全球压载水管理项目

长期以来船舶一直使用压载水来保证船舶稳性和航行安全.压载水对于船舶,特别是空载舰艇的安全是至关重要的.一艘载重量10万吨的散货船从卸货港空载航行到下一装货港,其携带的压载水会多达5-6万吨,随着国际贸易的发展,船舶越来越大,速度越来越快.一些国家进行的研究表明,许多种细菌,植物和动物即使经过数朋的航程,仍以一种变异的形式戚于船舶携带的压载水和沉积物中.     

谈船舶残油接收的监督管理

通过对宁海事局多年来船舶残油接收作业的管理实践分析，提出了改进船舶残油接收作业监督管理的方法和手段。     

让航行更安全,海洋更清洁

为了确保海洋环境免受船舶及相关作业活动的污染损害,作为防止船舶及相关作业活动污染海洋环境的主管部门,中国交通部不断加大海洋环境保护工作力度,有效保护了港区及沿海水域环境.     

港口作业船舶排污量测算方法

本文通过港口吞吐量等参数,计算出在港作业的船舶数量,然后结合经验和有关资料,估算在港作业船舶的排污量,从而为港口的环保管理和环境评价工作提供资料依据。     

海环会敦促港口履行提供足够接收设施的义务

装油:415,货油:331,航运安全:325,健康程度:314,港航企业:296,设备损坏:259,秦油三号:245,有关人员:244,防止事故:233,操作规程:221现状与问题目前 ,化学品船舶在卸货后 ,如果原来载运的货物是公约规定的海洋污染性较严重的货物 ,例如Ａ类和特殊区域的Ｂ类、未满足有效扫舱的Ｂ     

船舶运输装卸非危险品货物与缺氧中毒事故

国内外对于船舶运输、装卸危险品货物所带来的污染及安全非常重视,进行了大量研究,制定了一系列行之有效的防污染措施和安全作业规程。但对于船舶运输、装卸木材、粮食、钢铁、化肥等非危险品货物带来的污染,以及污染对人体的危害缺乏足够的重视。以致船舶在运输、装卸非危险品货物时不断发生船舱急性缺氧中毒事故。根据我们查得的资料,国外从1900年起不断有关于工人在装玉米、洋葱、葡萄酒、木材、矿石、煤炭等货物的舱内作业发生缺氧中毒事     

海洋工程支持船后甲板作业风险分析和管理

"海洋工程支持船(OSV-Offshore Supply Vessel)"是海洋石油作业必不可少的辅助船舶,可用于各类平台一般物资的供应服务,既可以为平台运输液态的钻井液、酸类物质和化学物质,也可以运输包括甲板货在内的干散货等物资。由于其作业频繁和操作复杂,在实际作业中经常发生人员伤亡及财产损失事故,因此其后甲板作业安全管理一直都是被关注的要点。本文接合油田作业者对船舶后甲板装货区的要求及在实际作业中的经验总结,浅述"海洋工程支持船"为海洋工程做物资供应其后甲板的作业方法、安全风险分析及应对措施。     

加强船舶油类作业管理 正确使用《油类记录簿》

本文了正确使用与记录《油类记录簿》的重要意义及目前船舶油类作业的现状主，提出了规范记录的要求及格式，对港航监督人员、船员及航运企业环保管理人员做好船舶油污染管理工作有较高的参考和衫和价值。     

典型船舶供油事故原因分析与预防

以船舶供油典型事故案例为基础,归纳事故类型并分析事故原因,根据船舶供油行业现状与供油操作流程,提出加强船员管理、提升驳船硬件与管理、严格作业现场管理、采取无接触供油方式预防事故发生,有利于提高行业本质安全水平。     

船舶油污赔偿的国际制度

船舶是海洋的一个重要的污染源。船舶的正常作业、疏浚、海上倾废、海难事件等都可将大量污染物排入海洋。在船舶造成的各种污染中,油污是最主要的。目前,每年因为油轮事故、船舶排放含油压舱水、油田开发及沿海工业等排放入海的石油约有600多万吨。其中因船舶排放不当造成石汕入海的约占22％,因船舶意外事故造成石油入海的占30％。 伴随着科学的进步和经济的发展,各国日益重视海上船舶油污问题并认真求索,从技术、管理和法制等方面采取了一系列相应的措施,来控制船舶油污,保护海洋环境。若干船舶油污的国际公约已经问世,它们或是防止海上船舶油污的国际规定,或是关于处理油污损害事故和赔偿方面的国际规定。