济南市高精度机动车碳排放清单研究

为提高机动车排放清单的精度，对清单的空间分配模型进行优化，在模型复杂度与关联因素分析的基础上，对人口密度、国内生产总值(GDP)、交通兴趣点(POI)、坡度等影响因子进行主成分提取，并结合标准路长，提出了基于主成分综合调解系数的多因子空间分配模型，以济南市为例进行验证，结果显示：济南市2021年机动车碳排放总量为1 259.9万t;基于构建的空间分配模型，获取了济南市1 km×1 km分辨率的网格化机动车碳排放清单；历下区等济南市中心城区是高排放的热点区域，高速公路与一级公路形成高排放的线状地带。基于空间分配模型与基于标准路长的分配结果相比，高排放区碳排放量更高，低排放区碳排放量更低；前者考虑了坡度，对于地形起伏较大地区的分配结果更合理。基于主成分调解系数的多因子空间分配模型提高了网格化排放清单的空间分辨率和分配结果精度。     

地表水出境断面责任目标与财政挂钩的实践

将辖区内各县市地表水出境断面责任目标与财政挂钩,通过财政渠道促进地方政府的环保工作力度与积极性,确保地表水断面水质达标。首创了地表水责任目标与财政挂钩的经济约束机制。     

浙江省旅游资源地区差异研究

以浙江省11个地市为单位，以2003年7月~2004年4月完成的全省旅游资源普查所确定的全省所有21 126个旅游资源单体为对象，分别对各地市旅游资源的数量（包括丰度和密度）、品质、组合状况等进行了综合评价及各地市间的横向比较。研究发现，环杭州湾旅游区的资源丰度最高，人文资源极为突出；金衢丽旅游区其次，自然旅游资源占明显优势；温台(温州，台州)沿海旅游区最低，但人文旅游资源与自然旅游资源比较平衡，自然景观相对突出。各地区所在地理区位特征存在一致性，各地市旅游资源丰度与密度的位次排序不一致。密度与丰度相比，位次上升最明显的是舟山、嘉兴、湖州；各地市旅游资源组合优势相对平衡，浙东、浙西南、杭州尤为突出；浙西、浙南、浙东及杭州市旅游资源的整体优势最为明显；环杭州湾旅游区旅游资源地区平均品质最高，温台沿海旅游区次之，金衢丽旅游区最低，且环杭州湾旅游区优良级旅游资源单体最为集中，分布较均衡，温台沿海旅游区则显得很不平衡。     

黄河济南段水资源特点与可持续利用对策

黄河济南段多年平均来水量359×10⁸m³,来水年际、年内变化大,最大年径流量是最小年径流量的21.8倍,且主要集中在汛期的7～10月份,占多年平均值的60.7%。近年来黄河济南段径流量逐年下降,断流日益加剧,1997年泺口站全年断流132天。与此同时,济南黄河水含沙量高,多年平均含沙量24.9kg/m³,且呈逐年上升之势。近年因上游来水量减小,用水量增加,水资源浪费严重,水质存在一定污染,引黄工程能力不足,水资源缺乏持续利用的调度和管理,极大地影响了济南黄河水的可持续利用。黄河济南段水资源可持续利用的主要对策有:以可持续发展战略为原则,统筹规划、统一管理、集中调度;充分发挥水利工程的枢纽作用,保证生态用水;地表水地下水联合运用;建立节水型生产体系和社会,提高水资源的有效利用率;合理调整水价,促进节水意识的增强和节水措施的落实;淤背加固黄河干堤,植树治沙防汛凌,实现黄河济南段区域可持续发展。     

古城墙旅游资源的开发对策与建议--以浙江临海古城墙为例

城墙是城市的重要标志和象征，是一种极具历史文化艺术价值的重要旅游资源，然而古城墙的旅游开发目前还普遍停留在“门票经济”阶段。如何充分认识古城墙的价值，并根据当前旅游市场的需求特征进行深度开发、科学开发和有文化内涵的开发，以临海古城墙为例对上述问题进行了探讨。