珠三角地区造纸行业排水中二 NFDA1 英(PCDD/Fs)特征分析

研究采用¹³C同位素内标稀释定量法,高分辨气相色谱质谱法(HRGC-HRMS)对珠三角地区造纸行业排水中PCDD/Fs特征进行了分析。结果表明,该地区造纸行业PCDD/Fs含量为:4.75~80.05 pg/L,且以OCDD占主导地位;同时该类行业PCDD/Fs的TEQ为:0.21~2.02 pg TEQ/L。最后通过对该类行业排水中PCDD/Fs的TEQ年排放量进行讨论,其结果为0.30~12.97 mg TEQ,且年平均排放量(4.42 mgTEQ)只占我国造纸行业TEQ总排放量的很小一部分。     

应用Dot—ABC法检测植物镉金属污染

用不同浓度的氯化镉诱导黄瓜幼叶Cd—MT的产生，并应用Dot—ABC法检测了30种来自天水不同区域植物的MT含量，初步确定它们的重金属污染情况。结果表明，CA—MT浓度与环境诱导浓度呈显著正相关，Dot—ABC法检测的植物金属硫蛋白的最低含量为16mg，并初步估测了其中10种植物可能存在不同程度的重金属污染。本法具有特异、简便和灵敏的特点，可用于农产品镉金属污染的检测。     

含油污泥的处理与利用

石油开采和加工过程中产生的含油污泥，带有有害物质和较高的热值，既需处理又可综合利用，这是一个复杂而又重要的课题。当前，我国含油污泥处理与利用和国外先进水平有较大差距，处理装置技术落后，不配套，多数污泥未进行无害化处理，造成了环境污染和能源资源的浪费。在收集了大量资料的基础上，列举了含油污泥的性质及危害。“九五”期间应积极开展先进工艺设备的引进推广工作，特别在含油污泥的脱水干燥、污油回收和绿化利用上，可推广江汉、中原油田的先进工艺设备，使含油污泥达到无害化乃至变废为宝。     

建议给安技干部订阅《劳动保护》

编辑同志:《劳动保护》月刊是广大劳动保护、安技干部所喜爱的一份专业性刊物。她除了及时、准确地传递党和政府的有关劳动保护、安全生产工作的方针政策和法规外,还经常刊登一些新闻性、知识性、科学性的指导文章及科普文章,而且很多先进事例和事故案例对基层厂矿的劳动保护工作有借鉴和促进作用。 但是,一些基层厂矿的领导往往忽视安全生产,至今不给安技部门和安技干部订阅《劳动保护》杂志,甚至片面强调压缩公费订阅报刊经费,还认为这是“增收节支”的好办法。 我认为搞劳动保护工作不重视宣传是不行的。作为《劳动保护》的一名老读者,时…     

生化法处理含氨废水动力学研究

对生化法处理含氨废水过去中有重要影响的动力学因素进行了试验研究和分析，得出了利用高效微生物菌群废水中COD和NH3－N的动力学条件，温度为20－35℃，PH为7－8，DO大于2.6mg/L,MLSS大于2.6g/L，C／N小于3。在此条件下处理含氨废水，处理后的出水达到国家化肥行业一级排放标准。     

城市大面积停电的应急处理

随着社会经济与文化生活的不断发展和进步,人民生活水平逐步提高,城市对电力的依赖就像鱼和水的关系,没有了电力供应,整个城市的交通、生产、生活就会陷入瘫痪,其破坏程度、造成的恐慌和巨大损失难以估量。     

汶川地震滑坡的分布特点及最大震中距分析

"5·12"汶川大地震诱发了大规模以滑坡、崩塌为主的地质灾害,这些震害地区改变了原有的地貌形态,形成多处堰塞湖,毁坏民房和道路,使之成为严重的次生滑坡灾害危险区域.以成都市的都江堰市、彭州市、崇州市、邛崃市、大邑县地震区为研究区,分析了滑坡分布与震区地质地貌条件和宏观烈度的统计关系.在确定宏观震中位置的基础上,采用最大地震滑坡震中距方法研究了不同规模滑坡的分布特点,并得到了线性分布的规律.     

高速公路交通流实时安全性评价

根据多条高速公路近3年的事故数据及实时交通流数据,分析了高速公路运营安全性的相关影响因素,在此基础上提出了车速变异系数指标及其分级标准,建立了考虑交通流量、平均车速、车速变异系数、天气条件等多因素的高速公路交通流运行风险预测多元模型,并提出了高速公路交通流实时行车风险指数TRI指标,制定了交通流状态实时安全性评价标准,最后给出了高速公路交通流混合交通状态下的实时安全风险评价流程。通过西攀高速公路的交通流实时数据,验证了模型的有效性。     

隧道路段逆反射轮廓标设置技术研究

隧道是高速公路事故多发路段,为了提高隧道路段行车安全性,需为驾驶员提供与一般路段相近的视觉环境,以有效减少由隧道行车环境变化引起的驾驶员判断和操作失误,逆反射技术在提高隧道路段驾驶员视觉舒适性方面具有潜力.为了确定隧道路段轮廓标设计方案,利用Smart-Eye Pro 5.7型眼动仪,对隧道路段逆反射轮廓标设置技术进行试验,获得了不同逆反射轮廓标组合方案的驾驶员视觉数据.结果表明,小型车和大型车驾驶员对逆反射轮廓标设置高度的视觉差异性明显,设置高度约为0.4 m的逆反射轮廓标对小型车驾驶员的视觉环境改善效果最佳,相应地,大型车约为1.0m.从控制隧道内明暗变化的闪频出发,轮廓标间距以15 m左右为宜.为满足驾驶员视觉舒适性要求,应将驾驶员瞳孔直径变化率控制在0.396 ～ 1.302mm/s,据此确定小型车适用的轮廓标反光膜为超强级,大型车为工程级.研究成果在G65高速公路木冲隧道的应用使驾驶员瞳孔直径变化率控制在1.302 mm/s以内,并使同期事故减少了51.8％.