高速公路运输化学品对水源污染的风险分析及预防措施的研究

应用概率论的原理，分析了高速公路运输化学品对水源污染风险事故发生的原因，性质及污染的危害性。给出了预测这种环境风险的计算公式，分析了公式中各参数的确定原则和方法，给出预测实例，并针对各种导致这种风险发生的因素，提出了降低这种环境风险的措施和建议。     

溢油生物降解技术的探讨

本文分析了我国溢油生物降解技术的现状及存在的问题，对溢油生物降解的主要影响因素进行了分析，讨论提出了微生物降解烃类物质的理论需氧量及对环境的最大碳氮磷比例，并对描述溢油生物降解速率的数学模型进行了探讨。     

船舶生活污水处理中COD监测分析条件的控制

针对以粪便冲洗水为主的船舶生活污水中含有大量悬浮物的特点，提出了测定此类污水中ＣＯＤ时分析条件的控制方法。     

城市道路机动车排放总烃与非甲烷烃的关系

通过在西安城市道路隧道中设三个监测点对进入隧道的机动车排出的总烃（ＴＨＣ）和非甲烷烃（ＮＭＨＣ）浓度进行连续５天采样分析。结果表明城市机动车排放的碳氢化合物以非甲烷烃为主，非甲烷烃占总烃的８２５％，汽车排放ＴＨＣ和ＮＭＨＣ之间有极好的线性相关，用统计回归方法得出了机动车排放总烃和非甲烷烃的换算公式     

我国轻型汽车污染物排放因子的测试研究

采用底盘测功机按ＥＣＥ－１５规程测试了我国１３辆（１２种）正在使用的轻型汽车的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的排放量分别为８７．２５±５６．３１、１１．３６±５．１３和８．２０±６．６８ｇ／ｔｅｓｔ;在相同测试条件下,测试了其中１１种轻型车在不同车速匀速行驶时的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ排放因子．测试结果表明、轻型汽车污染物排放因子随车速的变化有良好的规律性．用统计方法拟合了轻型汽车污染物排放因子的车速变化系数的计算公式。当车速＜９０ｋｍ／ｈ时,轻型车ＣＯ、ＨＣ排放因子随车速的增加而减小,当车速＞９０ｋｍ／ｈ时,又略有增加,而ＮＯｘ排放因子随车速的增加而增大。     

我国山岭公路汽车CO、HCs和NOx排放系数

在1560m长的甘肃七道梁山岭公路隧道内设监测点,对进入隧道内汽车排出的污染物浓度、交通量、车种以及气象条件进行采样分析、计数、分类和观测.根据在隧道内实测数据,用建立的隧道空气质量方程计算出我国高海拔山岭公路汽车单车CO、HCs和NOx排放系数分别为41.861±26.101、5.367±3.158和3.883±1.943g/(km·veh).与国外成果相比,我国山岭公路汽车CO和HCs排放系数明显高于国外发达国家汽车的排放水平,而NOx排放量低于一些发达国家.     

港口化学品污水厌氧生物降解性能试验

论述了船舶散装运输的19种液体化学品洗舱污水及其混合污水、共21个水样的厌氧可生化性．     

港口化学品污水好氧生物降解性能试验研究

论述了港口船舶散装运输的２１种液体化学品洗舱污水及其混合污水的好氧可生物性，为港口化学品污水采用生物法处理提供了科学依据。     

厌氧消化中硫酸盐毒性的控制

探讨了厌氧消化中硫酸盐还原菌与产甲烷菌对分子氢的两种竞争作用及硫酸盐的致毒机制，归纳分析了目前对含硫酸盐有机废水厌氧处理可能采用的几种毒性控制对策及其存在问题。     

溢油影响评价及其清除决策

本文介绍了两种评价溢油污染程度的方法，分析了溢油清除技术中机械法、燃烧法及分散法的适用条件，并介绍了两种溢油响应决策模型。