火灾时烟气溢流的控制条件分析

火灾时,烟气的外溢可对外部环境及人的生命产生威胁,着火房间开口处中性面高度是衡量高层建筑火灾蔓延扩大的主要依据。在前人研究的基础上,结合流体力学与传热学相关知识,通过质量守恒和能量守恒方程等对着火房间内部的烟气流动情况进行分析,建立双开口房间内部开口处的中性面高度预测模型,并得到以下规律:随着开口宽度的增加,窗口处的中性面逐渐抬升;随着火源功率的增加,中性面高度逐渐降低;随着机械排烟的增加,中性面高度逐渐抬升。用FDS建立模型对该预测模型进行验证,并进行系数修正,最后得到中性面高度预测模型,将模拟数据和前人的实验数据、理论计算数据进行对比分析后发现数据符合较好。该预测模型可为窗口处烟溢流行为特性的研究提供参考。     

两种纳米结构五氧化二钒的合成与表征

分别以五氧化二钒为钒源、双氧水为溶剂和以偏钒酸铵为钒源、稀硫酸为溶剂,通过低温水热法合成了五氧化二钒纳米带和纳米板。并利用X射线衍射(XRD)、傅里叶红外光谱(FT-IR)和场发射扫描电镜(SEM)对产物进行表征。结果表明,反应产物均为正交的五氧化二钒晶型,纳米带宽度100～300 nm,厚度约100 nm左右,纳米板形状规则,分布较为均匀,厚度在纳米级别。     

柱状V2O5/AC催化剂低温选择性催化还原NO的研究

为了研究柱状活性焦负载V2O5选择性催化还原NO的性能,采用等体积浸渍法制备一系列柱状V2O5/AC催化剂,采用工业分析、元素分析、SEM、BET对催化剂进行表征.结果表明,柱状活性焦表面具有大量的孔隙结构,硝酸改性提高活性焦的氧含量、比表面积和微孔率.同时研究了V2O5负载量、反应温度、Q浓度、空速等因素对NO脱除率的影响.结果表明,在V2O5负载量为3％、反应温度150℃,O2体积分数为5％,空速2500 L/(M·h)时NO的脱除率可达61.89％.     

V2O5纳米晶微乳体系的增溶研究

通过电导率研究了制备V2O5纳米晶微乳液的最大增溶水量,采用目测和电导仪测量相结合的手段,对一系列W/O型微乳体系稳定性及最大增溶水量进行比较探讨.对体系各成分的组成进行了优化选择,重点考察了表面活性剂CTAB用量、助表面活性剂的种类和用量及连续相类型的改变对该体系处于W/O结构时水相的最大增溶量及体系稳定性的影响.确定了CTAB/正丁醇/正辛烷/水溶液最佳微乳体系,增溶水量达20％.     

大美集成:扮靓时光的绿色建筑

改革开放以来,我国建筑行业发展势头迅猛,逐步探索出一条以人为本、回归自然的可持续发展路径,"绿色建筑"正改变着人们的生产方式与生活方式。作为整体人居环境的组成因素,"绿色建筑"因为人类的活动才饱含活力,而人类的绿色意识更是实现绿色目标的"软保障"。     

通用航空公司安全运行保障能力未确知测度分析

通用航空公司安全运行保障能力是通用航空公司可持续健康发展的前提条件,是实现民航"两翼齐飞"的重要基石。根据通用航空公司安全运行保障能力较为低下的现状,以通用航空公司为例,基于日常运行状况和特点,结合现场调研结果,从人员、机械设备、环境、管理4方面提出了通用航空公司安全运行保障能力指标体系,鉴于其运行具有不确定性、模糊性和复杂性等特点,构建通用航空公司安全运行保障能力未确知测度分析模型,对其安全运行保障能力的水平进行评估,并与公司评估小组的评估结果进行对比,发现:模型计算所得到的安全运行保障能力等级与实际情况相符合,确定了通用航空公司今后应重点加强专业化人员培养、设备及时更新和设备维护等方面的工作。     

改性柱状活性焦用于烟气脱硫脱硝的研究

分别采用HNO3改性、高压水热改性、NaOH改性3种不同的方法制备活性焦吸附剂,通过烟气脱除的实验装置对其脱硫脱硝性能进行评价,并利用工业分析和元素分析、场发射扫描电镜(SEM)、傅里叶红外光谱(FT-IR)、比表面积(BET)及孔结构分析对各样品进行表征。结果表明,HNO3改性的活性焦脱硫脱硝效果均最佳。     

直升机运行风险因素耦合性分析北大核心CSCD

为降低直升机安全风险事件发生的概率,研究直升机安全运行风险管理中风险因素的变化规律和不同风险因素间的耦合碰撞机理。不同的风险因素可能相互作用,产生新的风险或影响系统的风险值。当风险值超过系统的风险阈值时,就会形成安全风险事件。使用N-K风险耦合模型研究了导致民用直升机安全风险事件的风险因素之间的耦合关系。首先,对影响直升机安全运行的风险因素进行识别,并将其分为人、机、环、管四类。考虑不同的风险耦合方式,建立相应的风险耦合模型。然后,用MATLAB编程进行迭代计算和分析,得到了单因素、双因素和多因素的风险耦合值。该值越大,证明系统内的风险越大,从而确定直升机运行安全事件的主要风险因素。最后,对2004—2019年我国直升机运行安全事件的风险因素进行分析,结果表明,参与风险耦合的因素越多,安全事件形成的概率越大,安全事件形成的概率与风险耦合值成正比。此外,当人为因素参与风险耦合时,其他因素的风险值进一步增大。研究结果可为我国民航直升机运行安全风险事件的防控提供理论和实践支持,从而促进我国航空工业的发展。