La-Na-Co-Mn-O系钙钛矿型催化剂同时去除柴油机碳颗粒和NO_x性能的研究

采用低温燃烧法制备了Na+部分取代La3+的La1-xNaxCo0.5Mn0.5O3系钙钛矿型复合氧化物催化剂。利用程序升温反应(TPR)技术,对催化剂应用于柴油机常规排放物中的碳微粒(soot)和氮氧化合物(NOx)的同时催化脱除性能进行了研究。     

世界生物燃料政策对中国的启示

作为最大的发展中国家,中国在2009年12月哥本哈根联合国气候变化会议上,决定在2020年把碳排放量降到目前排量的50%。化石燃料占世界能源消耗比重的80%,而汽车消耗了化石燃料的57%。化石燃料燃烧以后产生的尾气污染占大气污染的60%-70%,其中有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫等。     

名词解释

光化学烟雾各种燃烧设备排出的废气与空气中的氧在阳光作用下发生光化学反应,从而产生二级污染物质,其代表产物包括含氧有机化合物过氧化有机化合物、臭氧等,称为光化学烟雾。工厂烟囱的排气,汽车尾气、家用煤炉或油炉的排气中都含有氮的氧化物,主要是二氧化氮和其它氮氧化合物如一氧化氮、三氧化二氮、五氧化二氮等,在日光中由紫外线作用与空     

石油化工企业的绿化设计

石油化工企业的工厂在生产和储运过程中散发污染环境的有害物质(包括有害气体、粉尘和烟尘)和噪声。如在加热、燃烧和蒸馏过程,排放二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、粉尘、烟气蒸汽冷凝物、易燃易爆的烃类物质等;一些如空气分离机、压缩机、泵、热解炉及火炬等又都是严重的噪声发源地。要减少石油化工企业对环境的污染,主要应从改进工艺,综合治理等方面积     

欧洲生态系统对酸沉降的相对敏感性

酸沉降来源于由矿物燃料燃烧和工业过程所产生的硫、氮氧化合物的排放.这些硫、氮氧化物排向大气,并常常输送到很远的地方.众所周知,酸性物质的沉降物对生态系统产生有害的影响,因而削减硫和氮的排放量是必要的.早期的削减方案,如赫尔辛基条约提出的方案,主要集中在绝对削减率上,该方案要求到1993年硫的排放削减量不少于1980年硫排放水平的30%.排放量的进一步削减方案有待于最佳实用技术的应用,这一方案在联邦德国很受青睐.     

高压共轨主喷射时刻对柴油/甲醇双燃料发动机燃烧和排放的影响

在一台四冲程六缸增压中冷的高压共轨柴油机上采用进气总管喷射无水甲醇的方式进行柴油/甲醇组合燃烧实验(DMCC).通过改变共轨柴油喷射的主喷射时刻以及甲醇的喷射量,对柴油机燃烧和尾气排放进行研究.试验发现,纯柴油模式下,压缩冲程缸压随着喷油提前角的减小而增大,推迟喷油,后燃期延长,排气压力增大.甲醇替代率为30%时,随着喷油提前角的增大,峰值缸压和峰值放热率均增大.在柴油/甲醇双燃料燃烧模式下主喷射时刻对减少柴油机氮氧化合物(NO_x)排放具有较好的作用,同一替代率情况下NO_x排放随着主喷射时刻的推后而减少;主喷射时刻对碳烟(Soot)排放的影响则比较复杂,纯柴油模式下碳烟的排放随着主喷射时刻的提前逐步减少,而柴油甲醇二元燃料燃烧(DMDF)模式下碳烟的排放则随着主喷射时刻的提前呈现出先上升后下降的趋势;DMDF模式下主喷射时刻提前CO、HC排放均降低,且替代率越大下降趋势越明显.     

港区生活燃煤黑烟的简易控制

一个较大的港口往往拥有成千上万的职工。在港区范围内配有成套的生活设施,如热水供应车、开水供应站、职工食堂和宿舍等。这些生活设施大多以煤为燃料,而燃煤所产生的各种污染物的量是十分可观的。据有关资料统计,燃烧一吨煤可排放一氧化碳(CO)22.7公斤,碳氢化合物(CnHm)4.5公斤,氮氧化合物(以NO_2计)3.62公斤,二氧化硫(SO_2)6.0公斤(按含硫量1％计)。这些污染物对人体健康的危害不可忽视,其主要表现为导致呼吸道疾病,重的可造成急性中毒,甚至引起肺癌,轻的可引起慢性支气管炎、支气管哮喘、肺气肿等。     

碳氢化合物造成的大气污染

前言当前,碳氢化合物所造成的大气污染中最令人担心的是,大气中的炭氢化合物同氮氧化合物的光化学反应,生成强氧化剂,乙醛和PAN等,从而对人体和植物都产生影响。     

去除燃煤产生的氮氧化合物

美国阿尔贡国立实验所开发的ARGONOX工艺,对燃煤所产生的氮氧化合物的去除率可达70%以上。该项工艺是在湿式烟道气脱硫系统中使用已取得专利的化学添加剂。阿尔贡发言人说,ARGONOX在使用高硫煤时     

城市交通与城市污染

汽车是城市污染的“元凶”我国城市交通是汽车为主的地面交通运输结构,汽车是个能量很大的污染源。据资料统计每千辆汽车每天排出一氧化碳约3,000公斤,碳氢化合物约200—400公斤,氮氧化合物约50—150公斤,每燃烧一吨燃油生成有毒物质达40—70公斤,占大气总污染量的70％。美国每天排放到空气中的污染物3.3—3.5亿吨,其中汽车尾气占2亿吨。我国汽车尾气污染见表一。从表一可知,在汽车尾气污染中,一氧化碳为最高,全世界每年排入空气的一氧化碳约2亿吨,占总污染物质的1/3,交通发达国家已达1/2,浓度为百万分之十到十五。日本在2500辆汽车行驶的街道上测定,一小时内一氧化碳浓度可达百万分之四十五。1979年在北京     

纳米气敏材料的研究现状与发展

纳米气敏材料的研究对提高气敏材料的灵敏度、选择性和长期稳定性，以及如何降低工作温度和缩短响应温度时间等方面起着重大的作用。主要针对氢气、硫化氢、碳氢化合物、氮氧化合物、乙醇、丙酮等气体的纳米气敏材料的研究现状作了一定的研究，并对发展的趋势作了展望。     

催化燃烧技术处理VOCs的研究进展

催化燃烧是实现挥发性有机物(VOCs)高效燃烧的一种处理技术,文章总结介绍了国内外催化燃烧工艺的研究进展,比如固定床催化燃烧技术、整体式催化燃烧工艺、流化床催化燃烧反应工艺和流向变换催化燃烧与吸-放热耦合反应工艺,并在最后指出了今后催化燃烧的研究方向。     

城市生活垃圾热解和燃烧特性试验研究

用TG-DTG-DTA（热重-微分热重-差热）热分析联用技术研究了5种城市生活垃圾试样的热解和燃烧特性。考察水分和挥发分释放温度、着火温度、燃烧速率最大时温度、初始燃尽温度、最大燃烧速率和燃烧放热量等热解和燃烧特性参数;计算了热解过程和燃烧过程的动力学参数。结果表明,5种试样在热解和燃烧模式上存在差别,前段热解过程对后续燃烧过程影响明显,5种试样在热解和燃烧阶段都可用一级反应的动力学方程描述。     

多组分蜂窝状催化剂净化汽车排气

由多孔陶瓷制成蜂窝体,再浸上活性氧化铝,用此蜂窝状载体制成多组分催化剂,其活性组分为混合稀土、碱土和过渡金属氧化物以及微量的Pd。对该催化剂进行台架试验的结果表明:对一氧化碳、碳氢化合物的净化率分别为90％和75％;在适当的空燃比条件下,可以同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。该催化剂已经完成整车道路试验,装有212吉普车,采用市售70~#有铅汽油,在     

污泥与煤、木屑的混合燃烧特性及动力学研究

通过热天平分析装置对城市污水污泥、煤及木屑单独或混合燃料的燃烧行为进行研究。结果表明,燃料的燃烧过程分为脱水干燥、挥发分的析出和燃烧、残余挥发分与焦炭的燃尽三个阶段;污泥的着火温度低,燃尽温度高,灰分产量高,燃烧放热量较低,挥发分与固定碳燃烧的活化能分别为26.67 kJ/mol和32.12 kJ/mol;污泥单独燃烧性能较差,综合燃烧指数较低为0.161×10-11 K-.3min-2,加入煤或木屑后能明显改善其燃烧性能,缩短燃烧温度范围,提高燃烧速率,降低灰分产率,但同时使挥发分与固定碳燃烧的活化能增加,燃烧对温度的敏感度增加。污泥与煤或者生物质废弃物混燃是污泥燃料资源化利用的较好方式。     

大气污染与人体健康

人类活动排放的各类污染物在大气中扩散、传播,当积累到一定浓度时,对人体的健康造成一定危害。大气中对人体危害最大的污染物有五种：颗粒物、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化合物及碳氢化合物,我国目前环境监测部门主要对PM10、SO2、NO2 3个污染因子进行日常监测,并以空气污染指数的形式划分环境空气质量等级、评估空气质量的优劣。人类的生存离不开清洁的大气,保护大气环境,刻不容缓。     

城市污泥与煤或玉米秆混烧特性及动力学研究

利用热重分析法对城市污泥分别与煤或玉米秆混烧特性进行研究。结果表明:城市污泥燃烧过程存在挥发分析出和燃烧阶段及挥发分和固定碳燃尽阶段两个主要失重区间。城市污泥着火温度低,燃烧温度范围宽,失重速率低,燃尽性能特性指数Cb和综合燃烧特性指数SN性能均低于煤和玉米秆。掺混煤或玉米秆燃烧会改善城市污泥的燃尽特性和综合燃烧特性。采用积分法(Coats-Redfern方程)计算各阶段燃烧反应的动力学参数。混合试样中污泥含量增加,挥发分燃烧阶段活化能减小,固定碳燃烧阶段活化能增加。     

环氧丙烷燃烧特性研究

利用燃烧盘对环氧丙烷的燃烧特性进行了研究,观测其质量燃烧速率、火焰形态、热辐射强度,并进行理论计算。结果表明:环氧丙烷在4.52 m~2燃烧盘中质量燃烧速率达到24.0 kg/(min·m~2),是1.73 m~2燃烧盘环氧丙烷燃烧速率5.40 kg/(min·m~2)的4.45倍。环氧丙烷在1.73m~2、4.52 m~2燃烧盘的火焰高度分别为3.5 m和6.2 m,均高于Thoms和Heskestad模型的预测结果。同等条件下环氧丙烷的火焰热辐射强度,高于汽油、石脑油和乙醇。     

一种适合西南地区的清洁燃烧技术

循环流化床燃烧技术是一种高效、清洁的新型燃烧技术 ,具有独特的燃烧特性和良好的污染控制特性 ,是一种适合西南地区的清洁燃烧技术。     

新型回流式陶瓷烧嘴的环保性能研究

回流式陶瓷烧嘴利用助燃空气的喷射作用，将部分燃烧产物引回烧嘴进行二次燃烧；燃烧过程的改善提高了烧嘴的燃烧完全性，且使燃烧噪声也得到了较好的控制，并降低了ＮＯｘ的排放。