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目前,随着路况的发送,车辆行驶速度在不断地提高,这对驾驶员的技术也提出了新的要求。以一、二级道路为例;如车辆在四十公里的速度行驶,即每秒行驶十一米,驾驶员比较容易掌握观察,判断道路情况的技术;如果车辆是八十公里的速度行驶,则每秒要行驶二十二米,这就存在一个问题:在同样的时间,车辆行驶距离增长,道路情况也会随之增多,驾驶员往往就会感到忙不过来,出现顾此失彼的后果。 相似文献
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我抱着好奇心前往莆田辖区埭头交警中队,采访这个中队辖区内交通事故明显下降所取的经验。埭头中队所辖三镇的道路,人口三十多万,区内有县道32公里、乡村道路近百公里。在中队的接待室里,中队长李闽中一语道破天机:交通事故明显下降,主要是“五进”的交通安全宣传做得好,而“电影明”功不可没! 相似文献
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问:请谈谈支队上半年以来在道路交通管理整治方面取得了那些显见性的成效?答:上半年,交警支队围绕“降事故、保安全、保畅通”这一工作中心,以创建“平安畅通县区”为载体,以“基层基础年”建设为契机,突出重点防范、狠抓源头管控,强化预防道路交通事故能力;优化交通秩序,提高保畅排堵能力.加大警务改革,提高服务经济建设能力;围绕“五进”宣传,提升全民道路交通安全意识、法制意识、文明意识,使全市道路交通管理管理水平得到有效提升。 相似文献
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每天平均死230人是什么概念?相当于两架波音飞机失事。这是2006年1-6月,中国19万起道路交通事故所致,有人把高危路段喻为“死亡谷”。
危险路段有多险?
道路上往往有一些路段,交通事故发生的频率明显高出其他路段。这些路段上发生的交通事故具有一定的规律,且造成的原因与道路的基础条件、安全设施有一定的关联,这些路段就被称为危险路段。 相似文献
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近年来,我国交通道路事故呈上升趋势。2001年以来至2004年道路交通事故死亡人数均在十万人以上。2005年车祸死亡人数5年来首次回落,无疑,这是道路交通安全上的好兆头。对此,1月13日北京交通台广播披露市交管局官员的话:北京2005年交通事故较低,万车人员死亡率比美国同年要低。作为城市灾害研究的专家,我十分希望这一切是事实。但从城市综合减灾管理及其应急建设角度看,我以为如此“多事”的北京道路交通不该过早地为自己做出如此圆满的结论。我以为应该做些说明,因为一个城市交通安全与否,交通秩序如何不能单听管理部门的一面之辞。迄今北京市还困扰在一年胜似一年的交通拥堵无良策中。在公众没有充分听到2005年12月5曰北京八达岭岭公路发生1949年以来最大交通事故(死亡24人,伤9人)的分析与听证后,匆忙于得出北京交管科学管理水平高、北京交通事故死亡率低于美国同期水平的结论,我相信质疑的会有许多人。 相似文献