警惕新能源泡沫

新能源浪潮 2004年6月初在德国召开的国际可再生能源大会吹响了新能源革命的号角，提出了开发新能源，解决能源来源多元化与保障能源安全、发展经济与脱贫和减排温室气体与应对气候变化等一系列问题。自此，世界各国开始大规模地开发利用新能源，2004年到2008年四年的时间里，全球的风力发电由4700万千瓦增加到1．2亿千瓦，增加了7400万千瓦，平均每年接近2000万千瓦。太阳能光伏发电由原来的不足400万千瓦猛增到1900万千瓦，是原来的5倍左右，平均的年增长率接近100％；     

美国垃圾填埋场甲烷使用推广计划

介绍了美国垃圾填埋场甲烷使用推广计划的进展状况以及我国目前填埋气体的利用现状.     

中国新能源和可再生能源技术的开发利用及发展

由中国科技部与欧盟能源总公司联合主办的“中欧能源合作大会”，于2004年5月25日至26日在比利时布鲁塞尔召开。在大会上，中国科技部高新司李宝山同志作了发言，现摘载如下：     

发展可持续交通 提速大气污染防治

机动车污染是造成我国灰霾污染的重要原因,能否建立与我国社会经济发展要求相适应的绿色可持续交通系统,解决好机动车污染问题,直接关系到大气环境质量改善的速度与成效。为降低机动车污染排放,改善大气环境质量,需要推进可持续交通发展,重视交通战略环评及规划,引导交通结构向低污染和资源节约的合理模式发展,使交通发展适应城市承载力;加强供能基础设施建设,为新能源汽车产     

汽车节油及新能源汽车

汽车节油是一个大的系统工程,它包括车辆技术、辅助设施与维修、汽车运用等多个方面。发动机对汽车燃油经济性的影响主要有以下方面: 一是发动机的结构。发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响,而发动机的油耗决定于     

考虑环境因素的新能源配送汽车换电站选址路径优化

基于双目标数学规划模型的新能源配送汽车换电站选址路径规划方法与基于启发式算法的新能源配送汽车换电站选址路径规划方法忽略换电站服务半径的计算,在换电站选址优化后出现经济效益低、用户充电总交通成本高的现象,导致新能源配送汽车换电站选址路径优化结果不合理,为此设计一种考虑环境因素的新能源配送汽车换电站选址路径优化方法。将负荷约束与电能质量约束作为选址约束条件,依据新能源配送汽车的续驶能力对新能源配送汽车换电站服务半径测算,并确定换电站的最大服务次数,根据新能源配送汽车固定需求与过路充电需求对新能源配送汽车换电站选址路径优化,以此完成考虑环境因素的新能源配送汽车换电站选址路径优化。实验结果表明,此次设计的方法比传统的两种方法优化后的换电站经济效益高、用户充电总交通成本低,证明了所设计的考虑环境因素的新能源配送汽车换电站选址路径优化方法的合理性。     

世博经验：垃圾变建材

从建筑垃圾处理到利用新能源,从城市交通规划到信息及电子化监管技术广泛应用……诸多因上海世博会而生并得以成熟的技术,不但为世博会成功举办作出了贡献,而且作为＂世博科技＂成果,可以继续服务于我们的城市,造福广大市民。     

新大新 做新能源领域的卓越供应商

随着国家对新能源行业的重视,碳化硅微粉作为新能源产业中不可或缺的重要工业原料,市场前景非常广阔。     

“产业调整和振兴规划”绿色解读1 汽车业绿色起飞——863计划节能与新能源汽车重大项目办副主任甄子健：新能源汽车：驱动中国汽车产业振兴新势力

甄子健,工学博士,多年从事汽车设计、制造相关技术创新工作。2001年开始参与科技部节能与新能源汽车相关重大科技项目的管理,现任865计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任。曾参加《“十五”电动汽车重大科技专项可行性论证报告》、《“十一五”865计划节能与新能源汽车重大项目实施方案》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》等科技规划与政策的研究编制工作。