城市道路交通的碳脉研究以无锡市为例CSSCI

道路交通对城市碳排放的影响举足轻重,其碳脉研究则是城市碳控的重要路径。基于偏最小二乘法对无锡市城市道路交通的碳脉,特别是碳转化系统中"脉络盲区"的碳脉驱动要素矢量进行了研究。结果表明,人均道路面积、机动车数量与人口数量是影响城市交通碳转移的主要因素,GDP和居民可支配收入在城市交通碳转移中的地位举足轻重,公交车日均载客量、车辆总数和客货运周转量对城市交通碳转移的影响水涨船高,科研投入对城市交通碳转移的贡献有待提高。从高起点布局智慧城市的邻里设计,高标准推动低碳交通的技术创新,高规格聚合低碳交通的管理工具,高要求构建道路交通的"倒三角"体系等方面提出了城市道路交通碳脉优化的可行性措施。     

城市交通低碳化的可能路径

对中国如何发展城市交通低碳化进行了战略构想,从空间性减碳、技术性减碳和社会性减碳三方面着眼提出了可行性建议。     

城市交通低碳化的可能路径

低碳经济下的城市交通建设不仅要求建设足够的城市交通设施以满足居民对城市机动化的需求,同时必须发展与城市碳容系统相协调的交通体系以保持经济增长与环境需求间的动态平衡。因此中国在加快城市机动化推进的同时也面,陆着资源与环境问题的挑战。论文对中国如何发展城市交通低碳化进行了战略构想,从空间性减碳、技术性减碳和社会性减碳三方面着眼提出了可行性建议。     

面向循环经济的电子产品逆向物流网络选址研究

一个有限的资源环境不可能支撑无限的经济增长要求,逆向物流选址是物流系统管理中的核心问题,其解决不仅可合理平衡这两者之间的矛盾,还可从技术层面实现物质闭环流动,促成循环经济的可持续发展.基于Jayaraman选址模型,通过对无锡市电子产品逆向物流网络选址问题的实际研究,利用Lingo_11.0软件求得在特定假设下的最优选址结果.结果显示,有5个回收站被选中,分别分布在北塘区、崇安区、南长区、锡山区和新区;有2个重制站被选中,分别分布在东湖塘和雪浪,并对该选址结果进行可行性分析,为无锡市整体逆向物流选址提供了可靠的科学依据和有力的政策建议.     

L245A级钢管在湿H_2S环境下的氢致开裂(HIC)与硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)试验研究

管线钢在湿H2S环境下运行必须考虑其抗氢致开裂(HIC)和硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)性能,因此,在确保L245A级钢管力学性能合格的前提下,根据NACETM0284—2003和NACETM0177—2005标准,按照L245A级钢管及焊缝所处的不同介质浓度和运行压力设计了8组试验。通过降低介质浓度和运行压力对L245A级钢管在湿硫化氢环境下的抗氢致开裂性能和硫化物应力腐蚀开裂性能(SSCC)进行了试验评定;通过4组试验得出:L245A级钢管在标准湿H2S环境下不会产生氢致开裂,发生硫化物应力腐蚀开裂,在设计条件和工作条件下不发生应力腐蚀开裂的结论。同时笔者对管道在湿H2S环境下的安全运行提出了建议。     

基于POI大数据的快递末端网点空间分异及影响因素研究

随着中国快递网络逐步延伸、下沉，快递末端网点在城市快递业发展中的纽带作用日益凸显。以中国310个城市的菜鸟驿站及快递公司网点为研究对象，分析了其空间分布特征及区域内外部差异；运用地理探测器和GWR模型进一步测定其空间分异的动因及其方向和强度。结果表明：(1)快递末端网点在区域内外部以及省域内部均表现出空间非均衡性；并形成了以长三角、珠三角和京津冀地区为代表的高水平集聚区和西部边远地区为代表的低水平集聚区；行业规模、社会文化和经济规模因子的差异是造成快递末端网点空间分异的重要因素，且所有因子交互后对空间分异的作用强度均有提升。(2)快递行业规模、信息化水平、人力资源因素对快递末端网点空间格局的形成有显著影响。基于上述结果，从弱化差异、产业联动、政策干预等方面为中国城市快递末端网点空间布局的调整及优化提供政策建议。