北京市人群尿液中羟基多环芳烃的影响因素

于2016年11、12月以北京市3个典型区域的431名普通居民为研究对象,平均年龄（62.80±10.42）岁.以液相色谱联合质谱检测人群尿液中2-OHNap、1-OHNap、2-OHFul、1+9-OHPhe、2-OHPhe、3-OHPhe、4-OHPhe及1-OHPyr浓度水平,并对研究人群进行问卷调查.结果表明,全部人群尿液中2-OHNap、1-OHNap、2-OHFul、∑OHPhe、1-OHPyr浓度中位数水平分别为2.99,3.46,4.24,1.49,0.35μg/g Cr.Logistics回归分析显示,吸烟者尿液中2-OHNap、1-OHNap、2-OHFul、1-OHPyr发生高浓度的可能性分别是不吸烟者的9.83,6.32,4.51,1.89倍;年龄组每增加一个等级,导致2-OHNap、1-OHNap、∑OHPhe、1-OHPyr发生高浓度的可能性分别增加了0.48,0.44,0.31,0.46倍;教育程度每增加一个等级,导致2-OHFul发生高浓度的可能性降低了0.44倍.相关性分析显示,人体尿液中2-OHNap的浓度与环境空气中的萘的浓度呈正相关关系.人体尿液中2-OHNap主要来源于城市空气中的萘.影响北京市典型区域人群尿样中羟基多环芳烃浓度升高的主要因素为吸烟、年龄增高以及受教育程度较低.     

闽江下游不同碳组分及其通量特征

河流连接着地表主要碳库,在全球碳循环中发挥着重要作用.河流水体中不同碳组分的水平输送、水-气界面通量及其比例对认识河流在区域碳循环的作用具有重要意义.2013年11月-2014年10月在闽江下游竹岐水文站连续进行采样,分析水样中c（DIC）（dissolved inorganic carbon,溶解性无机碳）、c（DOC）（dissolved organic carbon,溶解性有机碳）和c（POC）（particulate organic carbon,颗粒性有机碳）,并结合相关参数估算闽江不同碳组分的水平及垂直通量.结果表明:① c（DIC）、c（DOC）、c（POC）分别为230~892、112~209、14~183 μmol/L.②调查期间闽江总碳水平通量达46×1010 g/a,其中,DIC水平通量为29×1010 g/a,占总碳水平通量的63%;POC水平通量为6×1010 g/a,相当于DOC水平通量（11×1010 g/a）的55%.③不同组分的季节变化特征不同,c（DIC）在丰水期较低、枯水期升高,表明DIC输出受流域生态系统的供应限制;各月c（DOC）变化不大,表明流域DOC输出潜力较大;c（POC）在丰水期明显升高,枯水季较低;溶解态碳是河水碳组分的主要部分;年内各月DIC水平通量分配较均匀,有机碳水平通量集中在丰水期.④闽江竹岐水体pCO₂（二氧化碳分压）为1 500~6 400 μatm（1 atm=101 325 Pa）,是大气CO₂的"源",闽江下游水-气界面CO₂垂直通量约为DIC水平通量的2%,闽江下游河流DIC输出以水平输出为主.建议今后进一步开展闽江中典型流域和水域的碳组分调查,加强闽江碳组分输出的控制机制研究.      

南洋楹根瘤菌株分离和应用的研究初报

南洋楹根瘤菌株分离和应用的研究初报潘超美，杨风，李幼菊（广东省土壤研究所，广州５１０６５０）ＰｒｅｌｉｍｉｎａｒｙＳｔｕｄｙｏｎＩｓｏｌａｔｉｏｎａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＮｏｄｕｌｅＢａｃｔｅｒｉａＳｔｒａｉｎｓｏｆＡｌｂｉｚｉａＦａｌｃａｔ...     

长江中游不同潜育化土壤诊断指标探讨

田间原位测定，室内分析和模拟试验的结果表明，长江中游垸田土壤潜育化过程中发生一系列物质变化，其中以活性还原物质量，Ａｌ２（ＳＯ４）３溶液提取的亚铁量和氧化还原电位三者变化最为显著。活性还原物质量和亚铁量与潜育化作用强度正相关，而氧化还原电位则呈负相关。     

区域大气环境容量与基础工业布局研究──以镇江为例

大气环境容量是工业布局的影响因素之一。基于大气科学理论及运筹学的线性优化，创建了一个由三维中央尺度风场动力学模式、三维大气扩散数值模式及线性优化容量模式构成的动态优化区域大气环境容量模拟系统，并用该系统就镇江市区的大气环境容量及各污染源的最优排污量进行了计算，由此对镇江市现有重点污染企业的最优排污量及发展提出意见，并对未来基础工业的布局提供依据。该模拟系统具有普适性，故只要收集到模式所需要的长江沿岸地区的地理、气象及污染源资料，即可计算沿江地区的大气环境容量及基础工业企业的布局与规模，为长江产业带建设提供科学依据。     

重型柴油车车载排放实测与加载影响研究

采用车载排放测试仪,对2辆重型柴油卡车在空载和加载条件下进行实际道路车载排放测试.通过分析获得了油耗与排放速率的速度-加速度及其工况点的分布,发现高油耗与高排放工况点主要集中在高速加速区域,加载时油耗与排放高值随工况点分布更广;车辆在(30±2.5)km·h^-1等速及加速行驶时受加载影响最大,此时加载油耗与排放约是空载的1.6～3.2倍左右;由实测结果发现,卡车Ⅰ和卡车Ⅱ加载时油耗及CO、HC、NO_x排放因子分别是空载的1.6倍、3.5倍、1.1倍、1.5倍以及1.2倍、1.0倍、0.9倍和1.5倍,加载对油耗与NO_x排放影响最为明显,对HC影响最小,CO影响取决于车辆保养水平;卡车Ⅱ较卡车Ⅰ车型更大,发动机功率更高,相同荷载时受加载影响较小,说明重型车在发动机负荷可承受的范围内合理装载,有助于避免油耗与排放恶化,提高燃油经济性和排放水平.     

Removal of cyanobacterial blooms in Taihu Lake using local soils. I. Equilibrium and kinetic screening on the flocculation of Microcystis aeruginosa using commercially available clays and minerals

Algal removal abilities of 26 clays/minerals were classified into three categories according to the 8-h equilibrium removal efficiency (Q8h) and removal rate at a clay loading of 0.7 g/L. Type I clays (sepiolite, talc, ferric oxide, and kaolinite) had a Q8h > 90%, a t50 (time needed to remove 50% of the algae) < 15 min, and a t80 < 2.5 h. Type II clays (6 clays) had a Q8h 50-90%, a t50 < 2.5 h, and a t80 > 2.5 h. Type III clays (14 clays) with Q8h < 50%, t50 > 8 h and t80 > 14 h had no practical value in removal of algal blooms. When the clay loading was reduced to 0.2 g/L, Q8h for all the 25 materials decreased to below 60%, except for sepiolite whose Q8h remained about 97%. The high efficiency for sepiolite to flocculate M. aeruginosa cells in freshwaters was due to the mechanism of netting and bridging effect.