2-(2-喹啉偶氮)-4-二乙氨基苯甲酸光度法测定镍的研究

合成了新试剂 2 -( 2 -喹啉偶氮 ) -4 -二乙氨基苯甲酸 ( QADEABA) ,并研究了其与镍的显色反应 ,在 p H=8.0的硼酸 -磷酸二氢钾缓冲介质中 ,吐温 -80存在下 ,QADEABA与镍反应生成 2∶ 1稳定络合物 ,λmax=5 90 nm ,ε=1 .1 8× 1 0 5L· mol-1· cm-1。镍含量在 0～ 0 .4 mg/ L内符合比耳定律 ,方法用于水样中镍含量的测定 ,结果令人满意     

电厂脱硫灰烧成硫铝酸盐水泥的试验研究

电厂脱硫灰由于成分复杂和高硫高钙的特点,为其综合利用造成了很多困难.试验证明,只需添加部分CaO或CaCO2,用脱硫灰作生料即可在1 300℃左右烧成硫铝酸盐水泥.这种方式可以完全利用脱硫灰中的游离CaO,CaCO3,Ca(OH)2和含硫矿物CaSO3与CaSO4,使其转化为水泥熟料矿物,如硫铝酸钙(Ca4Al6O12SO4)、硅酸二钙(Ca2SiO4)等,还能完全利用脱硫灰中的未燃烬碳,因而能达到物尽其用,是一种全新高效的利用方式,具有广阔的应用前景.     

二安替比林卤代苯基甲烷衍生物与锰显色反应研究

合成了６个二安替比林卤代苯基甲烷衍生物,研究了它们和锰的显色反应规律,提出了该类试剂的一些新用途,显示了其良好的应用前景。     

水淬渣制造设备的开发

前言近来,各钢铁厂为有效利用钢铁渣,采取了积极措施,其中高炉渣水淬化的炼铁厂在急速增加,代替了高炉渣传统的缓冷法。一般水淬渣按其性质,区分为水泥用水淬渣(轻质)和混凝土细骨料用(重质)水淬渣两种。生产方式有炉前式和渣缶式。这次加古川钢铁厂建成的水淬渣制造设备,系炉前式,生产轻、重质两种水淬渣。     

典型吸附模型的非线性和线性拟合对比分析

为了验证各种典型吸附模型在非线性拟合和线性拟合的条件下,拟合结果是否相同这一问题,文章以沙粒对氨氮的吸附试验为例,对Langmuir和Freundlish吸附等温线模型以及准一级和准二级吸附动力学模型和附热力学Van’t Hoff模型进行了相同试验数据条件下的非线性拟合和线性拟合。结果表明,两种吸附等温线模型和准一级动力学模型的线性拟合相关系数小于对应的非线性拟合相关系数,并且两种拟合所得参数的差距也较大;但是,在准二级吸附动力学模型和Van’t Hoff模型中,情况又有所不同,表现出来线性拟合的相关系数大于等于非线性拟合的相关系数,并且两种拟合所得参数的相对误差小于1%,因此,可将其作为判定线性拟合结果是否合理的一个参考依据。综上所述,吸附模型的拟合应尽量采用非线性拟合,如若采用线性拟合,则有可能会带来较大的误差,从而影响吸附模型的精度。     

中国建立水上监督信息系统

中国海事局已与中创软件公司正式签约，将投资2 100万元人民币进行水上安全监督信息系统一期工程的开发建设，以运用现代信息技术为中国水上交通安全服务。其一期工程的重点是开发建设网络系统和应用软件。目标是建设一个覆盖全国的水上安全监督信息主干网，实现国家海事局与20个直属海事局之间、各个海事局之间的网络连接和信息共享。应用软件系统将开发船舶管理、船员管理、事故与应急、通航安全管理、船载客货管理、行政办公及法规管理、公用信息管理等七个子系统。一期工程完成后，将能提供一个技术先进、适用可靠的信息通道，可有效地提高办事效率和保障水运安全。     

油田化学品废水催化氧化—生化法处理试验研究

油田化学品生产废水污染物浓度高，极难处理，在常温条件下，本研究进行了两组平行试验。第一组试验以复合化学混凝为辅生化法为主；第二组试验以复合化学混凝及Ｆｅｎｔｏｎ试验催化氧为辅生化法为主。结果表明，第一组试验对主要污染物ＣＯＤｃｒ总去除率为５７．１３％，第二组试验对ＣＯＤｃｒ总去除率９４．７％，是处理油田化学品生产废水可行的技术。     

再生资源产业发展的思考

再生资源的回收再利用在国民经济发展中具有重要的意义.本文在实地调研的基础上,剖析我国再生资源产业发展中存在的问题,根据该产业的特性,提出构建再生资源产业园与协会相结合的运作模式,是适应该类资源特点和产业特点的一种新形式.     

驾驶员接管自动驾驶车辆的眼动特性和行为分析

为探究接管自动驾驶车辆期间驾驶员的视觉特性,分析眼动与接管反应操控行为的关系,开展驾驶模拟试验收集驾驶行为及眼动数据。运用统计学方法,分析驾驶员感知不同接管场景的视觉特性,探究接管请求(TOR)前后眼动指标的变化规律;并基于视觉分配和瞳孔变化特性分析驾驶行为,揭示眼动特性与接管反应及驾驶操纵策略的内在联系。结果表明:TOR前,相较于静态场景,驾驶员感知动态场景诱发元素扫视更频繁且平均注视时间更短;此时驾驶员的视觉分配特性与其接管反应行为存在显著相关性。TOR后,驾驶员的注视时间增加,眨眼频率降低,瞳孔直径扩张,眼跳幅度增大;不同场景下驾驶员的瞳孔差异表明其应对动态场景时具备更好的警戒水平和更平稳的操纵策略。