从染料厂有机废液中蒸馏回收二氯苯的研究

采用常压蒸馏和减压蒸馏的方法对酸性染料厂有机废液中的高浓度二氯苯进行回收,并通过气相色谱-质谱联用仪对回收的二氯苯进行定性和定量分析以确定回收率．结果表明,常压蒸馏和减压蒸馏均能有效地回收废液中的二氯苯,常压蒸馏的回收率约88％,减压蒸馏具有相对较好的回收效果,回收率约94％。两种蒸馏方法的选择需要在经济分析的基础上进行确定。     

深圳港盐田港区生态环境影响回顾性分析

根据历次盐田港港口建设所进行的生态环境现状调查资料，对盐田港建港至今的生态环境进行分析，得出盐田港所在海域的生态环境质量状况并未因港口的建设和规模扩大而发生明显变化的结论。     

我国电子废弃物收集体系构想

解决中国电子废弃物问题,一是控制电子废弃物进入非正式循环利用者手中;二是把非正式循环利用系统纳入良好的电子废弃物管理系统,使之成为更有效和对环境友好的系统.因此,如何把千家万户废弃的电子废弃物有效收集起来,是关系到电子废弃物管理和循环利用的重要环节.在我国建立良好的电子废弃物收集体系,应以市场经济和目前我国“城乡二元经济“为基础,建立具有收集主体多元化、收集方式多样化,收集途径多渠道等特点的电子废弃物收集体系.     

介质粒径对复三维电极-生物膜脱硝反应器的影响

研究了无烟煤作填充介质时其粒径对复三维电极 生物膜反应器脱硝效果的影响 .选择了两种具有代表性的无烟煤粒径 :平均粒径D分别为 1 9mm和 4 0mm .研究了两种粒径介质的反应器出水中的NO-3 N、NO-2 N、pH变化 ,并对电流效率及处理负荷进行了对比 .结果表明在一定电流下 ,两反应器的NO-3 N去除率均能达到 98%;在同样操作条件下 ,D为 1 9mm反应器的脱硝能力优于D为 4 0mm反应器 ,前者比后者对水中NO-3 N的去除率高 10 %左右 .D为 1 9mm反应器的NO-3 N最高容积负荷、NO-3 N最高电极负荷、电流效率分别为 0 0 15kg (m3 ·h)、0 0 37mg (cm2 ·h)、36 0 %,均高于D为 4 0mm反应器约 10 %.以小粒径无烟煤为介质的反应器的生物量明显高于大粒径介质反应器 .     

基于AHP-MF模型的用户群节水指标体系研究

从分析影响用户群节水的因素及其构成关系入手,根据专家长期节水工作的经验,利用层次分析法对用户群节水指标进行优选,并提出全面的定量化和定性化的层次结构评价模式和总体评价方法.首先构建用户群节水的层次分析结构模型及判断矩阵,应用Matlab6.5计算出各判断矩阵的最大特征值及其特征向量,并检验判断矩阵的一致性,继而确定出各指标的权重;其次,应用Fuzzy统计的方法对陕西2006年度高校用户群的节水情况进行评价,并为节水工作提供建设性意见.     

井工煤矿建设工程对土地破坏的危险性评估

通过改变地表形态和降低土壤质量,井工煤矿生产对土地产生比较严重破坏.影响井工煤矿破坏土地的因素较多,针对所评估煤矿,煤层埋深与开采厚度、水文地质条件通常是主要因素,因此,选用土地利用类型、地表破坏程度和地面积水状况三个评估指标,采用单因素分析和叠加分析的方法进行土地破坏危险性评估.     

城市生活垃圾管理及资源化

随着社会经济的发展和城市化进程加快，城市生活垃圾的产生量急剧增加。大中城市人均日垃圾产生量约1Kg，井以每年8％．10％的速度增长。至2005年底，生活垃圾清运量1．52亿t，垃圾的集中处理率约为51％。因此城市生活垃圾的处理问题．已成为城市环境保护一个需要迫切解决问题。解决中国城市生活垃圾问题的根本办法。一是建立有效的、环境友好型的城市生活垃圾管理体系，二是实现生活垃圾的资源化。建立有效的环境友好型的生活垃圾管理体系是解决城市生活垃圾问题的基础；生活垃圾的资源化是降低生活垃圾无害化成本，节约资源的根本出路。     

准确测定高锰酸盐指数考核样的方法

根据长期的实际操作经验，要准确测定高锰酸盐指数值，在样品分析中，水浴时间不能少于35min；K值在0．980-1．010；滴定时温度保持在70℃。以提高测定结果的准确度。     

湿式脱硫除尘技术在开发应用中的几点看法

当前,随着经济的快速发展,全国燃煤量不断增加,二氧化硫、烟尘超标排放已导致严重的环境污染问题.二氧化硫、烟尘排放量的控制,可采用选用清洁煤,改变燃烧技术及末尾脱硫除尘技术.比较而言,烟气除尘脱硫技术是一种技术成熟较为经济的应用技术.其中湿式脱硫除尘技术已得到广泛推广与应用,但该技术中仍存在不能消除黑烟、二氧化硫脱除不稳定因素多、设备腐蚀问题.本文通过对实际测试结果分析及脱硫效率影响因素的分析,提出了相应的看法与建议.     

车内空气挥发性有机物污染水平调查

随着汽车量的增长,车内空气污染造成的纠纷越来越多。在此,通过对106辆汽车内部空气的分析测试表明,车内空气污染严重。其主要成分是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等可挥发性有机物,其中甲苯和二甲苯为首要污染物。