港口安全事故应急处理能力评价研究

港口生产作业区域空间有限、危险源众多、人员组成复杂,一旦发生安全事故,将会带来严重的后果,有效的港口安全事故应急处理能力能够最大程度地减少港口安全事故中的人员伤亡和经济损失,因此对港口安全事故应急处理能力进行综合评价十分必要。以烟台港港口为研究对象,在利益相关者安全诉求分析的基础上,确定了危险源并构建了港口安全事故应急处理能力评价指标体系,采用G1赋权法对烟台港港口安全事故应急处理能力进行了综合评价,通过指标赋权、专家打分计算等过程得出当前烟台港港口安全事故应急处理能力为良好。     

要闻

“两会”委员呼吁：职业病防治亟须加大力度;石化企业要特别注重节约和环保;李毅中：安全事故将制定赔偿办法;我国危化品伤亡事故大幅上升去年造成266人死亡;我国今年将在七成省市建立应急救援机构。     

基于测量-云模型的施工企业安全事故应急能力综合评价

为科学评估施工企业安全事故应急能力水平,促进企业应急体系建设。在统筹考虑指标因素关联性、评价过程模糊随机性的基础上提出一种基于测量-云模型(M-CM)的施工企业安全事故应急能力评价方法(即简称M-CM方法)。首先,界定安全事故应急能力内涵,建立施工企业安全事故应急能力评价指标体系;其次,通过问卷调查收集数据,采用测量模型确定指标权重,并运用云模型算法得到标准云和指标云参数;最后,通过云发生器绘制综合评价云图,结合云相似度确定施工企业安全事故应急能力评价等级。应用M-CM方法对某施工企业安全事故应急能力进行综合评价,结果表明:该施工企业安全事故应急能力评价等级为较高,该评价结果与企业实际安全检查报告基本一致,从而验证了M-CM方法和指标体系的科学合理性。     

国家安全生产监督管理总局印发《生产安全事故应急预案管理办法》

由国家安全生产监督管理总局印发的《生产安全事故应急预案管理办法》于2009年5月1日起施行。《生产安全事故应急预案管理办法》共7章39条,从应急预案的编     

旅游安全事故致因模型研究

旅游安全作为旅游科学研究的新兴领域,已经逐渐成为学者研究的热点方向。在分析旅游安全事故特点的基础上,针对以往研究存在的不足,结合事故致因理论、人-机-环境系统工程理论,提出了改进的旅游安全事故因果连锁模型、旅游安全事故致因因素结构。该模型综合考虑影响旅游安全的人因因素、物因因素、环境因素和管理因素以及其相互作用关系,弥补了以往研究的不足,为下一步进行旅游安全评价提供理论基础和模型框架。     

城市环境安全事故防范与应急信息系统构架及应用——以江苏省常州市为例

针对现有环境安全事故防范与应急技术的不足,本文以江苏省常州市为研究区域,构架常州市环境风险源管理与事故应急处理系统。在风险源资料收集的基础上,结合常州市现有的地理信息系统,建立常州市环境风险源基础信息数据库;整合安全应急处置实时信息系统和常州市环境风险应急系统以及环境风险源基础信息数据库得到常州市环境风险源管理与事故应急处理系统;最后,依托软件开发技术,综合以上系统得到常州市环境风险源评估、安全事故管理与应急处理通用软件平台。     

要闻

“全国安全生产月”活动和“安全生产万里行”组委会在京召开会议;国务院出台条例规定生产安全事故最高罚款500万元;卫生部布置加强职业病防治工作;国内首个省级安全生产综合监管与应急救援指挥平台建成;李毅中要求各地5月起排查治理重点行业安全隐患。     

企业突发环境事件应急预案的编制与实施

企业在运营的过程之中不仅会出现各类生产安全事故,同时也会受到环境灾害事故的影响。为了减少突发事故给社会带来的影响,国家出台了一系列的针对突发环境事件及突发环境事件应急预案的办法、条例、意见等,从而对其影响范围控制并尽量减少受到损失。本文将对突发环境事件应急预案的编制与实施进行概述,并提出应急预案的实施内容,从而为企业突发环境事件应急预案的编制与实施,提供一定的理论基础。     

中国入境旅游安全事故时空分布研究

"一带一路"的战略倡议,使世界对中国有了更深的认识,入境旅游人次也随之增加,入境旅游安全问题也日益受到重视。运用2015年和2016年的112起我国入境旅游安全事故,借助列联表分析和残差检验的方法分析我国入境旅游安全事故与时间和空间因素之间的关系。结果表明:我国入境旅游安全事故类型分布与事故发生的季节分布和旅游淡旺季分布没有显著的相关性,但与旅游要素空间和事故发生的区域有显著的相关性。由事故在发生地分布比率可知,旅游安全事故的发生具有空间集聚性,应根据实际的空间分布状况采取有针对性的措施减少和避免入境旅游安全事故的发生。     

国家经贸委调整“化学事故应急救援抢救系统”

本刊讯鉴于１９９８年国务院机构改革调整了有关部门的职能，为继续做好化学事故应急救援工作，国家经贸委对由原化工部和国家经贸委联合组建的“化学事故应急救援抢救系统”进行如下调整：一、将原“化学事故应急救援抢救系统”更名为“国家经贸委化学事故应急救援抢救系...     

走进尼汝

2002年10月,“三江并流”世界自然遗产申报工作已到关键阶段,联合国教科文官员、申遗专家吉姆·桑塞尔在考察三江并流走进尼汝村时曾称,这是他所走过的村庄中自然生态和人文生态保留较为完整的山村,并高兴地留下笔迹称尼汝是“世界第一村”。桑塞尔是“一句话顶一万句”的IUCN首席报告人,云南石林申报世界自然遗产的命运就因他的一句话而终止。据说,考察路上,吉姆·桑塞尔都不苟言笑,     

旅行成本法在我国应用中存在的几个问题

我国旅行成本法案例研究多数未分清旅行成本与旅游目的地本身价格的关系,推导的游憩需求曲线是旅行成本-旅游人次模型,而不是旅游目的地本身的价格-旅游人次需求曲线。文章具体说明了区域旅行成本法的基本原理及操作方法,并用乔光华文章数据重新对达里诺尔国家级自然保护区游憩价值进行计算,对旅行成本的构成等问题进行了讨论,得出其消费者剩余为0.9221×108元a/,比原研究中的0.0937×108元a/高出近10倍。认为乔光华等的研究在推断游憩需求曲线时存在方法上的问题,直接将旅行成本和时间价值作为游憩价值不符合旅行成本法的基本原理和公共物品无(或低)市场价格的经济理论。还对调整后的旅行成本数据进行了计算,得到保护区游憩价值为1.3581×108元a/。     

我国境外旅游预警的层次性和侧重性探析

旅游安全预警对降低旅游者风险具有重大意义。笔者结合相关研究和国外旅游发达国家的经验，认为我国境外旅游预警迫切需要划分层级。同时，从旅游主体角度出发，分析和诠释了旅游预警应强调政治和治安预警、健康预警。     

旅行费用法在旅游资源价值评估中的若干问题述评

旅行费用法(TCM)是一种基于观测资料评估旅游资源价值的显示偏好法。论文在文献梳理的基础上,对TCM研究过程中的偏差进行了述评,并指出了可能的解决方案;然后,讨论了TCM的有效性、适用性以及合法性,并提出进一步研究的重点和方向。文献综述表明:常见的TCM模型可以分为ZTCM、TCIA、GTCM、ITCM、HTCM和RUM六种类型,在研究中应根据实际情况选择合适的模型;旅行费用测度中的内生分层、抽样误差、时间的机会成本计算、多目的地之间的费用分成等问题,需求函数估算中的多重共线性、内生性、函数形式的选择等问题,均会导致评估结果出现偏差;TCM在发展中国家的有效性、适用性和合法性遭到了质疑,但仍不失为一种评估旅游资源价值的有效手段;今后的研究要加强TCM中的偏差分析及有效性检验,并着力于模型的修正和改进,加强TCM与CVM的结合,提高研究方法的有效性。     

多孔介质中污染物运移空间变异最优估计

论述了空间变异性分析的原理和方法,着重阐述不同估值方法在多孔介质污染物运移空间变异分析中的应用.实践表明,地质统计学方法能够弥补经典概率统计方法在评价区域化变量空间变异性方面的不足,从而对多孔介质中污染物运移的空间变异性做出更切合实际的分析与评价.     

旅游与交通问题的现状分析及对策研究

随着社会生活不断进步,旅游作为一种新的精神生活方式,使人们之间的交往不再局限于两点之间。人员的相互流动加强了彼此的了解,但也衍生出很多实际问题,环境保护也因此逐渐受到人们的重视,生态旅游的提出正是基于这样的现状。本文从生态旅游的角度来分析西部旅游与交通的关系,试图找出解决对策,真正实现落后地区的可持续发展。     

珊瑚礁估价--大堡礁的旅行费用分析

本研究项目研究了到大堡礁的国内和国际旅游状况以便估计该礁每年给200万游客提供的利益.报告探索了函数形式以及测量国际旅游的旅行费用的问题比较了实际成本、距离及最低价票价.大堡礁每年娱乐效益的最佳估计值为7～16亿美元.给澳大利亚带来的国内价值约为4亿美元,但给较偏远国家带来的估计价值取决于旅行费用的定义和函数形式.本研究报告确实地证明,保护高质量的珊瑚礁能创造非常高的效益.     

基于出行服务的纯电动公交车节能减排效益分析

纯电动公交车因行驶阶段零排放而成为城市地面常规公交车的重点发展方向,但是从其全生命周期来看,其实际的节能减排效益受到多种因素影响,仍需综合权衡.本研究采用生命周期评价方法(LCA),综合考虑公交车载客能力与不同区域的电网发电结构等影响因素,开展纯电动公交车的节能减排效益评价.结果表明,由于现有纯电动公交车的载客能力较柴油公交车低15%左右,所以选取出行服务作为功能单位能够更合理地核算纯电动公交车的实际节能减排效益.同时,由于我国不同区域电网的发电结构仍存有较大差异,相对于柴油公交车,不同区域电网结构下发展纯电动公交车所获取的节能减排效益差别较大.具体而言,纯电动公交车在华北、华东、华中、东北、西北和南方等不同电网结构下的节能效益分别为7.84%、11.91%、26.90%、11.15%、19.55%和20.31%;除华北电网由于煤电占比较高无减排效益外,其余电网结构下发展纯电动公交车所获取的综合减排效益分别为3.46%、26.81%、1.17%、13.74%和17.48%.因此,发展纯电动公交车时,建议将提高纯电动公交车的载客能力作为技术研发的重点,同时充分考虑不同电网发电结构对纯电动公交车的环境影响,合理进行发展规划.     

上海市居民出行方式与城市交通CO2排放及减排对策

以上海市居民出行方式为研究对象,利用联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)温室气体排放计算指南中关于交通能源消费碳排放量的计算方法,探讨2002—2006年上海市居民出行选择的不同交通方式对CO₂排放的影响和规律,并提供应对策略.结果表明,2002年以来上海市因居民出行导致的交通CO₂排放总量呈显著增长趋势.私家车的CO₂排放量增加速度最快,截至2006年私家车CO₂排放量约相当于出租车、轨道交通和公交车3种公共交通方式之和.公共交通中,出租车的CO₂年排放量和人均CO₂排放量都最大,轨道交通的CO₂年排放量和人均CO₂排放量最小.公交车和出租车的CO₂排放量所占比例减少,轨道交通的CO₂排放量所占比例增加,这种排放结构的变化有利于减少CO₂排放总量.CO₂减排的具体措施包括限制私家车数量,设计合理的道路交通方案,使汽车尽可能接近其经济车速,改变汽车燃料种类等,其中限制私家车数量最为关键.      

基于D-S证据理论的“丝绸之路旅游带”5A景区区位优势度测评

景区发展与其区位条件密切相关,处于优势区位的景区更容易获得优先快速发展。以“丝绸之路旅游带”为例,综合考虑资源、市场、交通及服务四大区位因子,将其视为证据,引入D-S证据理论对景区区位优势进行测度,以I~V级表征区位由优到劣的状态,最后对景区区位与旅游发展核心区进行对比。结果显示：（1）区位优势等级区域差异化显著,总体呈现由东南至西北逐级递减的空间分布规律,自I至V级,重心逐步向西北方向偏移。（2）各区位因子分布存在差异性,东南地区景区资源区位优于西北地区;市场区位地带间差异最为明显,存在“长尾”特征及陕西“一省独大”现象;交通区位内在差异性与区位优势相仿;服务区位已不再是制约景区区位的主要因子,但就单个省份来看,“核心—边缘”结构较为明显。（3）与景区旅游发展对比来看,二者具有明显的空间关联性,但仍存在一定程度的空间错位现象。