和应急措施

(一) 据美国国家科学院统计,每年约有500～600万吨油流入海洋,其中三分之一来自海洋船舶运输,而船舶事故性污染占据了相当的比重。1967年3月18日,利比里亚油轮“托利·凯永”(Torrey Canyon)号在英吉利海峡触礁,所载9.3万吨科威特原油流入海里,严重污染了英吉利航道、法国北部海岸以及比斯开湾,引起世界航运界和环境保护部门的巨大震惊。防治船舶大面积溢油的问题开始提到了各国政府的面前。七十年代是世界油轮船队大发展的年代,油轮溢油事故也更加频繁。1976年     

基于BP神经网络方法的山东省海洋生态安全评价

基于2002~2012年山东省海洋生态安全的相关数据,从生态安全、经济安全和社会安全3方面选取26个指标构建海洋生态安全评价指标体系,运用BP神经网络对山东省海洋生态安全发展现状和演变趋势进行评价,并结合评价指数和超载度标准进行分析。结果表明:①BP神经网络通过对历史数据的学习,能够实现海洋生态安全的评价,是一种切实可行的生态安全评价方法。②就各子系统而言,2010~2012年山东省海洋生态安全子系统安全程度呈现上升趋势,经济安全子系统和社会安全子系统的安全程度均呈现下降趋势,综合生态安全程度呈现下降趋势。③总体而言,2010年和2011年山东省海洋生态安全处于较为安全等级,2012年生态安全处于临界安全等级,海洋生态安全出现了恶化的趋势。     

中国沿海省市海洋生态补偿效率评价

本文运用考虑非期望产出的超效率SBM模型、DEA-Malmquist指数模型、Tobit模型和标准差椭圆模型,对2006-2016年中国11个沿海省市的海洋生态补偿效率开展测度和分析,结果显示：2006~2016年中国总体海洋生态补偿效率平均值为0.633,处于中等效率水平,随时间呈“下降-上升-稳定”的趋势;海洋生态技术进步依旧是海洋生态补偿过程中全要素生产率的重要驱动力,但面临一定的技术效率损失;海洋第三产业比重对海洋生态补偿效率值有正向的显著影响,城市化率、进出口总额占比和海洋灾害直接经济损失对海洋生态补偿效率存在显著的负向影响;海洋生态补偿效率的空间聚集性增强,区域不平衡性有所收敛,空间分布格局基本保持稳定.     

中国实现2030海洋可持续发展目标的趋势浅析

《2030年可持续发展议程》提出了海洋可持续发展目标,为今后15年全球海洋可持续发展提供了重要的行动纲领。为了评估可持续发展目标的实施,全球性监测指标框架正在制定中。本文以海洋可持续发展目标及其监测指标为框架,对中国实现2030海洋可持续发展目标的趋势和重点领域做了初步的分析,并提出相关建议。     

美国倾废专家Duedall教授来大连访问

应国家海洋局海洋环境保护研究所的邀请,美国佛罗里达理工学院Iver W.Due-da11教授于一九八五年十一月十四日至十八日来大连访问。 国家海洋局海洋环境保护研究所所长周家义副教授等热情接待了Duedell教授。 Duedell教授是美国海洋倾废专家,他对海洋倾废不同废弃物在海洋中的归宿和废弃物对海洋生物影响等方面进行过广泛深入的研究,在美国有一定的声望。教授这次来我国访问,是根据中国国家海洋局和美国国家海洋大气局最近签署的中美海洋和渔     

海洋环境电场统计特性研究

由于海水运动十分复杂,要了解并掌握海洋环境电场特性,仅仅依靠模型计算所得结果难以与实际相符.文中以实验为基础,采用三分量水下电场测量系统对大连附近海域进行了长期的观测,通过统计得出了该区域海洋电场幅值、电场峰峰值的主要分布特征.由此可知,海洋环境电场特性虽然复杂,但也是可以获取、积累并分析的,而对海洋电场的主动观测,是...     

一九八一年油轮事故率回升

根据IMO最近的事故统计报告,1981年重大油轮事故发生率居1968—1981这十四年中的第二位。这个报告将引起海洋安全委员会第48次会议的重视。 从图上看,1981年事故率为2.79%,只有1979年的事故率超过它,当时的事故率为3.24%。1980年的事故率曾有所下降,但1981年并没有维持这个下降的事故率。IMO事故管理组指出:1981年重大油铊事故和1979年一样,     

我国海洋产业集聚的测度与识别

利用赫芬达尔-赫希曼指数、空间基尼系数、熵指数和地点系数对2001~2012年我国海洋产业集聚水平进行测度,结果表明我国海洋油气业、海洋矿业和海洋盐业的产业集聚水平最高;海洋渔业、海洋化工业和海洋电力业产业集聚化趋势明显;同时,海洋产业的集聚程度在不同沿海地区间差异较大;而影响海洋产业集聚的主要是区位因素、产业规模递增、产业波及效应和差异化竞争等因素。