"互联网+"背景下油气安全工程专业的发展与变革

本文分析油气安全工程专业在"互联网+"背景下的现状,提出油气安全工程专业在"互联网+"下的新变化,指出"互联网+"与传统工程背景下的油气安全工程的差异,并提出新背景下油气安全工程专业发展的建议。结果表明,"互联网+"背景下更注重创造价值、创造认知、以人为本的"用户体验",油气安全工程作为一个趋向于半服务半管理类领域,其发展趋势应加强"人的核心",创造更多"可认知"、高"可见度"的油气安全服务。     

外源重金属Cu、Cd对红树林沉积物酶活性的影响

采用外源添加重金属室内恒温培养实验研究了Cu、Cd对三亚河红树林沉积物脲酶、蔗糖酶和过氧化氢酶活性的影响.结果表明,Cu能够抑制红树林沉积物脲酶和蔗糖酶活性,Cd对脲酶、蔗糖酶和过氧化氢酶活性均能产生抑制作用.Cu与Cd复合污染对脲酶和过氧化氢酶活性表现为独立作用,对蔗糖酶表现为协同作用.培养前期,重金属处理沉积物酶活性逐渐降低,后期趋于稳定.重金属对光滩沉积物酶活性的抑制效果最强,其次是林缘沉积物,对林内沉积物酶活性的抑制作用较弱.     

脲酶抑制剂NBPT提前施用对尿素水解和氨挥发的影响

采用室内模拟培养试验,研究了脲酶抑制剂N-丁基硫代磷酰三胺(NBPT)比尿素提前施用不同天数(1、3、5 d)对土壤尿素残留量、铵态氮(NH_4~+-N)含量、脲酶活性及氨(NH_3)挥发的影响。结果表明,提前3 d施用NBPT效果最优,能使整个培养期(0~20 d)土壤脲酶活性保持较低水平,土壤中尿素完全水解的时间由单施尿素的7 d延长至15~20 d,可使土壤在培养末期(20 d)保持较高水平的NH+4-N含量,同时使NH_3挥发峰值出现时间比单施尿素推迟4 d、峰值强度降低74.5%、培养期内NH_3~-N累积挥发量降低53.5%。     

道路车辆电工电子设备高加速应力筛选和稽核

成熟的汽车企业已经将高加速环境应力筛选和稽核引入装车电工电子设备的研发、试产和批量供货的管理中,其需求已进入国内检测市场。在讨论了高加速寿命试验(HALT)基础上,介绍并讨论高加速应力筛选(HASS)和稽核(HASA)的各项要素和实验室要求。     

油气安全行业特色学科创新型研究生课程体系建设

通过油气安全行业人才需求分析,针对中国石油大学(北京)安全学科发展现状,提出油气安全行业特色学科创新型研究生课程体系建设方案,为丰富和发展我国高等院校具有行业特色背景的安全学科建设,推动安全工程专业教育提供了新理念及实践经验。     

庙平9井大位移水平井钻井技术

庙平9井位于松辽盆地南部新庙油田庙22区块，区内大部分区域处于松花江内或江湾，由于环境因素的影响，直井无法实施，本区采用水平井整体开发。庙平9井水平井在钻井技术和安全管理方面精心组织，克服了水平井段（大斜度井段）长，井眼轨迹控制困难、井壁易垮塌、携砂困难、起下钻摩阻大、下油层套管困难、固井水泥环质量控制难、钻具事故几率大等困难，不仅避免和降低了井下事故的发生，且施工井满足开发要求，同时进行简化钻具结构和安全管理技术措施等方面取得了显著效果，为该区块水平井安全钻井工艺技术总结出几点结论及认识。     

南方红壤典型水土流失区植被覆盖度变化及其生态效应评估——以福建省长汀县为例

南方红壤典型水土流失区--福建省长汀县曾因生态破坏导致严重的水土流失.经过多年以植树为主的生态修复,该县生态面貌有了明显的改观.论文首先采用线性光谱混合分析模型计算植被覆盖度,并在此原始模型的基础上提出了对地形阴影进行修正的方法来获取植被覆盖度.精度验证表明,在线性光谱混合分析模型中加入山地指数(NDMVI)波段能够削弱地形阴影问题,提高植被覆盖度反演精度.在此基础上利用多时相遥感影像分析了长汀2001-2013 年植被覆盖度的时空变化,并利用遥感生态指数(RSEI)定量评价了长汀水土流失生态修复的效果.结果表明,经过13 a 的水土流失治理,长汀的植被覆盖度有了明显的升高,从2001 年的75.1%上升到2013 年的86.5%.RSEI 生态指数值也随之上升,生态等级为优良的面积比例从85.83%增加到90.59%,反映了长汀县生态质量整体有了明显的提高.植被的生态效应定量研究表明,长汀县的植被覆盖度每增加10%,RSEI 生态指数值至少提高10%,植被覆盖度的生态提升效应显著.     

基于环境风险评价的危险品道路运输优化选线

张家港市拥有我国唯一的内河港保税区,区内化工产业密集,大量危险品在城市道路网上形成一个个“移动危险源”.本文系统分析了张家港市危险品道路运输过程中发生泄漏事故的风险:识别了道路网上危险品运输分布;提出了基于城市道路的泄漏事故率修正系数;运用ALOHA模型模拟事故情景、GIS计算影响区域长度和面积;从人口暴露和环境污染两方面构建风险评价模型并作为优化选线指标.基于上述基础,将风险评价模型应用于危险品道路运输网GIS平台,进行网络模块分析.结果表明,起迄点间路径的风险指数最小为14.12,该路径为最优路径,为张家港市危险品道路运输选线提供科学决策支持.