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11.
城市交通大气污染物与温室气体协同控制效应评价 总被引:3,自引:0,他引:3
针对乌鲁木齐城市交通领域12项减排措施开展协同控制效应评估,构建空气污染物与温室气体协同减排当量(APeq)指标进行减排效果归一化,识别措施是否具有协同减排效果,并进一步计算单位APeq减排成本,从成本有效性角度对各项减排措施进行排序.研究结果表明,出租车、私家车油改气以及纯电动轿车替代汽油轿车3项措施不具有协同控制效应;而提高尾气排放标准、天然气公交替代柴油公交、提升小客车燃油经济性、油品升级、淘汰黄标车、发展轨道交通、引入快速公交等措施可以实现局地大气污染物与温室气体的协同减排.费用-效果分析表明,提高小客车燃油经济性的单位APeq减排成本最低,具有良好的成本有效性;而发展轨道交通虽然单位APeq减排成本较高,但总体减排效果较好. 相似文献
12.
2012年1月~2012年12月采集乌鲁木齐大气PM2.5样品,使用质粒DNA评价法研究了不同季节PM2.5的氧化能力,并进行氧化性毒性与相应气象因素和质量浓度之间的相关性研究.结果表明,乌鲁木齐大气PM2.5的质量浓度具有冬季最高,春季和秋季次之,夏季最低的季节性变化特征;PM2.5全样和水溶部分氧化能力的季节差异较大,对质粒DNA的氧化性损伤具有冬季最大,春季和夏季之次,秋季最低.冬、春、夏、秋季大气PM2.5全样的TD30(PM2.5对质粒DNA造成破坏达到30%所需要的颗粒物的剂量)平均值分别为440,491,503,515μg/mL,水溶部分分别为474,721,666,600μg/mL.绝大部分PM2.5样品全样的TD30值均小于水溶部分样,表明全样的毒性大于相应的水溶部分样.全样TD30值与平均温度显著(P<0.05)正相关,表明寒冷的天气/季节可能造成PM2.5的高毒性.水溶样TD30值与风速显著(P<0.01)正相关,与相对湿度显著负相关.这表明,高的风速和低的相对湿度可能跟较低和较高的PM2.5的毒性有关.PM2.5氧化性损伤能力的大小与其质量浓度之间的相关性不明显,表明仅以颗粒物的质量浓度来评价大气颗粒物氧化性损伤能力大小的方法并不能真实地反映其对人体健康的危害程度,起决定作用的还是颗粒物的化学组成及其表面吸附的有害成分. 相似文献
13.
本文将对乌鲁木齐地区水污染的现状、水污染的主要因素以及水污染的途径加以描述和分析,并提出可行的防治措施. 相似文献
14.
乌鲁木齐市可吸入颗粒物水溶性离子特征及来源解析 总被引:2,自引:1,他引:1
采暖期时在乌鲁木齐市采集了环境空气中的可吸入颗粒物,对可吸入颗粒物质量浓度及8种水溶性离子的特征和来源进行了分析。结果表明,细粒子和粗粒子的月平均质量浓度分别是53.5~233.3μg/m3和38.9~60.9μg/m3;细粒子和粗粒子中水溶性离子主要由SO24-、NH4+和NO3-组成;粗粒子中NH4+与NO3-和SO24-的相关性分别是0.70和0.66,细粒子中NH4+与NO3-和SO24-的相关性分别是0.89和0.93,铵盐是乌鲁木齐可吸入颗粒物主要存在形式;煤烟尘是乌鲁木齐市采暖期可吸入颗粒物的主要来源。 相似文献
15.
16.
乌鲁木齐市工业固体废物资源化现状、趋势及建议 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了乌鲁木齐市工业固体废物产生现状及其资源化利用情况,预测了"十二五"期间乌鲁木齐市工业固体废物产生量及资源化利用量。针对乌鲁木齐市工业固体废物资源化利用存在的问题,提出了实施工业固体废物资源化利用过程中,应该减少工业固体废物排放总量、扩大资源化利用途径、推进资源回收和资源化利用的产业化进程、加强工业固体废物监督管理工作等建议。 相似文献
17.
18.
乌鲁木齐市空气质量变化趋势分析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对乌鲁木齐市2001-2005年空气中SO2、NO2、PM10、降尘等大气污染物监测数据进行分析,介绍了乌鲁木齐市大气环境污染特征,并结合当地能源结构、地理位置、气候特征、城市环境综合发展水平,指出影响乌鲁木齐市空气质量的主要因素,为防治或减轻乌鲁木齐市的空气污染提供了科学依据. 相似文献
19.
本文对乌鲁木齐市大气环境质量及其发展趋势作了简要的分析,说明目前市大气属煤烟-沙尘型污染区,氮氧化物和二氧化硫随着国民经济能耗的增加有发展的趋势,其它污染物仍稳定在目前水平,或稍有下降. 相似文献
20.
对乌鲁木齐市燃煤点派数量、耗煤量、污染物的排放量以及在各功能区的分布分别进行了统计分析,对污染物的排放量在不同高度空间的分布也进行了统计分析,从而得出了确切的结论并提出了相应的建议。 相似文献