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21.
“棠下镇饮用水源保护区”、“古井镇饮用水源保护区”、“罗坑镇饮用水源保护区”……一块块醒目的标志牌警示人们呵护那一汪汪生命之水。 相似文献
22.
反硝化聚磷菌的富集及富集污泥活性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
依据DPB原理,利用SBR动态反应器和静态释/聚磷装置。以A2/O厌氧段污泥为种泥,进行以硝酸盐为电子受体的反硝化聚磷菌的富集,并对富集有反硝化聚磷菌的污泥进行了反硝化聚磷活性性能考察。结果表明,利用硝酸盐为电子受体的反硝化聚磷菌存在于A2/O厌氧段污泥中,反硝化聚磷菌占总聚磷菌的比例为23%,该种污泥可作为反硝化聚磷工艺的种泥;由于常规的聚磷菌被淘汰聚磷菌的数量由6.8×107个/mL减少到1.1×103个/mL,但通过选择和富集聚磷菌总数由1.1×103个/mL增加到8.2×104个/mL,且反硝化聚磷菌占聚磷菌总数的比例也由23%提高到94%,磷酸盐去除率由最初的9.86%上升到95.2%,出水磷酸盐的浓度为0.79mg/L;通过改变进水中不同磷酸盐浓度验证体系处于稳定状态。 相似文献
23.
一株源于污泥浓缩池厌氧除磷菌的分离、鉴定及特性研究 总被引:5,自引:1,他引:4
采用浓缩池污泥为细菌分离的种泥,利用传统和现代微生物的分离、鉴定相结合手段,分离出一株源于污泥浓缩池的厌氧除磷功能菌(NA菌),从细菌形态、生理生化和16S rDNA三方面确定了所得细菌的分类地位,利用静态厌氧反应对其进行厌氧除磷特性初探. 结果表明:可将NA菌鉴定为蜡状芽孢杆菌(Bacillus cereus),该菌株同时具有反硝化和厌氧除磷产生磷化氢(PH3)的双重功能. 随着培养时间的不断增加,NA菌总数,TP去除率和PH3生成量分别由第7天的1.2×103 mL-1,7.66%和0.124 mg/L上升至第21天的1.7×104 mL-1,11.50%和0.465 mg/L,PH3生成量与TP去除率,NA菌总数之间表现为同步一致的正相关关系,但由于未进行驯化,NA菌的厌氧除磷产生PH3的能力较弱. 相似文献
24.
三峡库区森林植被恢复与可持续经营研究 总被引:17,自引:0,他引:17
系统的野外调查数据和历史资料分析结果表明,三峡库区森林植被在空间上发展不均匀,无明显垂直分带,且分布分散,人为干扰严重。目前,在70多个植被类型中,森林类型占25个,江岸两侧海拔800 m以下地区森林已经很少。森林类型中,马尾松、柏木林的分布面积最大,并在许多疏林中成为主要树种,主要是飞播或人工种植。库区大于25°的坡耕地占耕地面积的17.5%。库区薪炭林仅能满足农村用能总需求量的10.78%。不合理的土地利用方式和对森林的不合理砍伐导致脆弱的土壤系统和森林生态系统的严重退化、生产力下降和严重的水土流失。库区土壤年侵蚀量达到2.9亿t。三峡工程建设和移民安置对库区森林生态系统的压力和影响将是长期的。调查结果同时表明,库区植物生物多样性丰富,植物种类在5 032种以上,而且乡土树种多。分析认为,只要抓住三峡工程建设的契机,紧密结合国家天然林保护和退耕还林工程建设,充分利用良好的生物学基础,科学地封山育林,分带逐步恢复,同时,因地制宜,退耕还林,发展森林能源,建设多目标复合和多种模式并存的林业经营体系,发展经济,就能从根本上改善森林经营环境,实现森林恢复,形成合理布局的水库森林防护系统,促进三峡库区生态环境建设和可持续发展。 相似文献
25.
SBR法处理垃圾填埋场新鲜渗滤液的实验研究 总被引:6,自引:0,他引:6
采用SBR渐减曝气工艺处理模拟城市生活垃圾填埋场新鲜渗滤液,实验研究了反应器运行条件与出水水质的关系及有机碳的转移规律。研究结果表明:新鲜渗滤液经24h曝气处理后,出水COD浓度约为500mg/L,BOD5/COD降为0.14左右;出水COD浓度与容积负荷无明显相关性;COD去除率与容积负荷呈正比,并在容积负荷为5.0kg COD/m^3·d时达到最高,约95%;去除的有机碳气相转化率与容积负荷呈正比,在容积负荷为5.0kg COD/m^3·d时,有机碳气相转化率接近100%;该系统最高容积负荷为5.0kg COD/m^3d,相应的污泥浓度(以混合液悬浮性挥发固体(MLVSS)计)为7.12g/L。 相似文献
26.
易腐性有机垃圾的产生与处理技术途径比较 总被引:33,自引:2,他引:33
我国城市垃圾以易腐性有机垃圾为主。目前有关管理部门提出逐步减少进人填埋场的易腐性有机垃圾量,因此,必须寻求其他填埋替代技术消纳易腐性有机垃圾物流。本文对几种常规技术方案讲行了比较。认为应该根据非餐饮业和餐饮业易腐性有机垃圾各自的产生源特点,采取不同的处理方案,但目前这些替代技术用于处理易腐垃圾时均存在各自的缺陷,本文据此提出了相应的技术完善要求和配套管理政策建议。 相似文献
27.
28.
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轻型车的道路滑行阻力是整车燃油经济性评价的重要和关健参数,其主要由风阻,轮脑阻力和传动系统阻力体现,经研究表明,采用相同的试验方法 ,不同的动力总成和传动系统集成状态,可分解得到滑行阻力各部分的特点,由于前轮剩车阻滞力和变速箱等多项阻力偏大,造成了各状态下的滑行阻力特征存在明显的差异,基于滑行阻力得到的最高车速和最大爬坡度和试验结果相近,基于滑行阻力的NEDC循环的总阻力MAP可用于分析相关性能。 相似文献
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