成都市机动车排放清单及排放特征研究

随着机动车保有量的迅速增加,成都市由机动车排放造成的污染也日益受到关注。基于COPERT 4模型,通过对机动车车辆构成、行驶工况、环境温度、油品质量等基础数据的调研,计算了成都市机动车尾气的排放因子并获得了成都市机动车几种主要污染物的排放总量。结果表明,2014年成都市机动车CO、NO_X、VOC和PM的排放总量分别为18.01万t、6.65万t、3.16万t和0.13万t。通过对成都市机动车的排放特征进行分析,发现以汽油为主要燃料的摩托车和小型客车是CO和VOC的主要贡献车型;以柴油为主要燃料的大型客车和重型货车是NO_X和PM的主要贡献车型。低排放标准机动车的排放水平远高于其他排放标准车型,且道路拥堵情况对机动车的排放水平亦有重要影响。     

乌鲁木齐市典型道路机动车行驶特征研究

本文对乌鲁木齐市区内快速路、主干道和次干道3种典型道路工作日和非工作日每小时的车辆实际行驶工况进行了测试,得到了乌鲁木齐市机动车在实际道路上的行驶工况;并对3种典型道路在不同时期(工作日和非工作日)不同时段(每小时)的平均速度、加减速度、行驶特征比例以及VSP进行比较分析。结果表明,不同道路及同一道路不同时段的行驶特征均不相同。因此,用单一的排放因子计算整个城市车队的排放清单尤其是建立时空分布的排放清单时会存在较大的不确定性。     

朝阳市机动车尾气污染防治对策研究

朝阳市环境空气质量指数在早晚出行高峰期间达到峰值,表明机动车尾气的污染物排放对空气质量的影响非常显著。通过分析机动车保有量、各车型所占比例、运行等具体情况,提出机动车尾气污染防治对策,即按时段、道路、车型分别进行监管,从而达到降低机动车尾气污染物排放的目的,最终实现环境空气质量的明显改善。     

成都及其周边地区轻型载客汽车行驶里程调查与分析

研究目的是通过实地调查和统计分析及检验确定成都及其周边地区轻型载客汽车的活动水平(用行驶里程表征)及规律,并比较不同地区间的差异。统计表明,成都及周边城市轻型载客汽车的年均行驶里程为1.5~2.0万km/年。其中绵阳和其他城市间的差异比较显著,而其他城市间的差异在绝对值上较小。成都及其周边地区轻型载客汽车年均行驶里程随车龄呈递减趋势,以成都市最为明显,而周边其他地区稍差。结果表明,为提高机动车尾气排放清单的准确度,对城市差异较大的不同地区的轻型载客汽车的行驶里程进行分别调查是必要的。     

对乌鲁木齐市大气污染治理工作的几点思考

乌鲁木齐市现有重化工的退路以及新的重化工项目落地的位置选择,总感到勉强。说到底就是不舍得放弃重化工工业。现象反映本质,其思想根源也还是"大而全"、"小而全"的传统观念在作祟,片面追求GDP。一、全面实行燃煤供热锅炉煤改气和机动车排放达到国Ⅲ标准是重要的治本之策乌鲁木齐市大气污染治理工作启动至今已14年了。在中央和自治区的大力支持下,乌鲁木齐市委、市政府带领广大党员干部群众做了大量工作,取得了可喜的成绩。特别是要求用一年的时间,投入70亿元进行彻底的燃煤锅炉煤改气,所有进入主城区的机动车一律要达到国Ⅲ环保排放标准在内的"八个一律"硬措施。     

乌鲁木齐市汽车尾气排放现状及控制对策探讨

1 乌鲁木齐市机动车及污染物排放现状。20世纪90年代以后，乌鲁木齐市各类机动车辆呈快速增长的趋势。截止2003年底，已有各类机动车14万余辆，另有3．5-4．0万辆过境车辆作军用车辆。自1994年至2003年机动车增长情况见表1。     

我国机动车尾气排放研究的情况和发展趋势

简述了近年我国机动车尾气的排放标准和排放控制的发展历程,介绍了我国机动车尾气排放检测技术,以及我国对机动车排放因子和排放清单预测的研究状况与发展,展望了我国机动车尾气排放研究趋势。     

济南市机动车保有现状及其污染排放控制措施

近年来，济南市机动车保有量增长较快，本文主要研究济南市机动车的保有现状、发展趋势和机动车污染排放分布状况，在机动车污染控制方面提出了应对措施，包括：发展清洁汽车、优先发展大型公交、严格控制机动车污染排放、严格执行机动车报废制度、实施机动车环保分类标志管理等。     

成都市机动车NO_x排放清单的建立及其空间分布研究

通过对成都市车辆信息(包括车流量、车辆构成及车辆行驶工况等)进行调研和测试,根据IVE模型得出了机动车NO_x的排放清单。结果表明,2012年成都市机动车NO_x排放总量为76 859.4t。其中,轻型载客车、出租车、重型客车、公交车、摩托车、轻型载货车、重型载货车的年排放量分别为10 796.8t、397.4t、985.9t、6 801.4t、3030.9t、13 081.8t和41 765.2t。在此基础上,利用GIS对成都市机动车排放NO_x总量按不同道路类型进行空间分配,得出机动车排放产生的NO_x总量的空间分布与排放源强分布高度一致。     

隧道内不同行驶工况下CO浓度分布及预测模式研究

本文通过现场实测,获取了在不同行驶工况下深圳市横龙山隧道内CO浓度分布情况.结果表明,在堵车、缓行及正常行驶3种情况下,隧道入口、隧道中及隧道出口的CO浓度均逐渐升高,堵车时隧道内CO浓度最高,正常行驶时的浓度最低.采用环保部机动车排污监控中心关于在用车综合排放因子的研究成果中第3阶段汽车尾气排放标准计算隧道内CO浓度,结果与实测数据相符,CO在纵向全射流通风隧道内扩散规律符合一维纵向空气质量扩散方程.     

泸州市主城区2019年3月至2020年2月大气颗粒物污染特征及防治对策研究

为了解泸州市主城区颗粒物污染变化特征及成因,选取2019年3月至2020年2月空气自动监测数据,运用Origin2017等技术手段对PM2.5与PM10的时间变化特征、污染来源方向以及污染物之间的相关性进行了分析。结果表明:PM2.5与PM10在不同季节的变化趋势均具有较好的一致性,不同站点污染物相关性特征明显。分析表明:泸州市主城区颗粒物污染成因为工业企业排放、机动车尾气、生物质燃烧、燃煤、扬尘以及不利气象条件等,建议对6类污染排放进行管控。     

机动车尾气对人体健康的危害

随着城市机动车保有量的不断增加,机动车尾气已经成为影响我国城市大气环境的主要问题之一。本文以儿童和交通警察两类人群为例,分析了机动车尾气污染给人体呼吸系统、免疫系统、心脑血管系统等造成的危害。结果表明,由于儿童的呼吸带与机动车尾气排放带非常接近,交警在机动车尾气环境中暴露事件太长,导致这两类人群的呼吸系统极易遭到破坏,发生支气管炎等疾病的概率大大增加;而免疫球蛋白水平和血压发生改变导致了抵抗能力的下降。最后建议通过采取发展公共交通、加强城市交通管理、完善检查维修制度等有效措施加强机动车尾气治理,减少对人体健康产生的危害。     

秦皇岛市空气质量现状及大气污染防治对策研究

造成秦皇岛市空气环境状况越来越差,空气质量优良天数递减的主要原因为：不利的气象条件,污染源控制不完善,汽车尾气排放超标,港口扬尘严重,法规不健全及公众环保意识薄弱。建议通过加快产业升级与调整,推行清洁生产方式,搞好城市绿化工作,控制机动车尾气排放,加强环境科普教育的方法对秦皇岛市空气状况进行改善。     

Sensitivity analysis of ground-level ozone concentration to emission changes in two urban regions of southeast Texas

Air pollutant emission is one of the predominant factors affecting urban air quality such as ground-level ozone formation. This paper assesses the impact of changing emission inventory scenarios, based on combinations of point, mobile, area/non-road and biogenic sources, on the tropospheric ozone concentration in two southeast Texas urban areas, i.e. Houston-Galveston and Beaumont-Port Arthur, during the rapid ozone formation event (ROFE) on August 25, 2000. The EPA's Community Multiscale Air Quality (CMAQ) modeling system with 1999 national emission inventory (NEI99) estimates and updated SAPRC99 chemical mechanism are used in the sensitivity analysis for twelve different emission scenarios. Based on model results, it is found that the point source emission of NOx and VOC contributes the greatest ozone peak in the ROFE. Removing Texas point sources of VOC and NOx emission from the inventory results in a reduction in peak O3 concentration by 128 and 70 ppbv in Houston urban area, respectively. Similar but less drastic impact from point source is also observed in the Beaumont-Port Arthur area. The effect on peak ozone concentration due to mobile, area and non-road sources emissions are less significant compared to that of point source emission. Reducing VOC emission appears to be more effective than reducing NOx emission in lowering peak O3 concentration in the studied region. Although biogenic emission can contribute up to 37 ppbv of peak ozone level over a large area, the affected area is away from the urban region of concern, and should not be the main cause for O3 non-attainment in the two urban areas. Removing CO emission from mobile sources does not lead to significant reduction (< 1 ppbv) in ozone concentrations. The modeled data also show that the transport of O3 precursors from adjacent states can cause a significant ozone plume near Beaumont due to its proximity to the state border based on the conditions during the August 25, 2000 O3 episode.     

基于LMDI模型的乌鲁木齐工业废气排放影响因素研究

本文运用对数平均的LMDI 分解模型,选取工业SO₂、工业烟(粉)尘排放量作为污染物指标,将2006—2013 年,乌鲁木齐工业废气排放量影响因素分解为规模效应、结构效应、技术效应,考虑到技术效应机制的复杂性,进一步将技术效应细化为污染治理效应和清洁技术效应。研究结果表明:规模效应和结构效应增加乌鲁木齐工业废气排放,其中规模效应对工业废气排放量贡献率由2007 年的119.10%增加到2013 年的263.03%,结构效应对工业废气排放量的增加也起到一定的促进作用,但影响效果远低于规模效应,年贡献率均低于10%,技术效应阻碍工业废气排放的增加,贡献率由2007 年的-19.86%增加到2013 年的-172.50%。制造业和电力、燃气及水的生产和供应业废气排放量占工业废气排放总量的70% 左右,是乌鲁木齐工业废气污染的主要行业。清洁技术效应对SO₂ 的减排起促进作用,是阻碍工业SO₂ 排放量增加的主要因素。污染治理效应是工业烟(粉)尘的减排主要因素,说明目前乌鲁木齐工业烟(粉)尘的减排依赖于排放后的治理。     

Impacts of polycyclic aromatic hydrocarbons from vehicular activities on the ambient air quality of Lagos mega city

In response to the growing concern about the contribution of polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) from vehicular activities in Lagos mega city and their effect on air quality, PAH emissions were estimated using the emission factors approach. To make these estimates, PAH emission factors were calculated from the profile ratio of four PAHs emitted from vehicle sources obtained from the European Environment Agency's emission inventory guidebook, whereas the total number of registered vehicles based on the type of fuel they use for a period of 10 years was obtained from Lagos State Bureau of Statistics. Vehicle emissions were estimated using a combination of individual emission factors, the total number of vehicles in use based on fuel type, and the average mileage covered. The average highest level of emission of PAHs of 3.542 kilograms (kg) for gasoline‐powered vehicles was obtained in 2013, whereas the average lowest level of emission of 2.679 kg was recorded for diesel‐powered vehicles in 2007. In the same manner, 2013 had highest annual average total emission of 6.384 kg, whereas the lowest annual total PAHs emission of 5.727 kg was recorded in 2007. It is therefore advised that effective control measure should be put in place by regulatory agency to prevent personnel exposure to these hazardous substances.     

我国机动车污染防治行业技术发展综述

综述了近年来我国机动车污染防治行业的市场特点,介绍了重型柴油机排放控制技术、摩托车排放控制技术、轻型柴油车排放控制技术,以及机动车污染防治行业的新技术开发应用情况,并对机动车的排放控制技术进行了发展预测。     

一个研究街道峡谷流场及浓度场特征的三维数值模式

目前，研究街道峡谷内流场及机动车排放污染物的扩散行为特征所采用的主要方法为：采用野外测试法和物理模拟法，而采用三维数值模拟方法研究此问题的工作很少。本文创建了一个研究微尺度街道峡谷内流场及机动车排放污染物扩散特征的三维数值模式，即首次采用伪不定常方法，利用K——E闭合方案，建立了一个模拟城市街道峡谷内流场及污染物扩散特征与街道峡谷风场、街道几何结构及两侧建筑物高度对称性之间的复杂关系的三维数值模式。经过与实际监测资料及风洞实验对比，结果表明此三维模式具有较好的模拟精度，能够很好模拟峡谷内的风场及街谷几何结构对街道峡谷内流场及浓度场特征的影响，有很强的实用性。     

广州市机动车排放污染及控制对策的探讨

为了实现广州市创建国家环境保护模范城市的目标,机动车排放污染的控制是必须抓紧抓好的一个重要环节。基于此,针对广州市机动车的发展及排放污染情况,探讨了强化机动车排气污染控制应着力抓好的几个工作重点。