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171.
172.
目前我国在役10亿台电机,耗电占电网总负荷的60%,然而七成以上是在低于设计额定负荷30%-60%的欠负荷状态下大马拉小车的运行,使30%或更高的用电被白白浪费掉.仅5kW以上电机的总容量达6亿kW,每年近四千亿度(kW·h/a)以上的浪费. 相似文献
173.
因水泵保养不到位,长时间超负荷运转,造成的电机短路,给小董年轻的生命划上了句点。这样的事故应该引起相关行业企业的重视,不再让这样的悲剧重演。 相似文献
174.
本系统选用32bit处理器TMS320F28035,设计开发了用于多功能抑尘车喷雾系统的电机控制器。电机控制器设计包含硬件和软件平台两个部分。其中硬件平台包括:故障检测模块、MOS驱动模块、电机相电流角度采样模块、主控模块。软件部分采用分层设计,其主要分为驱动层、应用层和算法层;其中应用层和算法层采用基于MBD开发模式,通过建立Simulink模型进行仿真,同时编写M语言脚本程序用于模型的C代码生成。该控制器和一台3.5kW内置式永磁同步电机进行匹配,并进行扭矩响应测试和全速域效率MAP测试,实验结果显示该控制器达到预期设计目标。 相似文献
175.
针对当前永磁同步驱动主机电梯未设置“电机封星”功能存在的风险,探讨“电机封星”功能的原理,结合新版《电梯型式试验规则》分析给在用电梯加装“电机封星”功能的必要性,降低电梯设计制造遗留风险。加装“电机封星”功能有变频器电子封星和接触器封星2种方式。案例表明,“电机封星”功能较好地减少了电梯上行超速冲顶或下行蹲底等风险,提高了电梯的安全性。 相似文献
176.
177.
基于CAN通讯的新能源汽车驱动电机检测技术,已成为当下工业研究的关键方向。本文探讨了CAN通讯在驱动电机中的特点,如高实时性、可靠性和扩展性等,深入分析了新能源汽车驱动电机的主要性能指标,包括效率、扭矩和响应时间等。通过现行的驱动电机国家标准,本文详细研究了基于CAN通讯驱动电机典型项目的检测技术和方法,介绍了CAN通讯的物理连接和通讯配置。最后,本文提出了新能源汽车驱动电机领域的未来发展趋势,强调了技术创新、行业应用前景及其面临的挑战和解决方案。本文为新能源汽车驱动电机的检测技术提供了一些见解和方向,有助于推动相关领域的技术进展和产业发展。 相似文献
178.
丁旭元 《防灾减灾工程学报》2012,(Z7):80-84
针对某石化公司的造粒系统7100 kW主驱动电机在试车过程中出现的不能起动和系统电压降落超出要求的情况,通过建立仿真模型,分析了该电动机的起动特性和对系统电压的影响。分析结果表明:(1)试车失败的直接原因为起车时喂料量不易控制、电动机起动转矩裕度不足、起动方案设计不周;(2)大型电动机起动方案的设计,应综合考虑电动机的起动特性、供电系统的实际状况、影响起动的各种因素及生产设备和供电系统增容、扩建等问题。 相似文献
179.
郑权 《防灾减灾工程学报》2012,(6):8-12
针对火力发电厂节能降耗问题,采用高压电机变频技术对锅炉辅机进行改造,对变频器的运行环境、各厂家产品的可靠性和变频器的3种接入方式进行了分析。通过改造前后效果对比,得出了不同辅机应用变频器后的节能效益。改造结果表明:使用高压电机变频技术,选择合理的接入方式,能取得很好的经济效益,达到节能降耗的目的。 相似文献