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91.
通过一年的总量排污收费实际征收,本文用实践经验,从确定征收标准的原则、 测算样本、数据的统计分析三方面,结合郑州市的实际情况,对水污染物和大气污染物征收标准的确定进行了探讨, 特别是在数据的统计分析方面,通过不同的统计方法计算出不同的统计结果,说明了制定统计方法的重要性,提出了科学合理的统计分析方法。同时简述了确定试点征收标准时应注意的一些问题。 相似文献
92.
排放贸易的概念和目标是通过市场机制,利用交易的方式来实现最低成本的温室气体(如CO2、CH4、N2O等)或其他大气污染物(例如SO2、NOx等)的减排,从而达到保护环境的目的。当一个国家或者企业想要减少温室气体的排放而又成本过高,而另外一个国家或企业已经减少了温室气体的排放并且有多余的排放指标可以转让时,[编者按] 相似文献
93.
王敏 《辽宁城乡环境科技》2003,23(3):43-45
通过分析开发区环境建设和生产及排放污染物的现状,提出了开发区创建生态工业园区的建设构想和对策。 相似文献
94.
王联 《安全.健康和环境》2006,6(2):30-31
中国石化集团仪征化纤股份公司是我国最大的聚酯产品生产基地,目前聚酯产品生产能力为131×104t/a,共有14条聚酯生产线,生产线规模从6.6×104t/a至20×104t/a不等.生产中产生的聚酯工艺废气严重超标,公司从2000年开始与中石化集团抚顺石化研究院合作,利用日本的JICA的技术,开始研究催化燃烧法处理聚酯工艺废气,经过实验小试后进行了工业化中试,处理后的聚酯工艺废气达到排放标准. 相似文献
95.
公路交通对空气质量的影响及其减轻措施 总被引:1,自引:0,他引:1
公路交通所造成的空气污染主要来自车辆发动机的废气排放和扬起的灰尘.局部影响是指对公路邻近区域的影响.局部空气污染会影响那些在公路邻近地区居住和工作的人们的健康,同时也会影响土壤、农作物、水和建筑物表面.在人口密度很高的地区.空气污染是人们主要关注的问题.局部污染会因特定路段的设计和使用而受影响.但是,通常仅在那些交通繁忙的大城市里,才需要对公路给予特殊的关注.可通过选择合适的路线、进行交通管理、控制车速和增加植被来减轻公路对空气质量的消极影响.全球的或地区性的空气污染影响──例如温室效应、臭氧层破坏、酸雨等──通常只能通过国家或地区制定与车辆和燃料标准、车辆保养和测试规范、以及需要求控制和公路使用费有关的政策和法规来加以减轻.在对特定的公路工程进行评价的时侵,通常不考虑这些因素.在许多国家,因机动车辆空气污染而引起的公共健康问题并不象水污染或公路事故所引起的那么严重.因此,在那些国家,车辆废气排放问题仅在少数大城市里得到重视.但是,由于人口的增长和汽车使用的增加,这些国家的空气污染问题也将变得越来越严重。 相似文献
96.
本文以“自然资源的功能价值理论”和“污染损失价值补偿理论”为基础 ,探讨了排污交易制度在市场经济体制下所特有的作用。根据“最佳污染控制理论”确定排污交易的理论模型 ,给出排污交易优化的实施步骤。为建立排污交易的管理机制提供理论和实践依据。 相似文献
97.
排污许可证交易的理论与实践 总被引:17,自引:0,他引:17
排污许可证交易是市场经济体制下控制污染的有效措施。本文对排污许可证交易的基本理论、排污许可证交易的优点、排污许可证交易的可行性、排污许可证的交易方式、排污许可证的交易程序、初始排污权分配、交易资金的使用等问题进行了探讨。 相似文献
98.
近年来,我国的环境政策、法律、制度和标准体系逐步完善,环境保护开始走上依法管理的轨道,污染防治逐步向源头控制、总量控制和清洁生产转变,重点流域和区域大规模污染防治正在展开。菏泽地区工业污染源、重点流域断面、功能区的防治、总量控制都取得了阶段性的成果,制定了本世纪末的环保工作目标,即到本世纪末, 相似文献
99.
100.
在分析中国耕地总量动态平衡政策产生背景及区域耕地数量变化驱动因素的基础上,通过建立耕地总量动态平衡政策运行效果评价的社会经济影响因素分析模型,根据当前长江三角洲地区社会经济发展的趋势,认为2005年这一地区是有可能实现耕地总量动态平衡这一政策目标的。但是,2010年该地区耕地拥有量将与耕地总量动态平衡目标相差9.12%,因而实现耕地总量动态平衡的难度较大。同时,研究区域所属的11个城市耕地总量动态平衡政策目标实现的可能性也不一样,具体有4种类型:一是可以实现平衡的,为江苏省泰州市和浙江省湖州市;二是较难实现平衡的,有江苏省南通市、镇江市、常州市和浙江省嘉兴市;三是难以实现平衡的,有江苏省南京市、苏州市、无锡市和扬州市;四是实现平衡可能性不大的,为上海市。同时,文章还认为耕地质量的改善对于区域耕地保护具有实质性的积极意义。 相似文献