青藏铁路工程对高原生态环境的影响

分析了青藏铁路工程建设生态环境的特点，探讨了青藏铁路建设对沿线冻融侵蚀、植被、冻土上限、沙漠化以及野生动物的影响，最后提出了铁路建设过程中的一些环境保护意义。     

国家环保总局通报青藏铁路环保情况

在青藏铁路全线通车前夕,国家环保总局环境影响评价司司长祝兴祥于6月29日对外通报了青藏铁路环保工作情况.他说,中国政府高度重视青藏铁路的环境保护工作,采取了大量措施,努力减轻和降低工程建设对生态环境的影响,青藏铁路成为我国铁路建设史上第一个在建设施工期开展工程环境监理试点,并建立工程环境监理制度的项目.     

孙永福:没有发达的交通,就不可能有现代化的西藏

编者按:今年2月21日,身为铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长的孙永福拿到了中国最高环境奖--中华环境奖.评奖词中这样写道:孙永福主抓青藏铁路建设工作,针对青藏铁路沿线地处世界上海拔最高、沿线生态环境极为敏感脆弱、生态保护任务极其艰巨的特殊环境,提出了建设生态环保型铁路的奋斗目标.在中国铁路建设史上首次引入环保监理制度,创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理"四位一体"的环保管理体制.孙永福为青藏铁路建设的生态环保工作做出了重大贡献.在他的领导下,在全体铁路建设者的共同努力下,青藏铁路已建设成为一条生态环保型铁路,成为雪域高原上一道亮丽的绿色风景线,为我国重大建设项目的环境保护树立了光辉典范.2006年6月9日,孙永福在北京接受了本刊特约记者的独家专访.     

青藏铁路爆破施工对冻土环境的影响及对策

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,全长1142km,其中有550km要经过多年冻土区."高原"问题、"冻土"问题和"环保"问题是建设青藏铁路的3个关键技术问题.结合青藏铁路的建设,进行了一系列球状药包爆破漏斗试验、柱状药包爆破漏斗试验和中深孔爆破开挖试验,得出了对青藏高原冻土影响最小的爆破参数.同时,在对多年冻土进行爆破开挖的过程中,采取了一系列措施,防止冻土热融和边坡滑坍.通过对爆破开挖的冻土进行监测,发现经过8个月的时间冻土可以恢复到初始状态.     

青藏铁路将成为我国首条高原生态铁路

国家有关部门和西藏自治区在听取专家意 见的基础上，正在采取一系列措施，确保青藏铁路成为我国首条高原生态铁路。 负责青藏铁路全线勘测、设计任务的铁道部第一勘测设计院副院长李宁对记者说，青藏铁路在设计走线时，生态环保规划也在同步规划之中。 目前，西藏自治区政府正会同铁道部有关专家协商，争取采用当今世界上最先进的高原铁路建设技术，解决所遇到的技术和生态难题，使青藏铁路在建成时成为名符其实的绿色生态长廊。 今年以来，铁道部有关专家已多次进藏，就青藏铁路所经过的生态区域的环境保护、技术攻关等问题和西藏有关部门…     

浅析铁路建设对生态环境的影响——以青藏铁路格望段为例

以青藏铁路格望段为例,分析了具有线型特征的建设工程对区域生态环境可能造成的影响,以及生态评价的方法.依据景观生态学理论,提出了减缓生态影响的原则和途径.      

西部大开发实施3年来500多亿元投向生态建设

11月 6日从有关部门获悉 ,西部大开发战略实施 3年来 ,西部生态环境建设累计获得 5 0 0多亿元的中央财政性投资。实施西部大开发 3年来 ,青藏铁路、西气东输、西电东送等一批重大项目相继开工 ,中央财政性建设资金用于西部开发约2 70 0亿元 ,其中用于基础设施的约 2 0 0 0亿元 ,用于生态环境的5 0 0多亿元。依照《中华人民共和国水土保持法》,西部大开发所有工程项目坚持水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用原则 ,以有效控制开发建设中的水土流失。目前 ,西部大开发 89个大中型项目依法编报了水土保持方案 ,投入水土流…     

青藏铁路的环境监理

编者按:在中国铁路建设史上,青藏铁路首次引入环境监理制度.同时,青藏铁路也是国家环保总局确定的首批推行环境监理制度的13个建设项目之一.本文是负责青藏铁路环境保护监理的铁道科学研究院,在2006年5月27日举行的全国环境规划工作会议上的发言稿,我刊对其进行了摘编,读者可以从中对青藏铁路环境保护监理工作有一个初步了解.     

建设高原生态环保型铁路的有益探索

本文通过分析青藏铁路建设面临的生态环境保护难题,总结4年来青藏铁路环保工作实践,提出了高原冻土铁路环保管理新模式,展示了青藏铁路环保工作主要成果,为实现重大工程建设与生态环境保护和谐统一提供了可资借鉴的成功经验。     

青藏铁路如何环保

全世界都在关注青藏铁路建设的环保问题，但不是所有人都理解青藏高原环保工作的艰巨性与复杂性。青藏铁路能否建设成为一条环保铁路，对整个地球的环境保护具有无可比拟的意义。在全球环境日益恶化的形势下，青藏铁路建设将面临着巨大的挑战。青藏铁路格拉段自开工至目前，已完成投资7.7亿元，为今年的铺轨打下了良好的基础，沿线环境也得到了有效的保护。这是铁道部部长付志寰在国务院新闻办公室记者招待会上所宣布的。国家环保总局副局长王玉庆同时也说，按照国家有关法律规定要求，青铁路施工段位都健全了环境管理制度，配备了专职人员…     

铁路工程建设可持续发展战略的研究

提出了铁路建设走可持续发展之路，论证了铁路工程建设、环境与地质灾害三者的相互关系，阐述了在铁路工程建设的各个环节树立环境保护和防灾减灾的重要性。     

高速铁路选线对生态环境的影响分析研究

高速铁路选线要充分考虑对生态环境的影响,在路基、桥涵、隧道等形式通过环境敏感点时,要从工程技术和生态环境保护的角度出发,避免高速铁路建设和运营对当地的水资源环境、自然保护区造成破坏。根据高速铁路周边的环境信息,在路基填土高度上结合地形、地质和水文自然特征确定合理的填土高度。在高速铁路跨越生态保护区和湖泊等线路中,贯彻生态选线的原则,准确确定桥涵净空,在工程设计、施工上采用系列的生态保护措施。     

福州轻轨交通环境地质问题分析

以福州轻轨交通1号线为例,通过对拟建线路所处地质环境背景的实地调查,结合铁路工程技术标准、规范和要求,选取水文工程地质条件、构造条件、地形地貌条件、气候条件、工程构建物及其施工条件等为主要评价要素,初步预测分析和评价了工程项目在建设中及建成后可能引发或工程建设本身可能遭受的各种环境地质问题,主要有基坑突水、压覆温泉、隧道围岩失稳、地面沉降、基坑边坡失稳、断裂活动破坏、温泉超采危害、浅层气包裹体危害、桥梁地基失稳及地震砂土液化等,以为福州地区城市交通建设提供依据。     

铁路建设的环境问题与对策研究

综合分析了铁路在建设及营支遥生态环境破坏环境污染问题的强度、范围和来源，并从铁路的路线选择，路线设计，施工管理，工程控制，环境管理等多方面论述了其控制对策。     

高速铁路与可持续发展

高速铁路建设是中国 2 1世纪交通的发展方向之一。文中从可持续发展的角度 ,分析了高速铁路的环保优势 ,并对中国建设高速铁路应注意的环保问题提出了建议。     

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至安康段增建第二线关于环保问题的方案选线

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至安康段增建第二线铁路原设计增建第二线线路全长361.824km,其中Dzk67+480-D zk79+480段有12km经过武当山风景名胜区。为相应国家环境保护的号召,为了尽量减少工程建设对武当山风景名胜景区古建筑群的影响,工程在选线过程中绕避古建筑群,以隧道隐蔽工程穿过,且对原生态环境影响最小。     

南京至安庆铁路铜陵至池州段水土保持预测分析

水土流失是开发建设项目活动中对环境产生较常见的负面影响。文章采用类比法对南京至安庆铁路铜陵至池州段的铁路建设过程中产生的水土流失量进行预测。结果表明,铜陵至池州段铁路建设过程中扰动原地貌面积363．62hm^2,土石方总量631．18×10^4 m^3。施工期和自然恢复期造成水土流失量74688t。并针对水土流失产生的危害提出了有针对性的防治措施。     

东乌铁路建设对沿线生态环境的影响与防治对策

采用3S技术,结合实地调查和收集资料方法,对新建地方铁路内蒙古东胜至乌海线沿线生态环境进行现状评价的基础上,以土地利用、植被类型、野生动物和土壤侵蚀为评价对象,采用类比调查法和定性定量法对铁路建设对沿线生态环境的影响进行了评价,并提出了东乌铁路建设对沿线生态环境影响的减缓措施和保护措施,为铁路工程建设合理设计工程和施工场地提供科学依据.     

京沪高铁(徐州段)铁路噪声对沿线居住小区环境影响的初探

京沪高速铁路即将开工建设,铁路建设首先应遵循可持续发展的原则,而铁路沿线环境噪声污染与防治是高速铁路建设中的一个重要内容,在高速铁路建设过程中,应充分考虑到区域环境噪声的影响,提出噪声防治的措施.本文通过对徐州目前铁路噪声环境影响的分析,简要地介绍了铁路噪声排放的规律以及相应的辐射影响范围,针对京沪高铁建设中应采取的噪声防治措施阐述了自己的观点、主张,籍以本文对于京沪高铁建设中的环境影响做一个初步的探讨.