船舶噪声污染与控制

船舶噪声的污染源主要是由于船舶动力装置及其他辅助装置自身振动及吸排气引起的。通过实验对比对各类噪声进行了分析研究，提出了通过声源控制来降低船舶噪声级大小的措施。     

以淮安市为例研究中小城市噪声污染现状及趋势

收集2006-2010年淮安市各功能区环境噪声、交通噪声和区域环境噪声监测数据,分析中小城市环境噪声的污染状况,结果表明中小城市的噪声环境质量都有不同程度的好转,与大城市环境噪声比较,各类噪声都明显低于大城市的噪声污染,但随着城市和交通的改造与发展,第4类城市功能区夜间环境噪声有增加趋势。     

"十二五"期间牡丹江城市区域噪声状况及对策研究

随着牡丹江城市建设的高速发展,噪声污染问题日益突出.根据统计,牡丹江市污染上访事件中,噪声扰民事件约占了总事件的70%以上.本文通过对牡丹江"十二五"期间区域噪声监测数据的统计分析,对牡丹江市区区域噪声的污染状况、噪声源分布、强度等进行了详细论述,并结合作者在噪声控制管理和监测技术方面的经验,给牡丹江市的噪声污染防治工作提出了相应的建议,对牡丹江市区的噪声防治工作具有较高的应用价值     

环境规划中声环境管控分级研究——以长春市龙嘉机场为例

文章以长春市龙嘉机场为研究对象,结合机场参数指标,绘制机场噪声等值线图,并与城市规划相结合,评价机场周边噪声影响程度以及机场噪声对城市发展的限制作用.文章首先对机场周边56个噪声监测点位进行机场噪声数据采集,通过专业软件进行飞行事件分析,在飞行程序及飞行数据分析基础上,利用INM模拟软件进行机场模型构建,绘制机场噪声等值线图.结果表明,龙嘉机场Lwecpn 70以上区域总面积11.28平方公里,机场周边各类建设用地布局符合声环境标准当中土地用地的布局要求.     

噪声的预测方法探讨

该文介绍了日本的噪声、建筑施工噪声、交通噪声的预测计算方法,引出了日本各类音源噪声传播的计算公式,同时介绍了噪声传播的模式及传播过程中引起衰减的因素,列举了建筑施工噪声和交通噪声的预测示例,可供我国参考。      

功能区噪声自动监测点位高度的试验研究

通过在各类功能适用区进行不同高度的噪声自动监测实验,利用获得的监测数据进行统计分析,找出不同高度噪声Leq小时值的统计特征,确定功能区噪声自动监测点位最佳高度.     

2015年广州市道路交通噪声监测与分析

在广州市内选取了100条道路及18栋噪声敏感建筑物,于2015年11月进行昼夜噪声监测实验,综合分析了2015年广州市道路交通噪声污染现状。分析结果显示:道路昼夜等效声级分别为70.83,70.10 d B,噪声敏感建筑物昼夜等效声级分别为63.47,61.09 d B。昼间快速路、主干路及各类噪声敏感建筑物周边环境的噪声污染较严重,夜间仅12.5%的次干路周边等效声级在标准限值以内。     

考虑暴露人群面积及声功能区的噪声评价模型

文章提出了一种考虑暴露人群面积及声环境功能区的噪声评价模型(NEM),并根据城市声环境质量标准及噪声对人体健康的影响程度进行分级表征。该模型在噪声地图的基础上,根据噪声主观感受性和污染局部性特点,综合考虑噪声对暴露人群、暴露区域面积和各类声环境功能区的影响差异,量化了噪声污染的大小,适用于大区域噪声污染程度的整体评价。文章运用该噪声评价模型,对广州某区域交通噪声污染进行了评价。结果表明,利用噪声地图,考虑噪声对人群暴露和声环境功能区的影响,能更加科学地评估噪声污染程度。     

公交车车内噪声测量及降噪措施的探索

针对人们普遍感到现行公交车内噪声大的情况,对广州市液化石油气新型空调公交车内的噪声进行了噪声实测,测量结果显示公交车内的噪声在70 dB以上.对公交车上主要噪声源和对车内噪声的影响因素进行分析,针对公交车上主要的噪声源和影响因素,对测试公交车进行简单的改装,然后对改装车辆进行测量,结果显示减噪效果相当明显.因此,对于目前广州公交车噪声偏大的实际情况,提出了有效降低车辆内部噪声的主要措施.     

低频环境噪声对思维判断能力的干扰影响

选取了3种典型的城市居住区设备低频噪声实样和声学仪器产生的白噪声,使用剂量作业法,分别测定了播放噪声和无噪声干扰2种环境下,被试者的思维能力指数(AYP)和错误率.研究结果显示,在噪声干扰的条件下,多数被试者的AYP较无噪声干扰时有所下降,错误率上升,二者差异显著.多数被试人员在3种噪声实样对比组中的平均AYP和错误率变化较白噪声的对比组中较明显,其中AYP差异达显著水平.由此认为低频成份是影响思维能力的主要频率成份.配对t检验和对实录样本的频谱分析结果表明,室外空调机噪声样本的影响程度最大,表明峰值频率在50～300 Hz频率段的低频环境噪声比其他噪声负面影响更大.