A Model of Navigation-Induced Currents in Inland Waterways and Implications for Juvenile Fish Displacement

The likely extension of commercial inland navigation in the future could increase hazards directly impacting on the nurseries of freshwater fish, especially for smaller individuals with limited swimming abilities. One limitation of the evaluation of inland navigation on fish assemblages is the lack of suitable hydraulic models. This article presents a hydraulic model to assess the increase of navigation-induced physical forces due to higher vessel speed, length, and drought in a low-flowing waterway related to maximum swimming performance of fish to (1) foresee hazards of enhancement of inland navigation, (2) derive construction measures to minimize the hydraulic impact on small fish, and (3) improve fish recruitment in waterways.The derived model computed current velocities induced by passing commercial vessels in inland waterways experimentally verified and parameterized in a German lowland waterway. Results were linked with a model of maximum fish swimming performance to elucidate consequences for freshwater fish populations. The absolute magnitude of navigation-induced current limits the availability of littoral habitats for small fish. Typical navigation-induced current velocities of 0.7–1 m/s in the straight reaches of waterways will be maintained by fish longer than 42 mm only. Smaller juveniles unable to withstand those currents could become washed out, injured, or displaced. In contrast, in small local bays, the navigation-induced current declined significantly. According to our model, in a 20-m extended bay, the return current drops below 0.11 m/s, corresponding to the maximum swimming speed of a 9-mm-long fish. Thus, enhancing shoreline development by connecting oxbows, tributaries, and especially by purpose-built bays limits the impact on fish recruitment without restricting navigation resulting in more precautionary and sustainable inland navigation.     

某教学楼火灾中人员安全疏散时间的预测

文章分析了大型建筑物内人员疏散的特点,结合某幢教学楼的设定火灾场景人员的安全疏散,对该建筑物火灾中人员疏散的设计方案做出了初步评价,得出了一种在人流密度较大的建筑物内,火灾中人员疏散时间的计算方法和疏散过程中瓶颈现象的处理方法,并提出采用距离控制疏散过程和瓶颈控制疏散过程来分析和计算建筑物的人员疏散。     

通过汶川地震对我国应急救援工作的几点思考

本文基于5·12汶川地震抗震救灾的亲身经历,对该次应急救援工作进行了深入的分析,并从指挥机构、应急预案、联动机制和队伍建设等方面进一步加强我国应急救援工作提出了几点建议.     

事故车辆影响下的城市道路交通仿真研究

为研究事故车辆影响下城市道路交通的特征，构建考虑车辆抢道行为的元胞自动机交通流模型，研究给定冲突区域长度下不同进车率和不同事故持续时间对城市道路交通流的影响。研究结果表明:事故车辆会诱发交通瓶颈，对城市交通产生显著干扰并形成拥堵带，且拥堵带向事故车辆上游传递。不同事故持续时间下交通流演化存在差异，道路平均车流量、车流平均密度随着事故持续时间的增加而增加，车辆平均速度随之减小。当道路中车辆较少（pin=0.3）且事故持续时间达到15 min时，交通处于严重拥堵状态；当道路中车辆较多（pin=0.5）、事故持续时间达到5 min时，交通即处于严重拥堵状态。研究结果可为优化城市交通事故处理机制提供依据。     

中庭式建筑紧急情况下人员安全疏散性能研究

为研究公共建筑紧急情况下人员安全疏散性能,建立模拟中庭式建筑人员疏散的二维随机元胞自动机模型,在模型中考虑人员距出口的距离、出口吸引力、人员绕行、墙壁和障碍物的排斥力等因素;对局部人员疏散受限区域,引入局部吸引力增强疏导。以由9个房间和一个中庭构成的建筑为例,计算紧急情况下人员的安全疏散性能,考虑局部吸引力和不考虑局部吸引力的结果进行比较。研究表明:元胞自动机模型能较好地模拟中庭建筑的人员疏散,得到各时刻人员分布情况和平均疏散时间,能反映出疏散过程中的"瓶颈"效应;排斥力和局部吸引力为受限区域人员提供正确的方向,模拟了疏散人群避开障碍物的智慧行为。     

企业推广ISO14000的瓶颈及营销对策

分析了企业推广实施ISO14000的表现特征和制约"瓶颈",提出ISO14000认证企业必须倡导绿色营销战略。     

地铁车站疏散瓶颈疏散优化共性方案仿真研究*

为解决地铁车站高峰期乘客疏散的瓶颈问题,对比高成本的单一模型实验,提出1套基于Anylogic软件针对车站乘客疏散瓶颈的可重复仿真优化方案。通过实地调查,对比一般地铁车站由站厅层和站台层组成的结构特性;分析2层之间乘客通过楼梯、扶梯等进行疏散的车站共性,创建针对行人流动态疏散过程的通用仿真模型;统计模拟疏散过程中影响疏散效率的参数,给出针对共性模型的优化方案。研究结果表明:疏散总时长较优化前减少35 s,模拟成功疏散人数增加164人。研究结果能够优化车站的紧急疏散瓶颈现象从而改善车站的安全性和舒适性,所提出的优化方案可为解决车站乘客疏散问题提供研究思路。     

考虑礼让规则与出口切分的瓶颈处行人动力学规律研究*

为研究礼让规则和出口切分对瓶颈处行人微观行为及通行效率的影响,充分调研并设计行人动力学规律实验，使用图像识别技术从采集的实验视频中获取行人运动轨迹与坐标数据。研究表明:行人平均速度与视野内行人平均最近距离呈正相关、与视野内平均人数、相对角度呈负相关；同向从众、反向避让的行人行为特征导致行人在通过瓶颈时会出现明显分层现象，平均层间距150 mm。考虑礼让规则时，通行效率与初始人员数量呈负相关，但行人反应时间间隔的不确定性导致瓶颈整体通行效率下降，适当瓶颈宽度可避免“成拱”现象发生并提高瓶颈空间利用率，进而提高通行效率；非拥挤状态下竞争规则比礼让规则的通行效率更高；将宽2 m的瓶颈划分多个出口瓶颈整体通行效率变化不大，但单个出口通行效率明显提高，且面对多出口选择时行人表现出右侧出口选择倾向性。     

区域生态共建的理论和制度设计探讨

生态保护过程中外部性的存在要求引入各种生态补偿措施,但传统生态补偿的实施面临着补偿标准量化难、约束性差、主体模糊和地区发展不均衡等很多问题。采取生态共建的新补偿模式有助于克服传统问题,但其自身也存在固有的实施瓶颈,包括＂面临区域发展冲突＂、＂要素支撑力限制＂、＂与现有产业的矛盾范围广＂、＂投入大、持续时间长＂等。在对这些瓶颈进行分析的基础上,要克服生态共建的制约因素,应进行一系列的制度设计,从＂统一的组织领导＂、＂有效的交流机制＂、＂共建目标细化和项目具体化＂、＂对地方政府的激励机制＂、＂公众参与＂这5个方面保障生态共建的顺利开展。     

城镇发展的可持续性评价方法及其应用

采用多目标评价方法构建以发展度、协调度和支撑度为评价指标的评价模型,对城镇发展的可持续性进行评价.运用层次分析法,从人口、社会和经济等方面建立评价指标体系,评估人工生态系统的发展度和协调度,将资源和环境状况作为"支撑度"指标评估自然生态系统的可持续性,进而计算城镇发展的综合可持续性水平.以福建省铁山镇为例,应用该模型进行评价.结果表明,铁山镇发展的可持续性水平为0.617(取值范围0～1),属于中等可持续水平,水环境污染是最主要的瓶颈因素.该评价方法可以辨识城镇发展的可持续性,为城镇产业发展的方向和规模等提供决策依据.