麓湖中具生物有效性多环芳烃的特征和季节变化

利用半渗透膜(SPMD)采样技术对广州市内小型湖泊——麓湖中具生物有效性的多环芳烃进行了为期一年的采样和分析，总多环芳烃的浓度值是从2月份的最低值33．3ng／L到4月份的最高值89．4ng／L，但各化合物的浓度值差别较大，其中相对含量最高的是萘，达到了总量的43．0％，其次依续为菲、芘、荧蒽、芴，其它化合物含量较低，而高环数的化合物含量更少，只有极少的5环化合物，6环的化合物无检出。对各化合物分析比较后发现，PAHs在水中的浓度与其本身的溶解度有关，各个化合物的浓度的变化也受温度的影响，但与大气中该化合物的浓度无关。     

城市污水厂污泥堆肥中试实验研究

城市污水厂污泥由于产生量大且成分复杂，如何对它进行稳定化、无害化处理已越来越受到人们的关注。本研究基于好氧发酵仓式堆肥系统，研究了城市污泥处理过程中温度、含水率、pH、有机质、水溶性有机碳、总氮和发芽指数等指标参数的变化规律。研究结果表明：当物抖初始含水率控制在65％左右时，在强制通风量112．5m^3／12hr，搅拌频率30min/24hr的工艺条件下，堆肥过程可以实现顺利升温并在55℃以上维持3天，满足杀灭致病茵要求的条件；14天反应用期结束时，物抖含水率、水溶性有机碳和有机质含量显著降低，堆肥产品腐熟，卫生学指标达到了美国EPA污泥产品A类标准；得列的污泥产品成为性质优良的土壤质量调节荆。     

多环芳烃的分配系数与双区理论

以双区理论为基础,提出了多环芳烃的致癌性与其分配系数之间的定量关系方程,并利用该方程计算了77个多环芳烃的致癌性。计算值与实验值基本符合。     

多环芳烃的污染及其生物修复

多环芳烃(PAHs)是环境介质中普遍存在的难降解有机污染物，文中综述了目前国内外对PAHs的研究状况，重点阐述了它的来源分布、迁移转化、生物毒性、监测控制及其生物修复的研究进展等，从而为防治环境污染提供科学依据。     

表面活性剂和多环芳烃的复合生态效应研究进展

简要论述了表面活性剂和多环芳烃在环境中的各自行为，包括表面活性剂的定义，分类和对难溶有机化合物的增溶作用机理，多环芳烃的产生途径和分布，表面活性剂和多环芳烃的危害及生物去除方式等，在此基础上着重探讨表面活性剂对多环芳烃生物去除的影响作用机理，阐述了影响表面活性剂和多环芳烃复合生态效应的各种因素及最新研究进展。对该领域需进一步研究的问题进行了展望。     

人体接触多环芳烃的指标—尿中1—羟基芘的研究进展

本文对尿中１－羟基芘的研究意义，方法，在不同环境领域中开展研究的最新动向和所取得的成果做了系统介绍，尿中１－羟基芘是人体接触中多环芳烃的一个灵敏和有实用价值的指标，它在工业卫生，工业污染地区，城市环境和关系到多环芳烃污染的职业人群中有广泛的研究和应用价值，为多环芳烃的环境健康风险评价提供了有效的手段和依据，展望了未来的研究发展。     

Didls—Alder反应的电子效应及立体效应初探

Ｄｉｄｌｓ－Ａｌｄｅｒ是一个重要的成环反应，在环境产物的合成中应用极少，但有重要意义。Ｄ－Ａ反应的电子效应直接关系着反应的活性，立体效应决定着该反应的立体专一性和位置选择性，本文就此两效应做一概述。供环境科学和有机合成工作者参考。     

商用垃圾流化床焚烧炉多环芳烃排放的环境评价

对流化床垃圾焚烧炉中PAHs的排放特性进行了研究 .结果表明 ,烟囱烟气为流化床垃圾焚烧炉PAHs排放的主要途径 ,日排放量要高于其它途径 1— 2个数量级 ,且以低分子量物质为主 .脱除剂的添加对烟气中PAHs有减少的作用 ,但却增加了循环出口水中PAHs含量 .不同工况时PAHs环境排放毒性有变化 ,垃圾与煤混烧大于全煤 ,添加脱除剂大于未添加工况 ,但少于垃圾比例高的工况 .垃圾比例越高 ,毒性越大     

广州市大气可吸入颗粒物(PM10)中多环芳烃的季节变化

采集广州五山、荔湾(2002-06-12～2003-06-31)2个采样点共112个PM10样品进行了GC/MS分析,结果表明2采样点全年多环芳烃浓度范围为8.11～106.26 ng·m-3,呈现出夏季低冬季高的特征.PAHs化合物的相对分布也呈明显的季节变化,5～6环PAHs的比重夏季比冬季高,而3～4环PAHs的比重冬季比夏季高.冬季PAHs可分为2种模式,不同模式之间PAHs的浓度和分布特征有明显的差异.统计结果表明,广州市多环芳烃浓度变化主要受气象条件的影响,风速(当温度＜20℃时)和温度(当温度＞20℃时)是影响多环芳烃浓度最主要的因素.此外,本研究还表明,汽车尾气排放是广州市大气颗粒物多环芳烃污染最主要的污染来源.     

重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析

目的 计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量.方法 根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量,对比分析两种计算方法的差异.结果 对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议.根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,在0～2000 m低海拔地区,国产32 t柴油车的CO、NOx和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh),如果考虑NOx的空气污染,稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33000 m3/h;如果不考虑NOx的空气污染,所需空气量约为28000 m3/h.结论 结合工程实际,建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告进行计算.