全文获取类型
收费全文 | 75篇 |
免费 | 3篇 |
国内免费 | 6篇 |
专业分类
安全科学 | 15篇 |
废物处理 | 2篇 |
环保管理 | 7篇 |
综合类 | 33篇 |
基础理论 | 4篇 |
污染及防治 | 3篇 |
评价与监测 | 5篇 |
社会与环境 | 13篇 |
灾害及防治 | 2篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 1篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 2篇 |
2012年 | 2篇 |
2011年 | 4篇 |
2010年 | 3篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 6篇 |
2004年 | 2篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 3篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有84条查询结果,搜索用时 0 毫秒
81.
通过对菱镁玻璃纤维瓦厂工人的健康状况和工作环境的调查,进一步了解菱镁粉和玻璃纤维娄尘对人体的危害主要是刺激上呼吸道和皮肤粘膜。 相似文献
82.
通过对菱镁玻璃纤维瓦厂工人的健康状况和工作环境的调查,进一步了解菱镁粉和玻璃纤维粉尘对人体的危害主要是刺激上呼吸道和皮肤粘膜。 相似文献
83.
广州港船舶停泊工况排放因子实测及排放量初步估算 总被引:1,自引:1,他引:0
为获取大型船舶停泊工况下排放因子,选取在广州港停泊的3艘总吨位40×10~3t的大型货柜船为研究对象,登船采集其辅机尾气样品进行分析,并利用"碳平衡法"计算得到基于燃油消耗量的污染物排放因子.实测3艘大型货柜船CO_2排放因子分别为3 096、3 031和3 028 g·kg~(-1);NO_x排放因子分别为61.8、19.9和27.0 g·kg~(-1);CO排放因子分别为8.0、4.0和5.3 g·kg~(-1);SO_2排放因子分别为31.4、41.9和56.7 g·kg~(-1);PM_(2.5)排放因子分别为2.4、1.1和1.5 g·kg~(-1);VOCs排放因子分别为0.13、0.09和0.17 g·kg~(-1).结合广州港进出港船舶类型、船舶抵港次数、船舶停泊时间等调查数据,初步估算2014年广州港船舶停泊工况NO_x、CO、SO_2、PM_(2.5)和NH3的排放量分别为1 231、226、1 229、47.6和0.04 t,其中总吨位为10×10~3~50×10~3t的船舶对NO_x、CO、SO_2、PM_(2.5)和NH3的分担率最大,其次是总吨位50×10~3t的船舶;VOCs的排放量为33.6 t,总吨位3×10~3t的船舶分担率最大. 相似文献
84.