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81.
82.
联系我国飞机飞行现状,分析了机载产品日历寿命控制的必要性.根据文献记载,简要介绍了航空机载产品日历寿命定寿方法的发展历程,分析了目前机载产品日历寿命定寿方法研究的现状,归纳了3类主要的机载产品日历寿命传统定寿方法,并讨论了各类方法的优点与不足.针对传统定寿方法存在的问题,整理了近年来发展的机载产品日历寿命定寿方法的代表性成果,介绍了3种近年来才发展的机载产品日历寿命定延寿方法的具体过程.客观地综述了我国机载产品日历寿命研究存在的短板与弱项,以及日历寿命研究亟需发展的方向.为使机载产品日历寿命定寿方法研究跟上时代发展的步伐,更经济高效地服务在役飞机寿命控制,对未来机载产品日历寿命研究提出了展望. 相似文献
83.
一直以来,环境大气监测的数据精度与维护成本,始终是数据应用部门和数据提供部门的难题之一.作者谷学先生根据多年的实档践,首次提出,运用数据对大气监测仪器维护管理进行评价的可行性,并试图建立仪器维护管理作业量化的评价系统.在仪器维护管理中,任何时候,都很难完全排除技术水平比较低的仪器维护检修人员,为了回避这种实际情况,作者通过对数字的分析指出,急需构建环境大气监测仪器维护管理业务能力的评价系统,并期待地方自制体通过评价手段,来选择和指导监测仪器维护管理人员.从而提高数据的精度和减低运转经费的开支. 相似文献
84.
85.
水质在线自动监测系统是一套综合性自动监测仪器,在一些污染较严重的河段,为保证系统在无人监控的情况下自动运行,各仪器的日常维护成为设备正常运行的关键,从基础设施建设、分析仪器、辅助系统、采样系统等4个方面探讨了系统维护及运行中常见的问题,并给出了相应的改进措施. 相似文献
86.
87.
为探究湖泊水体生态修复工程中草型清水态维持与长效运行的营养盐响应机制,利用滇池草海建立的大型原位试验围隔,采用非参数突变点分析法(nCPA)及临界指示物种分析法(TITAN),探究了叶绿素a、浊度、透明度和浮游植物的营养盐阈值.结果表明,草型清水态维持与长效运行较为成功的围隔,其藻类的叶绿素a含量虽然明显较低,但在夏季时蓝藻门仍占绝对优势.原位生态围隔叶绿素a响应TN的阈值为1.423mg/L,响应TP的阈值为0.103mg/L.水体透明度响应TN的阈值为1.684mg/L,响应TP的阈值为0.103mg/L.各围隔总磷含量的平均值均大于或等于0.226mg/L,B1、B3、B8围隔后期处于清水态,其TN平均值都低于或等于1.42mg/L,B5、A1、A2、A3、A4围隔后期处于浊水态,其TN平均值都高于或等于1.78mg/L.这表明在滇池水华重灾区实施水体生态修复工程时,应首要考虑TN的影响,在TP含量严重超出阈值的情况下,如果TN处于一个较低水平,也能维持湖泊水体草型清水态的长效运行,并实现湖泊水体由藻型浊水态向草型清水态的转换. 相似文献
88.
为了做好运输一线职工的健康管理工作,选择车辆、车务、电务、工务和机务系统参加健康体检的职工,以其2015—2016年体检数据为研究资料,分析了各系统"三类人员"健康情况。结果表明,不同系统"三类人员"总胆固醇异常率为车辆系统最高(64.9%),车务系统最低(60.0%);低密度脂蛋白胆固醇异常率最高为机务系统(53.1%),车务系统最低(45.7%);高密度脂蛋白胆固醇异常率为车辆系统最高(32.2%),工务系统最低(22.1%);空腹血糖异常率最高为机务系统(47.6%),电务系统最低(39.6%);甘油三酯异常率为工务系统最高(69.0%),车务系统最低(65.8%);舒张压异常率最高为车辆系统(93.8%),车务系统最低(78.2%);收缩压异常率最高为车辆系统(80.8%),车务系统最低(68.6%)。 相似文献
89.
去腐蚀产物膏及氧化膏性能研究 总被引:1,自引:1,他引:0
目的研究自主研发的BT-2G钢腐蚀产物去除和快速磷化膏、ALT-1铝合金去腐蚀产物膏以及LYG-2铝合金局部化学氧化膏性能。方法观察并检测各种膏体的外观、流淌度、处理时间,并研究BT-2G处理样品的漆膜结合力及氢脆性能,ALT-1的去腐蚀效率和基体腐蚀性,LYG-2处理样品的漆膜结合力和耐蚀性。结果各种膏体均匀浓稠,流淌度均小于1 mm,在3 h内均可以完成处理过程,另外,BT-2G处理的样品可以通过漆膜结合力和氢脆测试,ALT-1的去腐蚀效率大于90%且对基体基本无腐蚀性,LYG-2通过漆膜结合力测试且中性盐雾72 h无腐蚀。结论各种膏体均满足飞机外场维修使用要求,可应用于维护/维修。 相似文献
90.
The potential to capture carbon from industrial sources and dispose of it for the long-term, known as carbon capture and sequestration (CCS), is widely recognized as an important option to reduce atmospheric carbon dioxide emissions. Specifically, CCS has the potential to provide emissions cuts sufficient to stabilize greenhouse gas levels, while still allowing for the continued use of fossil fuels. In addition, CCS is both technologically-feasible and commercially viable compared with alternatives with the same emissions profile. Although the concept appears to be solid from a technical perspective, initial public perceptions of the technology are uncertain. Moreover, little attention has been paid to developing an understanding of the social and political institutional infrastructure necessary to implement CCS projects. In this paper we explore a particularly dicey issue--how to ensure adequate long-term monitoring and maintenance of the carbon sequestration sites. Bonding mechanisms have been suggested as a potential mechanism to reduce these problems (where bonding refers to financial instruments used to ensure regulatory or contractual commitments). Such mechanisms have been successfully applied in a number of settings (e.g., to ensure court appearances, completion of construction projects, and payment of taxes). The paper examines the use of bonding to address environmental problems and looks at its possible application to nascent CCS projects. We also present evidence on the use of bonding for other projects involving deep underground injection of materials for the purpose of long-term storage or disposal. 相似文献