井喷失控点火时间与方位探讨

利用计算流体力学方法(CFD)对井喷失控后天然气扩散过程进行研究,在有限元基础上建立模型,采用κ-ε紊流模型求解得出井喷失控后可燃性蒸气云随时间、风速变化的影响情况,求出稳态以后易爆区域的蒸气云形状。取5.0%和15%作为甲烷的爆炸上、下限,在不同区域进行点火求解爆燃结果,通过比较给出推荐的点火时间和点火方位。该研究成果可对井喷失控蒸气云爆燃危害性进行预测,有助于指导井喷失控进行点火放喷工作,避免爆燃事故的发生。     

气体爆轰波在弯曲管道中传播特性的实验研究

对丙烷 -空气爆轰波通过 90°弯管道时的传播特性作了实验研究 ,主要是气体爆轰波通过弯管道前后的火焰速度以及加速情况的研究 ,初步得出 ,爆轰波经过弯管道后单位距离上的火焰速度增量显著增加。这一研究结果证明 ,弯曲管道对于爆燃与爆轰波火焰有明显的加速作用     

沪昆高速特大交通事故暴露危化品运输乱象

<正>"一直没出事,谁想这一次就出事了。"事故发生三天之后,涉事化工公司的仓库管理员张战清依然认为,6.52吨乙醇爆燃是个偶然事件,尽管它在沪昆高速"7·19"特大交通事故中已吞噬了43条生命。事实上,在这家公司门卫印象中,印着"洞庭渔业"的小货车每月都要拉二三次酒精,"已经持续了2年左右。"记者调查发现,我国目前大概有上万家危险货品运输资质企业,整个行业呈现出小、散、乱、差的特点,且存在一定的权力寻租。     

八闽动态

<正>福州福清市开展交通运输行业安全生产大检查近日,福清市安监局局长陈美香带队,对闽运福清分公司、市交通局、福清市融联交通运输有限公司、福建清华运输集团、福清中旅交通运输公司进行专项检查。陈美香通报7月19日沪昆高速湖南境内邵怀段发生两车相撞爆燃事故。强调:一是要召开全体驾驶人员会议,对驾驶人员再培训再教育,坚决不开"疲劳车、斗气车、超速车";二是要迅速组织检查小组上路对车辆进行检暗访查,利用GPS技术手段盯住长途运输车辆;三是立即开展安全隐患大排查大整治行动,加强对客运车辆和危险化学     

酒精惹火烧身救命招数大PK

<正>2012年4月8日,信阳某饭店,4名食客在吃火锅时被爆燃的液体酒精烧伤。2014年8月9日,济南一家四口在在一火锅店就餐时,被爆燃的液体酒精烧伤。如果我们身边发生了酒精着火事件,该怎么灭火才最及时有效?近日,记者们在消防战士的帮助下,进行了灭火实验,为你求解。实验目的遇见酒精着火,看看哪种方式灭火效果最好。实验材料:一瓶500毫升浓度     

端部开口受限空间汽油蒸气爆燃超压特性研究

基于实验研究了端部开口半受限空间内汽油蒸气泄放爆燃特性,获得了受限空间 内外爆燃超压的变化规律。研究结果表明:受限空间内部超压随时间变化分为点火孕育 期、加速泄流期、外部爆燃期、波动振荡期、衰弱恢复期,爆燃过程中出现多超压峰值 现象且伴随有强烈的压力振荡;随着初始油气浓度的增大,受限空间外部爆燃超压先增 大后减小,外部爆燃超压最大浓度为1.70%;随着比例距离的增加,受限空间外部超压 值呈负指数规律衰减,且横向衰减速率要大于轴向衰减速率。     

“防腐”计划

<正>在2014年,无论青岛"11·22"爆燃事故还是高雄"7·31"气爆事故,皆为腐蚀引发的严重次生灾害。据了解,腐蚀造成的总损失占到我国GDP的4%左右,以2014年数据计算就是2.5万亿元,而其中的30%是通过预防可以避免的。在石油化工行业腐蚀危害尤甚,约占其总产值的6%左右,明显高于其他行业。腐蚀每天在默默发生,不易受人关注,但做好防腐蚀却是安全生产无法逃避的前提。为此,特策划本期"防腐"计划专题。     

防腐蚀 亟需一部“根本大法”——访北京科技大学新材料技术研究院副院长李晓刚

<正>去年一段时间以来,地下管线事故频频发生。2014年"7·31"高雄气爆事故与青岛"11·22"爆燃事故被专家指出皆是腐蚀引发的严重次生灾害。其实,不仅管线,石油化工企业的工艺装备,也常年面临腐蚀的威胁,面对且进一步解决此问题,是实现安全生产无法逃避的现实。为此,本刊近日专访了北京科技大学新材料技术研究院副院长,中国腐蚀与防护学会副理事长兼秘书长李晓刚教授。     

水平管道泄爆面开启压力对甲烷爆燃压力的影响*

为了研究泄爆面不同开启压力对甲烷爆燃压力的影响,针对受限空间内甲烷/空气混合物爆燃传播过程,建立由水平管道构成的数值模型。研究结果表明:水平管道内存在爆燃压力积聚和泄放的双重效应,随着泄爆面开启压力的增加,测点爆燃压力峰值增大而且测点间爆燃压力峰值差异逐渐减小;在泄爆面不同开启压力条件下,泄压效应造成泄爆面及外部空气域爆燃压力衰减,随着泄爆面开启压力的增加,泄爆面开启时间近似呈线性增大;与水平管道内和泄爆面附近测点相比,水平管道外侧测点的爆燃压力峰值和振荡幅值均显著衰减,而且随着泄爆面开启压力的增加,测点爆燃压力峰值及测点间爆燃压力峰值差异均逐渐增大。