用植物生产环保包装材料

<正>日本以从海草和树木中提炼出的天然多糖为原料,生产出一种可食用的多功能环保包装材料,由于它加热后会溶解,所以用作方便面的包装材料,不必打开包装,只要加入热水即可食用.可食用环保包装材料属纤维状物质,不易消化,特别适合追求低热量防止肥胖者的需要.     

楔横轧——成形轴类件新工艺

楔横轧是一种少切削、无切削加工新工艺.它是在2～3个平行布置并做等速同向旋转的轧辊表面上(辊式)或在两个做相向运动的平板表面上(板式)或在一个旋转轧辊表面和一个固定弧形板内表面上(单辊圆弧式)装有形状相同的楔形模具(变形楔),棒料毛坯在轧辊变形楔作用下绕轴心定位转动,同时被加工成变断面阶梯轴,如图1所示.     

沥青烟气的治理

沥青在高温下能挥发大量有害物质,产生浓黄色的沥青烟,在炭素、炼焦、耐火材料、铸管、建材、城建等行业中较为常见。这种烟气中主要含有沥青焦油物质,它由多环芳香碳氢化合物组成,对人的神经系统有毒性,对皮肤和粘膜有刺激作用。操作人员长期接触这种沥青烟气,可引起皮炎、毛囊炎、结膜炎、鼻炎、咽炎,发生皮肤变黑和长疣、头晕、乏力、咳嗽、心悸、呕吐等全身症状。更严重的是,这种烟气中还含有以沥     

报废汽车内饰件塑料浮选技术研究

报废汽车内饰件塑料品种复杂、难以分选,为此,以分离汽车内饰件中4种主体塑料——PP(聚丙烯)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)、PC(聚碳酸酯)、PVC(聚氯乙烯)为目标,利用实验室自制浮选设备,考察了浮选液流量、溶气罐压力、润湿液浓度等因素对浮选效果的影响. 结果表明:当溶气罐压力为0.22 MPa、浮选液流量为10 L/min、润湿液中ρ(单宁酸)为15 mg/L时,一级浮选PP、ABS、PC、PVC效果达到最佳,其中PP和ABS为上浮料,二者上浮率分别为100%和98.63%;PC和PVC为下沉料,二者下沉率分别为98.95%和100%. 当溶气罐压力为0 MPa、浮选液流量为6 L/min、润湿液中ρ(单宁酸)为10 mg/L时,二级浮选完全分离PP/ABS;当溶气罐压力为0.24 MPa、浮选液流量为10 L/min、润湿液采用10 mg/L单宁酸和10 mmol/L癸二酸二丁酯时,二级浮选分离PC/PVC效果达到最佳,PC上浮率为92.87%,PVC下沉率为91.41%. 通过二级浮选分离,PP、ABS、PC、PVC的最终分离率分别达到100%、98.63%、92.87%和91.41%,显示出该二级浮选工艺在报废汽车内饰件塑料分选方面具有较为广阔的应用前景.      

隧道内偏置火源顶棚近壁面温度边界层效应研究

基于隧道火灾不同横向火源位置的非对称卷吸影响,通过模拟计算分析了中心火源和偏置火源产生的烟气沿纵向最大温升变化规律,研究了顶棚下方近壁面区域内的不同温度分布,提出偏置火源纵向空间最大顶棚温升公式。结果表明:在壁面黏性作用下,沿纵向蔓延的烟气最高温度在顶棚下方呈现“温度边界层”分布;随着火源位置的偏移,下游出现偏置距离起主导作用影响温度衰减的区域,衰减速度相较于中心火源逐渐降低;火源下游近壁面最高温度位置逐渐远离顶棚后趋于稳定。研究结果对于排烟方式的设计以及空间通风效果的提升有着重要意义。     

Cu基催化剂臭氧化深度处理工业园区二级出水的研究

采用浸渍法制备Cu基催化剂并将其用于催化臭氧化工艺,探讨了运行参数对工业园区二级出水处理效果的影响,利用三维荧光图(3D-EEM)分析了水质变化特征.结果表明:在单独臭氧氧化反应时间为60 min时,COD去除率及总氮(TN)去除率分别为29.7％和5.3％,芳香化程度SUVA254迅速从2.7 L/(mg·m)降至1...     

微生物絮凝剂处理含油废水

对用一种用发酵法制备的生物絮凝剂的絮凝性能进行了研究。结果表明,试验所得生物絮凝剂具有较好的耐温性和较好的絮凝能力。对试验用乳浊液絮凝除油效率达95%以上,优于商品破乳剂E-3453的絮凝性能。将生物絮凝剂用于含油废水的处理,出水含油量小于5mg/L。     

邯钢焦化厂回收系统废气净化工艺的改进

介绍了邯钢焦化厂煤气回收系统废气净化工艺的操作情况及存在的问题,指出了改造后的净化工艺的特点和效果。     

煤化工项目实施环境风险评价的探讨

针对煤化工项目事故具有突发性强、危害性大、行为复杂、有毒化学品类型多等特点,指出了煤化工项目实施环境风险评价具有非常重要的意义。以10万t/a环己酮项目为例,确定了项目重大危险源(苯)及最大可信风险事故(苯贮罐泄漏及苯贮罐爆炸);环境风险分析表明,最大可信风险事故的发生不会导致周围居民死亡及重伤事故,风险值低于化工行业统计标准,并给出了环境风险管理的内容。本例为煤化工项目的风险评价提供了理论依据及技术参考。     

北京地铁岛式站台噪声的初步研究

为研究北京岛式站台噪声水平及噪声特点,选取了北京地铁2号线和5号线的10个岛式站台进行了实地的测量,从噪声级以及频谱角度对测量结果进行了分析。结果显示,测量时间内的LAeq,max都高于标准限值80dB(A)。使用独立样本t检验的结果得出,2号线与5号线在LAeq以及LAeq,max上不存在显著差异(P>0.05),说明2号线和5号线噪声在相近的水平上。通过噪声频谱的时程曲线也直观的得出列车在进出站过程中噪声级大于80dB(A),无列车通过且不受相反轨道列车影响时的背景噪声在65dB(A)左右,受影响时在70dB(A)左右。倍频程频谱分析得出,地铁站台噪声具有明显的中频特征。进一步分析,2号线和5号线站台都存在若干的主频,其基频和谐频分别为63、250和1kHz。